quandt1960

hvordan koblet du starthjelpen? jordet du på motorblokken og brukte plusspol i motorrommet?

Den er til for å optimalisere forbrenning ved kald motor og minske NOx utslipp som følge av ufullstendig forbrenning. Er kun i drift ved kald motor og regulerer ekstra luft inn til manifold. Har ingen effekt utover å regulere utslipp for oppfylle statlige krav

Viktig å ikke blokkere eksos for Webasto med f.eks snøfonn. Da får du h på jord. På noen modeller er den av alle ting nede i fremre støtfanger (usikker på 3 serie) Har lest om en ny 5 serie til over millionen som har fått ødelagt interiør pga blokkert eksosrør til Webasto som fant eneste vei og det var inn i kupé Bare Ta seg en kjøretur for å fikse dette hørtes litt merkelig ut….

Den nye N47 (N47D20C og oppover) har ikke filter lenger men en oljeseparator som er servicefri (designet for motorens levetid)

http://www.bmwblog.com/2014/09/17/new-b47-engine-bmw-520d-190-hp-518d-150-hp/

Husk å bruk søkefunksjonen først, masse på dette her...

Ikke nødvendigvis du må kjøpe ny, de kan av og til overhales pluss at det er 4000 kr i pant på de du får. Denne brukes til å justere vandring på aktuator: http://en.actuator-tester.com/what-is-atd-1

At den ikke lader før så høyt i turtall er vel et tegn på aktuering på feil tidspunkt slik jeg ser det. I BMW TIS står det ingenting om justering da enheten byttes som hel. Men har lest at hvis du kobler fra aktuatoren så må du tape aktuatoren slik at den ikke beveger seg. Så i tillegg senere ved montering så må turboen monteres til eksosmanifold med 1/2 omdreining på hver bolt omgangen for å ungå å trekke skeivt og risikere turbolekkasje https://www.youtube.com/watch?v=SUJs-i3k1a0 Bruk subtitles

Alt uten diagnose kan fort bli gjetting men utifra turtallet du beskriver 1500-2000 så vil jeg tro du bør få sjekket svinghjulet siden bilen er gått langt. Har hørt/lest om tilfeller på E9X N47 hvor olje fra DMS hjul lekker over i clutch og får den til å slippe og clutchen må byttes. Evt i verste fall kan det være selve svinghjulet og innmat. Hadde det vært noe med motoren ville jeg tro dette var over hele turtallsregisteret så my best guess er dobbelmassesvinghjulet men få også sjekket hardykoblinger. Men; dette kan og oppleves på nyere MB og BMW (bakhjulsdreven) som har diesel med manuell og er ofte vanlig. På tysk bilfagspråk kalles det bonanza-effekt. Det har med at motoren vrir seg litt ved gasspådrag naturlig sett, dieselmotorer har mykere motoroppheng/foringer og den lille twisten forplanter seg i drivverket og hardykoblinger og gir en liten periodisk svingning. og en kan oppleve det av og til som lugging. Dette opplever jeg svært sjeldent på min 320d som er gått lite og alt er i skjønneste orden. Spesielt hvis det er underlag som er ujevnt humpete samtidig som du gir bra gass i 3-4. gir ved rundt 1500-1700 rpm. Treffer vel en egenfrekvens et sted og begynner å svinge litt. Hadde nylig en kar her i forumet som skrev om det samme men da ved start. Da er det ikke uvanlig med dobbelmassesvinghjul at det lugger litt hvis en slurer. Alle som har hatt en rekkesekser BMW E46/39 med manuell kjenner til det.

Det kan være svinghjulet og fjørene som begynner å synge på siste vers. Ikke så godt å si over nett her, blir bare gjetting. Kan ikke du stikke innom et BMW verksted og nett få de til å prøve selv og kjenne? En erfaren mekaniker burde kunne stille diagnose raskt. Hvis det er ZF S5D 260Z som det står i katalogen så er det MTF-LT-2 olje iht ETK. Se i instruksjonsbok for mengde men tror det er 1.2l

Dieselmotorer er jo mer effektiv enn bensin så mindre forsvinner til å generere varme så det tar litt tid før de nå driftstemp om vinteren spesielt. Derfor pleier de på BMW ofte også ha (Cold Climate Pack) med oppvarmet veivhusvent etc...Jeg og har bare 19 km en vei til jobb og det er såvidt nok til å nå en driftstemp på motoren og jeg prøver ofte si til kjerringen at hun bør ta beina fatt til trening og butikk som er 4-5 km unna men samtidig er det bare en bil så jeg har prøvd å drite i det og ta det som det kommer hvis det gjør det:). I midlertid er de nyere modellene utstyrt med smartere regenerering og annen EGR krets som ikke har filter men en separator som er vedlikeholdsfri så der er de mer tolerante for småkjøring men likevel anbefales hyppige oljeskift og en lengre tur med aktiv kjøring for å brenne av sot. Bensin er helt klart å foretrekke ved så små turer så det blir bensin på meg og neste gang. Savner rekkesekser og er lei 2.0 liter 4 sylindret knatretroll.

Eneste jeg kommer på er at når fjøren og fettet (smøringen av fjørene) er kald er de litt hardere og demper litt dårligere. Når den blir varm så er del litt mykere? Eneste jeg kan komme på for jo mykere fjører en bruker jo bedre demper de vibrasjonene fra motoren. Men du bør også sjekke ut motorfestlager/foring. Nylig leste jeg litt om det at det er hydroforinger som bør etterses når bilen er eldre da oljen i de kan renne ut og i verstefall gi vibrasjoner over tid som får festet på blokken til å sprekke.

