quandt1960

BMW E39 Integral IV bakaksling med ramme/travers og fire foringer mot karosseri

Antagelig fra pumpen sine tannhjul

Eneste jeg fikk beskjed jeg kan bytte etterhvert på min E91 er pakningen som skal være rundt hele på karosseriet, der er det bare å dra av og lime på nytt. Så er det en i midten mellom glass framme og bak. De på glassene mener jeg kommer med selve glasset og kan ikke byttes.

Hei Er en feilkode jeg snublet over på en annen E91 2006 jeg ikke helt klarer å tolke. Den ligger på clustermeny 14.9 (FS09) med E104h etterfulgt av 20001DB47900. Etter beste gjetting så tenker jeg CAN-bus ledningsbrudd men noen andre som har tilgang til BMW diagnosebibliotek som kunne sjekket for meg? Er hexdec kode så regner med den heter Pxxxx hvis den oversettes oppdatert med bilde, anyone?

Har noen testet Kufatec Fistune sitt DAB+ ettermonteringssett for BMW? Det blir delvis integrert i CiC og jeg lurer på om man kan bruke FM antennen eller om en også må kjøpe egen DAB antenne? https://www.youtube.com/watch?v=0h2YvdDdydk

Ingen fjærbeinslager i toppen men kun foring da selve demper ikke roterer med hjulet som på de fleste andre BMWr utenom FX serier. (Upper Wishbone med controlarm og strekkstag nede type) Ville sett etter fremdedlegemer rundt hjuloppheng da gnissing høres litt rart ut. Hadde det vært foring hadde jeg forventet en knirkelyd. Sikker på det ikke er et løst deksel under et sted?

Ja det verste og eneste som vil skje!

Jo enig i den

Husk at når du løsner bolten trenger du ikke ny hjulstilling men hvis du bytter hele foringen må du ha ny hjulstilling

Ja med Combox vil det sikker gå som du sier men jeg får det ikke til med TCU. Tar imot tips hvis du vet hvordan

Jeg har sendt mail frem og tilbake med BMW Norge og Tyskland og kommet frem til med BMW Norge at det ikke lar seg løse slik systemet er tenkt å fungere i Tyskland og de landene systemet er tilgjengelig for E6X,7X,8X,9X, seriene. Siden du har Combox kan du spille av musikk via blåtann og hvis du deler nettet på din mobil kan du få tilgang til flere funksjoner men det er avhengig av leverandør og mobil og jeg er usikker da jeg får forskjellige svar fra BMW selv, virker som om de er usikker selv. Jeg har telematics (TCU) som er den før Combox med alt av nødvendig utstyr og i Tyskland har jeg tilgang til ALT. Det eneste jeg får til å fungere i Norge er SMS med noen nokiatelefoner og ringe via blåtann og få kontaktliste over til iDrive med iPhone6. Noe mer får du ikke til. I utgangspunktet er det mulig men det krever ekstremt god peiling på systemet og hvordan du kan omgå begrensninger. Det har ikke jeg fått til men hvis du finner ut av noe gi gjerne en lyd

Hva i h for et verksted var dette???? Borret hul i DPF? Høres veldig jalla ut. 1,5 l for mye olje er ganske mye og det blir brent av på en dieselbil og er en killer for turboimpeller, EGR og DPF. Siden de har borret hull gjennom partikkelfilteret har de høyst sannsynlig forstyrret diff.trykket i DPF og ikke minst ødelagt driten for godt. Dermed har bilen din blitt lagret med en feilkode med motorlampe på. Dette skjer når difftrykket når en viss verdi. Du må slette feilkodene først så kjøre bilen en stund. Hvis diff.trykket ikke er for stort vil du ikke få flere feilmeldinger. Lever bilen din hos noe som vet hva de holder på med neste gang

Verkstedsmesteren til BMW har rett på det han sier. Alt annet blir god gammel placebo og waste of money. Tull å flushe en kasse fra 2010 som er gått 95000.

Har prøvd det men et kort av plastikk på tynnsiden gir en støvsuger for lite sugeevne. Antar at vi snakker om et kort i plast, et sånt jeg mistet ned der. Siden frontruten går et godt stykke nedenfor dashbord så ser jeg det som den beste muligheten. Demotere dashbord er en helvettes jobb. Da betaler jeg heller en ny bot hver dag

Vurderer å selge min pene 320d M E91 i titansølv, 59000 pent kjørte km, Motor: N47D20C 177hk, manuell, DPF, elektriske memory dakota svarte skinnseter med grå eksklusiv søm, panorama, navi pro, comfort access, ++++++++++. Pris 285000 inkl. omreg og årsavgift. Bilen har det meste av utstyr, ihvertfall alt det en M Pakke bil bør ha (eneste som mangler fra å kunne si omtrent ALT utstyr er DAB, Adaptiv cruise og webasto) . Nypris i 2009 ca. 620000,-. Importert fra Tyskland i 2012 av anerkjent forhandler på vestlandet når den var kjørt 17000km. Eid av en direktør i tyskland som privat firmabil. Jeg er første eier i Norge og bilen luktet nybil når jeg kjøpte den, kunne ikke se at den var brukt. Jeg er selv BMW entusiast og alle servicer er utelukkende hos BMW Service. Ingen rust og svært godt holdt. Oljeservice dobbelt så ofte som nødvendig med Castrol Olje. Heftelse (pant i bil) selges mellom bank ved salg. Dekk sommer: Pirelli P Zero (helt nye, kjørt halv sesong) (pris ca. 9000 kr). Felger org. M style 194 17'' Dekk vinter: Good Year Ultra Grip Ice 2 (helt nye) (ca 8000 kr). Felger AEZ for BMW Sidney Dark Matt (veldig stilig) Se vedlagt PDF for komplett utstyrsliste fra fabrikk. Følger med et drøss av BMW Tis PDF filer ved evt. salg (detaljert BMW Technical Description) av både motor og hele BMW E9X, morro og informativ lesing. a703191.pdf

