quandt1960

Lest en del om dette på tyske forumer, den tikkingen har ingen store konsekvenser for motoren og er bare de hydrauliske løfterne som ikke får skikkelig med olje når motoren er kald og av og til tilfeldigt. Står en del om det på forumer. Har kjørt en som var slik men med en gang den blir god og varm så går den seg til.

Er en del BMW spesialverktøy som trengs til denne jobben. Vanligvis har de alt men hvis en har lagt bort eller lånt vekk? who knows

N53 er mer komplisert og avansert ved at injeksjonssystemet ligner på en dieselbil. Det er piezo injektorer som spruter bensin rett i kammeret (dette gir bra blanding og svært små bensindråper da de nærmest knuses grunnet det høye trykket). N53 har også bare vanlig dobbel vanos og ingen valvetronic som N52. N52 har vanlig tradisjonell portinjeksjon og valvetronic, den er kjent for å tikke når den er kald men dette går over når motoroljen når driftstemp. Personlig ser jeg fordeler med injeksjonssystemet til N53 da du kan kontrollere forbrenningen og dermed utslipp bedre. Men jeg foretrekker likevel N52 da den heller mer mot det tradisjonelle (M52/54 serien) Tikking på N53 vil jeg si i stor grad stammer fra piezoinjektorene

BMW Mondstein er virkelig en helt fantastisk nydelig farge. Den skifter fargetoner alt etter hvilken vinkel og lyssetting man har. Noen tall på hvor mange osm er produsert med fargen har jeg ikke men jeg mener å huske den ble introdusert ved lanseringen av BMW E90 i 2005 og den er tilgjengelig for nesten alle serier. Observerte en gang en BMW M5 Touring i Mondstein og jeg ble stående og glodde i flere minutt. Første gangen jeg såg fargen in real life. Så hvis jeg bestiller ny noengang blir det den fargen

enjoy!

Oki takk for at du tok deg tid til å se. Hos meg finner en litt diesel/olje, antagelig litt lekk fra enten injektor o-ring eller o-ring på lekkoljelinjen. Håper ikke det er for høyt trykk i veivhuset eller for dårlig vakuum. Må antagelig sjekke egr kretsen også

Ofte en feil på E39, selve modulen. I noen tilfeller kan den fikses

Hvilken type M47D20?? Er litt vesentlig. På E39 2000-2003 åpner de på 204 bar

Hvis det rister litt ved start/sluring så er ikke det unormalt på BMW. Er likt på en flunka ny som en eldre modell. Selvfølgelig kan det være andre ting men litt risting er bare fjørene som begynner å vibrere

Rør ramme Hyundai....haha den er fin...

Du hadde nok kjøpt BMWn. Ligner ikke på Hyundai, dessuten har jo designet på koreaneren blitt ganske bra med årene. Time will show, gleder meg til offisiell lansering

Nei er rimelig likt ja, eneste jeg kanskje kan se forskjell på er at dette virker å være Luxury Line?? Pluss fargen som minner om Pyrit eller Citrin Sort Den er større men virker mindre en dagens modell

Det er nok sikkert andre som vet bedre enn meg men vanligvis, og den enkleste måten å trimme diesel er å sprøyte inn mer drivstoff eller øke ladetrykk noe. Følgelig bør man sjekke at man har nok kjølekapasitet. Med BMW Performance kit bytter de intercooler med større kjølekapasitet. Om det har sammenheng med at høytrykkspumpa ryker? (CP4.1) På E87 meg bekjent er oppsettet litt anerledes. På E9X styres pumpen uavhengig av turtall og motorlast (EKP modul) EKP modulen får sine signaler fra DDE for å spare drivstoff og gi en mer effektiv pumpe. På E87 styres pumpen avhengig av turtall og last. Så når du gir på gir pumpen på og man har en mengdereguleringsventil (magnet) som bestemmer flow inn til rail, er en integrert del av pumpen på utløpet. Når du da i tillegg antagelig har modifisert map som skal gi mer dieselflow kan jeg hvertfall ikke se bortifra at den har levert mer enn det tankpumpen har klart å gi i innløpstrykk. Dette kan typisk resultere i kavitasjon og slite pumpen. Cp4.1 pumpen har jeg likevel registrert at den kan ryke tidlig selv om bilen ikke er trimmet. Det er fordi de jobber helt i grensen hva en så liten pumpe og materialer vi kjenner kan takle. Det er en liten stempelpumpe som leverer opptil 1800 bar til rail. Piezeoinjektorene kan styres men det er begrenset hvor mye flow som kan gå gjennom de av design. Er den over maks vil overskudd gå i lekklinja og selve injektoren fungerer også som en pulsasjonsdemper for pumpen. Noe går til lekklinja uansett for at det skal være en minimumsflow i injektoren til enhver tid. Uansett, bevisbyrden for at Hartge sin tuning har ødelagt pumpen ligger på BMW / Forhandler sin side. Hartge gir også garanti på sine tuningjobber så jeg ville begynt på sistnevnte. Hartge er en annerkjent BMW tuner og de vet hva de holder på med. Personlig er det ikke lett å si nøyaktig hva som er årsaken men som sagt, injeksjonssystemet på N47 motoren jobber virkelig på grensen hva masseprodusertematerialer mennesket kjenner til kan takle. BMW/Bosch har omtrent hentet ut det som kan hentes ut av utnyttelse på den lille greia på 5kg. Sjekk pris i Tyskland. Å hive bilen på en lastebil koster deg maks 10000 en vei i nordtyskland. Edit:

