quandt1960

Oki nei det er forståelig. Var ute og såg litt på kretsen, veivhusvent på N47 ser jeg er koblet til rett før innløpet til turbo, så mikses den med renluft og blir lada, går videre til intercooler så opp til gasspejld før den da går inn plenum forbi swirlflaps så til brennkammer. Når det er olje oppe ved gasspejld så lurer jeg pina meg på hvor mye det er nede ved intercooler som er lavest av alt. Der må det ligge en god smørje tenker jeg og forminsker kjøleeffekten. Spesielt mtp at den bare er trillet snille 67000km så er jeg overrasket (og ikke). N47 er som en god bok, finner ut noe nytt hvert kapittel :=)

Oki, ja har sett sånne catchtank til blant annet N55. Men ennå ikke funnet en til N47, har du tips til hvor en skaffer det i Norge. Ser BMS i USA selger slike. Skal ta av deler av innsuget og sjekke tilstanden på innsiden. Oljeseparatoren på N47 skal vel i utgangspunktet være vedlikeholdsfri siden det er sånn separatortype slik at olje renner ned og tilbake. Men skal likevel se neste helg om jeg får sjekka den.

Gjelder en N47D20C motor, trilla 67000 km. Motoren går helt fint, ingen ulyder, turbo er ok, alle servicer hos BMW og ny olje en gang i året hver 16000 km. Såg i dag at fjøren til gasspejldet var godt dyppet i olje, motorolje. Ble veldig overrasket og skjønnte ikke hvor det kommer fra. Eneste jeg kan komme på er fra EGR og små oljedråper som til slitt blir en del olje i friskluftrøret før gasspjeld. Mistenker da at dette har lekt gjennom spindelen til gasspjeld og samlet seg opp i fjøren. Kan ikke komme på noe annet. Har noen opplevd olje i EGR krets/innsuget på en BMW diesel? Har lest at det var vanlig på N55 og at folk installerer en oppsamlingstrakt for at oljen skal renne inn der i stedet for å bli liggende i innsuget etter filter og intercooler. Alle forum jeg har lest skriver at dette ikke er et problem og at det er vanlig. Likevel ser jeg et potensielt problem på sikt og det er at det blir for mye olje til at bilen klarer å puste frisk nok luft og nok luft hvis det kokser seg med støv/drit og olje. har ennå ikke hatt anledning til å åpne og sjekke innvendig men skal neste helg. En annen ting; Sjekket på toppen av dysetrakten og fant litt olje der. Har vært det tidligere da en mekaniker sølte litt olje ved oljeservice. Fikk renset det for 2 mnd siden men finner litt igjen der nå. Lekk i pakninger et sted? Litt rart for det er jo ikke store trykket i ventildekselet.

Ja xdrive er mer morro enn quattro. Syns quattro reagerer for seint i svinger til at bilen understyrer før bakhjula slår inn. Hos BMW er det motsatt, du får først en liten sladd så slår framhjula inn. Gir en kjøredynamisk sett mye bedre opplevelse

Ser ingen sammenheng mellom veivaksel og drivstoffpumpen. Men hvis de fant alu i drivstoffet og hvis pumpen sine impellere var gåen så har de sikkert forurenset systemt med aluspon

Diffen framme er frakoblet på xDrive, på quattro (som har maange varianter) er den koblet mekanisk på de fleste versjoner. Derfor kan du snurre framhjula da det ikke er brems heller xDrive har en fordelingskasse som er skrudd på siden av girkassen, derfra går det en kardang til framhjulenes diff. Inni fordelingskassa er det et clutchsystem som aktueres elektronisk slik at clutchen kobles inn og overfører da drivmoment til framhjulene, opptil 100% hvis bakhjulene ikke har noe traksjon. Dermed har BMW designet et unikt system for å beholde bakhjulsfilosofien og samtidig gi et fantastisk firehjulssystem som kjøredynamisk sett har vært foran quattro inntil de alle siste versjonene av quattro på audi sine S og RS biler som må sier å være rå. Men Audi vil alltid slite med framtunge biler pga motorplasseringen grunnet diff etc..Kos deg med din xdrive

Enig med deg, jeg får tårer i øynene når jeg hører en god gammel rekkesekser uten noe turbofaenskap. Diesellukt er jeg og lei av. 523i har jeg selv snust på, the last true one :/