Hvis du tenker at bilen bruker 0,8 per mil, dvs 8L/100km så kan du si at med en liter drivstoff kommer du 12,5 km. (1500km)/(12,5km/l) er da 120l. Med en literpris på 14kr/l koster det da ca. 1700 spenn. 2500-3000 hørtes litt mye ut ja.

Skjedde samme med meg på min E91. Ble en del banning. Jeg ga opp men neste gang du bytter frontrute burde det være mulig å komme til med en tynn pinsett e.l

Servoreimen ser du lett om den er gåen, for det elektriske så sjekk hovedreleer i motorrom. Var det fuktig ute/ved tilkoblingspunkt?

Tror jeg aldri har banna så mye i mitt liv når eg skulle prøve å feste nye lykteglass på min gamle E46. De var en mm for stor så jeg er skeptisk hvis det ikke er fra org. Bmw leverandør/spec

Du hører en suselyd (luftpumpen som mater luft) motorlampe tenner hvis den er defekt mener jeg å erindre men det gir ingen konsekvenser utover utslipp når motor er kald, vil bare ta litt lenger tid før den når driftstemperatur men ubetydelig i praksis

Ikke krav i EU at det er synlig utenifra, men i USA er det under Federal Law

Min er også blank så det er avhengig om det er bestilt fra fabrikk, europeiskprodusert. I noen land er det nemlig et statlig krav at det skal være synlig utenifra også (som. feks USA hvis jeg ikke husker feil). Det er laserinngravert hvis det er

Feil nettspenning kan gi disse feilene men det er i og for seg rart når de har byttet batteri. Kan du måle nettspenning i motorromet fra pluss til jord når bilen er i hviletilstand? Det vil si når den har stått i mer enn 60 minutt. Hvis du har garasje kan du åpne motorrommet og legge det forsiktig nedpå så du får det opp uten å måtte låse opp bilen for da vekker du den. Så venter du en minst 60 minutt til hele nettverket har gått i hvile så måler du nettspenning. Den skal være rett under 12.6V for ca.90-95% fullt batteri. Den bør ikke gå under 12.25V. Så kan du starte bilen, aktivere "hemmelig meny" og gå til batterispenningen (husker ikke hvilket nummer det er på E60 men på E9X er det nummer 13). Når du kjører i nedoverbakke uten gass skal den også lade på ca 14.5V, skal ikke overstige 14.8V! Har de megget ALLE batterikablene og sjekket kontinuitet, noen av disse batterikablene er overvåket av elektronikken med en sensorledning og overvåker strømnettet, hvis det er brudd på denne overvåkningen eller isolasjonen kan den gi deg trøbbel. Du bør ha en BMW elektriker som er kyndig på moderne BMW strømnett til å feilsøke da disse krever spesialkompetanse for riktig feilsøking, utover dette blir det bare spekulasjon da dette kan bli forårsaket av en hel del ting. For meg høres det ut som om de tippet og byttet underveis. Det er viktig å feilsøke i riktig rekkefølge og ikke bare gå løs på modulene først uten å sjekke forsyningen. Lykke til

Kjedestrammer er en ting men hovedproblemet med N47 motor er ikke vanos (noe N47 ikke har) N47 har en chain guide som er feildesignet av BMW. Dette er rettet på de senere versjonene. Denne kan gi for stor friksjon slik at kjedet kan bli strekt/hoppe av. I kombinasjon med start stopp automatikk kan det over tid gi storme motorproblemer. Så det er ikke bare kjedet som må byttes men også chain guides og chain sprockets (i detaljer er problemet todelt. let her på forumet etter kjedeproblemer N47). Hvis BMW verkstedet ikke byttet til nye chainguides med det nye designet er de enten på grensen til å svindle deg eller totalt inkompetent. I puma databasen til BMW står det klart beskrevet fra sentral hold hos BMW hva som skal gjøres hvis bilen er innenfor garanti. Når den er utenfor må du ta kosten selv for BMW annerkjenner ikke problemet. Siden kjedet er bak må oftest motor ned for å klare å bytte hele sulamittn. Skal jeg gi en best guess så høres det ut som om kjedet er blitt slakk igjen utover det strammeren klarer å kompensere men det er ikke godt å si når du sier det forsvinner, det er litt rart. Mens motor er av (husk den bør være av så du ikke mister en finger for ene reimen) så tar du av akustikkdekselet (motorplastdeksel). Start motor så vil du høre lyden bedre, få noen til å gi litt gass så kan du prøve sammenligne på nettet med N47 timing chain failure. Lyden ligner litt men er litt annerledes enn det jeg ville forventet av kjedet egentlig. Hvis det er ventilløfterne bør du kunne finne en feilkode på motoren med dårlig tenning e.l

Don't touch it if it works