Utrolig stilig link til BMW M4 som det fins få om kun en av i hele verden. Medlemmer i BMW Owners Club Indonesia fikk levert noe svært spesielle fargevarianter av sine spesialbestilte BMW M4. SE bildene og nyt fargene. http://www.bimmertoday.de/2015/05/05/bmw-individual-indonesischer-regenbogen-mit-12-bmw-m4/

Siste bildet på nettet. Spennende linjeføring

Begge ilag samvirker og gir kjørehøyden. Fjøren gir deg rett rebound av gassdemperen demperen korrekt kompresjonsforhold i lav og rask hastighet Det er ikke lett å svare på det da dette ikke er den eneste faktoren. Hvor store hjul skal det være f.eks? Du må se på datablad til de justerbare demperne du kjøper og se at de er optimert for din bil med rett hjulkombinasjon, se etter samsvarserklæring og C E merke. Du må ha rett compression og rebound ift kjøretøy. Hvis ikkje bunner du demperen ofte, får en ustabil bil og får hjul som kan subbe i hjulbuene. Av den grunn så må du alltid oppgi VIN ved kjøp av nye BMW dempere da de vil være optimert til nøyaktig din bils motor, vekt, utstyrsmengde m.m

Enkelste sjekk er å måle batterispenningen. Er den under 12.1V så vil jeg tro problemet høyst sannsynlig ligger der. Moderne BMW´r og biler generelt krever mye av batteriet selv om bilen ikke blir brukt. Er forsyningsspenning under en viss verdi vil du få problemer med elektronikken og ja, den styrer jo alt, motoren også. Det kan også være noe som trekker strøm når bilen ikke er i drift, f.eks jordfeil et sted. Sjekk batteriet, lad og prøv igjen. Til slutt, ta en skikkelig diagnose hvis dette ikke hjelper. Visse ting vil du likevel ikke finne kun med diagnose, som f.eks jordfeil. Det må ses i sammenheng med forskjellige symptomer.

Har aldri gjort det selv på E9X men du kan sjekke bmw-workshop-manuals.com

Tror nok det går fint, er i samme båt og har et godt inntrykk av motoren min som er samme som din. Som nysgjerrighet; Hadde du giddet å tatt av motordekselet og sett i trakten / gropen som rommer injektorene? Finner du pittelitt olje/diesel der på din? Du kan bruke en Q-tip til å suge opp hvis det er noe. Gjør litt research på om flere opplever det samme med 177hk motoren. Antagelig litt normal lekk fra injektoren som egentlig burde gått i lekkoljeledningen på toppen men også kanskje litt lekk via pakningen mellom injektor og toppdeksel. Vurderer å bytte / sjekke hele toppdekselpakningen men det er litt jobb med det.

Noen BMW forhandlere skuffer av og til åsså... Av og til går det hvis du har comfort access. Da skal du holde nøkkelen inntil nøkkelsymbolet ved rattet i 45 sekund. Ta med deg den andre nøkkelen i bilen og lukk dørene først men ikke lås de. Hvis det ikke går må du dra tilbake til BMW og be de code nøkkelen med comfort access systemet i bilen din. Dette skal de vite og du bør definitivt ikke måtte betale en krone. Dette skal være en gratis kundeservice men det avhenger litt av hvem som er forhandler. Oftest går det med punkt en men av og til må det kodes dessverre. Edit: Hvis det funker med punkt en vil jeg tro du vil få opp en dialogboks på iDrive om å godkjenne nøkkelen,

Har du Comfort Access? Hvis du har kan du bare ha nøkkelen i lommen. Hvis du kun har comfort start så må vel nøkkelen ligge i midtkonsolen. Hvis du skal initialisere en ny nøkkel må det gjøres spesielt hos BMW/Bestilles fra Tyskland.

Siste bokstaven er utslippsversjon. (D20C er Euro5). D20A er Euro 3/4. Derimot er hele den interne BMW koden en annen. De bruker ikke bokstaver som A og C men heller O eller U. O står for Obere stufe og U Untere Stufe (altså nedre og øvre effektuttak) 177hk versjonen av N47 heter da internt N47D20O0 (0 for første revisjon). Så kom 184hk som da heter N47D20O1/2 etc... Innviklet men slik ingeniører liker det

Sjekk vakumslanger og vakumsystem generelt. Hvis ikke undertrykket er korrekt blir det for høyt trykk i veivhuset og du kan få olje over til uønskede steder. F.eks simmering på veivaksling, stempelring etc. Blårøyk er en forbrenning av mye olje

Sikringsrele, LED pærer skaper helt feil motstand i el.kretsen og gir spenningssvingninger på det elektriske når de flimrer. Det er en del sikkerhetsinnretninger (reler) som klikker ut hvis bilen opplever peak.spenninger og på E9X og nyere BMW generelt er det et smart el.anlegg som er overvåket via IBS. Hvis problemet ikke er der uten LED pærer vil jeg tro alt er ok. Hvis ikke må du til med elektrisk feilsøking og først sjekke batterisensoren og alle sikringer og reler. Red: Du trenger ikke måle hvilespenning bak, du kan måle den direkte via pluss mot jord i motorrommet, vent til alle relene har klikka seg ferdig (hviletilstand). Du vil få samme måling og det er enklere. Ladespenning på E9X vil variere etter last og behov for å spare drivstoff og batteriet. Med en hvilespenning på 12.3VDC har du ca et 30% fulladet batteri. ~12.7VDC er ca 95%

Ja samme som min det, min er 06.2009. Ingen aksjon på de og såvidt jeg har bemerket er problemet mindre på de.