Jo er enig med det du skriver, siden jeg kanskje har en selv så er det et slags benektelsesstadie ennå? hehe Isolert sett veldig bra motor, rent BMW driftsmessig kanskje ikke. Jeg liker å skru så tar det ro egentlig. Er bare mangel på spesialutstyr som hadde stoppa meg fra å skifte skiten selv. Ikke alt jeg finner på ebay En ny sak jeg fant i dag på min jeg er litt overrasket over. 67000km på tellern, litt olje rundt dysene på topp der de er synlige i oppsamlingskaret/galleriet pluss litt olje på fjøren til innsugsventilen etter egr. Nå vet jeg at olje kan komme inn ladeluften og at det er vanlig på N54 og N55 men har ikke hørt om det ennå på N47. Har du sett det før? Når har jeg ikke fått demontert luftrøret før ventilen ennå men syns det er rart hvordan olje skal kunne ha kommet på fjøren som er utafor luftrøret. lekt gjennom spindelen til ventilen? Olje i egr krets rett før innsugsventil? utrolig rart. Har sett visse leverandører leverer sånne oppsamlingskar man kan montere rett før ventilen. Skal demontere neste helg og sjekke mer. Turbo virker helt fin og har ingen ulyder eller noe Det er jo ikke så høyt oljetrykk til at olje kan lekke gjennom topp forbi gummipakning til dysene. Sist så hadde mekaniker glemt å skru lokket på skikkelig så det rant litt olje ned der men det tørket jeg godt vekk for to måneder siden. Nå er oljen der. Maker ingen sense. Toppakning ser og fin ut så er merkelig hele greien

100% enig

Dette her høres mekanisk og kjemisk sett usannsynlig merkelig ut. Hastighet har da ingenting direkte med oljen å gjøre. Spesifisert olje til en bil iht produsent skal klare alle bilens mulige driftsscenariorer om det er autobahn eller kald norsk kjerrevei. Oljens viskositet er garantert iht spec og alt etter hvilken olje du har på bilen skal den ha en stabil viskositet opp til ca 100-110grader som vil være motorens driftstemp om du så kjører maks guffe i lang tid. Den er designet for å takle det. Bilen vil ved normal drift ha en temp på ca 85 grader avhengig av ambient og stige opp mot 90 grader om sommeren, ved hard kjøring vil den ikke passere ca100grader, hvis den gjør det har du lite vann i kjølingen, for mye glykol eller en lekkasje et sted. Det verste for autobahn på bil over tid er girkasse og diffoljetemp og den henger gjerne sammen med fart, spes for diff. Gjerne hjullagertemp også. Så ha heller god olje på bilen (ikke gammel) iht anbefalt fra produsent, bytt en gang i året maks 16000 km så går det der helt fint. Noe humbug oljerens kan du spare pengene dine for, har ikke særlig tro på de. I hvertfall ikke at det skulle utgjøre en signifikant forskjell.

Jeg har ikke noen eksakte tall men inntrykket mitt er at det ikke er så fremtredende at en kan si at motoren er dårlig. Vestlandet har hatt et par tilfeller etter det jeg har erfart men kan sikkert hende at antallet øker mer som bilene triller mer. Frankrike og England har en del flere tilfeller og håndfull per land var ikke ment bokstavelig talt men mer i overført betydning.. Puma oppdateringen jeg har er gammel ja da innlegget var fra 2012 etter første gangen jeg kom over et tilfelle og leste mer om det. Sprekker i blokk (det jeg har sett) har som regel vært ikke vedlikeholdte motoropphengsforinger slik at vibrasjoner har spredd seg til blokka og laget sprekker. Alle motorer har utfordringer og ofte henger ting sammen med vedlikehold og bruksmåte. . Igjen, registerproblemene etter det jeg erfarte nylig fra bmw service henger sammen med at deler som ble levert til BMW ikke holdt god nok kvalitet. Hadde vært interessant å sett noen virkelig tall på dette

Nei minimum 17´´(style 68) på vinter ble levert orginalt

Når de først gjør jobben anbefaler de å ta alle slitedeler som hører til, men aksjonen til BMW dekker bare det mest nødvendige. Pakken kunder blir forespeilet hos BMW hvis det ligger en aksjon inne på bilen er på rundt 5000 kr. Da byttes alt, inkl kamakslinger, øvre og nedre kjetting med strammer og glidere. Her er en tråd jeg laget på dette i 2012, med puma-utskrift med nøyaktig beskrivelse. Edit: http://bimmers.no/topic/745659-registerkjede-problemer-n47-motor-kjent-problem/ Til sist, ikke glem at N47/57 er rå motorer. Dessverre har denne saken gitt et unødvendig dårlig rykte. Problemet er ikke så stort tatt i betraktning hvor mange BMW som er produsert med N47 motoren. Flere hundre tusen og problemene er en håndfull to per land.

Stjeler nok mye plass på verkstedet da det er en større jobb og at de ikke tjener noe særlig på det. De må fakturere BMW sentralt for jobben

Mekanisk overføring til kassa (mellom clutchpedal og på kassa), smøringa går vekk over tid så det begynner å knirke litt. På noen modeller som E46 er det vanskelig å komme til uten at kassen er nede (f.eks clutchbytte). Er ikke farlig i seg selv, hadde det på min E46

Nei dessverre ikke ennå, har litt lav batt.spenning og tør ikke helt gjøre det med bilen igang. (bør ikke gjøres med bil i gang) Det gikk fint sist så jeg tar nok sjansen snart. Rapporterer når jeg har fått gjort det! legger ut bilder etc.

Det kan hende de har bestilt den andre bilen samtidig og ble produsert omtrent samtidig. Jeg er rimelig sikker på at den firkanten skal være UNDER listen på døren og ikke synlig slik.

Ja veivakselen hadde en defekt på tidlige modeller 2007-2008. (fram til prod.dato 01.2009). Snakket nylig med BMW og fikk vite noe jeg ikke var klar over tidligere. Hele greien handler egentlig ikke om feil design av BMW men feil fabrikasjon fra underleverandør til BMW på visse tilfeldige VIN nummer. Så disse enkeltdelene samlet utgjør hele saken som egentlig er tre forskjellige problemer. Veivaksel, skarpe kanter på kjettingtannhjul og rent lydproblem. Om du er i tvil snakk med BMW, gi de din bil sin VIN og se om det ligger en aksjon inne på den.

Som BMW mek skriver så virker det neste som den har krympet eller er feil fabrikert, ser veldig merkelig ut. Den firkanten bør jo være under topplist på dør og ikke synlig. Nå vil mye vann renne ned og bli liggende nede ved dørstolpen. Det vil ikke komme vann i kupeen da den blir stoppen med indre pakning men likevel, ser veldig merkelig ut. Har ikke sett det slik før Er ikke slik her f.eks http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/85/BMW_320d_Touring_(F31)_%E2%80%93_Heckansicht,_11._Februar_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg

Må IKKE bruke silikon på nyere BMW'r. Bruk silikonfjerner, gjerne BMW sin orginale og kjøp en fluorbasert stift som de selger hos BMW service, husker ikke navne men den koster en 5-600 spenn. Det er den de bruker for å smøre pakninger. Men vanligvis kommer lyden på E9X fra dørpanel mot stålet på døren og fra selve pyntelistene. Spesielt på E91 med panoramatak er dette fremtredende da den er mykere og vrir seg mer enn en sedan. BMW hadde en stund siden en aksjon hvor de la inn teflontape visse steder hvis bilen var under garanti. Personlig smurte jeg pakningene med den stiften, tok av listene og smurte der og prøvde å smøre mellom stålet på døren og dørpanelet. Lyden gikk så å si vekk

Som west320ci skriver, det er smøringa til overføringa mellom mekanisk kobling fra clutchpedal til hovedsylinder. På E46 f.eks lå den på toppen av kassa så den kunne du ikke komme til så den blir smurt til ved bytte av clutch. Er noe faenskap hvis den er på toppen så den lyden måtte jeg bare leve med på min gamle. Fikk ikke sett så mye på det selv men mekanikeren hos BMW som fortalte meg, var visst ikke så uvanlig på de kassene

Vi får se, fasiten er uansett på vei

Stilig video. Kan fjernparkeres med nøkkelen hvis det er trangt http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/7er/limousine/2015/informieren.html

Ok, skal teste det ikveld

Tror dette blir bra eg bare man får sett det i virkeligheten. Syns den har noen interessante elementer. Må huske på at 7 serie skal være like interessant for en rik pensjonist hvor som helst fra i verden og en ung bemidlet mann som er ute etter siste skrik hva gjelder design. Litt av en vanskelig oppgave å få til