Nå er jeg ikke helt 100% kunnskap om nøyaktig den motoren til BMW men det er vanlig på f.eks E46/E90 med dobbelmasse svinghjul og hvis jeg ikke tar helt feil har din også det. Så ved momentoverføring fra motor demper svinghjulet sine fjører overføringen og det opplever du som rykking når den blir varm. Det har jeg erfaring med fra helt nye BMW'r og har tatt det opp med min BMW mekaniker. Hvis ikke turtallet øker og bilen samtidig mister fremdriftsmoment er det normalt. Du kan/bør og sjekke motoropphengslager Skal likevel ikke utelukke svinghjul/clutch men det blir fremtredende mens du kjører og ikke bare når du starter.

Hvis du har det minste tvil så bør du ikke kjøre bilen på veien hvertfall da det kan være farlig, (ikke at jeg antyder du gjør det). Er det gass/oljedemper? Hvilken bil er det? Var bilen på en helt jevn flate når du sjekket høyden? Alle bærearmene like hel som før? Dumme spørsmål men kan du ta bilder?

Tillatt på E9X (på tysk), avhenger av modell for minimumsdimensjon. Blandet dimensjon fremme og bak er standard på sportsunderstell hvis en ikke velger det vekk. Da er også felg annerledes på innpress og bredde. Se detaljer. Generelt sjekk bilens bruksanvisning og sticker i sjåførdøren. 16 Zoll VA: Reifen 205/55 R16 91V - Felge 7Jx16, ET34 HA: Reifen 205/55 R16 91V - Felge 7Jx16, ET34 16 Zoll VA: Reifen 225/50 R16 92V - Felge 7Jx16, ET34 HA: Reifen 225/50 R16 92V - Felge 7Jx16, ET34 17 Zoll VA: Reifen 225/45 R17 91V - Felge 8Jx17, ET34 HA: Reifen 225/45 R17 91V - Felge 8Jx17, ET34 17 Zoll VA: Reifen 225/45 R17 91V - Felge 8Jx17, ET34 HA: Reifen 255/40 R17 94V - Felge 8,5Jx17, ET37 18 Zoll VA: Reifen 225/40 R18 88W - Felge 8Jx18, ET34 HA: Reifen 255/35 R18 90W - Felge 8,5Jx18, ET37 19 Zoll VA: Reifen 225/35 R19 88Y - Felge 8Jx19, ET37 HA: Reifen 255/30 R19 91Y - Felge 9Jx19, ET39

Tilsetningsstoffer må du ikke bruke da det kan ødelegge DPF. Men hvis det er noen trøst, jeg har kjørt en flunka ny Land Rover Discovery 2013 mod med 10000 km på telleren med den samme svake rykningen ved lavt turtall. Forsvinner når motor er varm

Jeg går utifra at du har DPF (partikkelfilter) da det er en 2007 mod. For det første, rykkingen: Lenge siden du byttet dieselfilter? Prøv det. Ved kaldt vær, ned mot minus 7 og nedover kan diesel hvis det ikke er tilsatt middel mot voksing (vinterdiesel) kløgge dieseltilførselen i form av voksdannelse, det kan og bygge seg opp over tid. Men kan selvfølgelig ikke utelukke andre ting men det er det letteste jeg kommer på stående fot. Det er også en del av vanlig BMW service ved hovedservice. Hvis rykkingen er der etter filterbytte bør du ta en diagnose. Noe diesel i oljen er ikke uvanlig og jeg foretar oljeanalyse ved annenhver service hos Invicta AS. Ved regenerering lekker det pittelitt over stempelet og tilbake til oljepannen pluss via EGR krets. Dette tynner ut oljen. Over tid er ikke det så bra og BMW har faktisk gått vekk fra 30000 km oljeserviceintervall til å anbefale maks 16000 km nå nylig. Dette er spesielt fremtredende ved småkjøring. Går ikke inn på detaljer for hverdan og hvorfor det lekker litt over men du kan se denne videoen som forklarer en del: https://www.youtube.com/watch?v=fNO-oUHmKXU Anbefaler oljeservice ved maks 16000 km og minst en gang i året med BMW Longlife olje/Castrol

Nei ikke som jeg kjenner til, er usikker på om feilkode skiller mellom modul og pumpe/hydraulisk modulator da de er skrudd sammen. Et tips er å skru av negativ pol på batteriet, ta ut koblingen på modulen og se etter grønn korrosjon på pins. Dette er ikke så veldig uvanlig ved feil på modul.

Lufttrykket må avvike veldig mye før du får det problemet, ser for meg nærmest tomt dekk. Dekktrykksystemet gir beskjed om punktering ved over 15% avvik mellom dekkene men dette ser jeg ikke for meg skal kunne påvirke X-drive systemet da det der "smartere" enn som så og får input fra flere sensorer.. Imidlertid så har jeg lest at servomotoren kan ryke og må byttes. Denne styrer hvor mye som skal overføres til framhjulene. Som alpejohn skriver bør du ta en diagnose for å fastslå hva det er. Er det DC servomotoren vil du få koder som 5F3A..

Heter egentlig bare motorfeste. Det ligner på hovedforingene til understellet. (Hydroforingene) http://www.bmw-sg.com/forums/bmw-3-series-e90-e92-e93-2006-2011/71795-engine-mounting-replacement-bmw-e90.html

Dette såg veldig merkelig og sprøtt ut. Har lest om det på X3 men ikke E9X... Hvordan ser foringen ut? Denne skal være en hydroforing. Hvis denne har vært dårlig over tid og lekt ut olje kan det gi for mye vibrasjoner over tid og knekke både bolt og opplager.

For det første er det bra du tok en diagnose. På en E9X har eg heldigvis ikke hatt problemer med denne modulen men jeg har det på E46 og E39. Der var det vanskelig å nøyaktig fastslå om det var sensor eller modul. På E9X så er det Bosch som leverer pumpemotoren til ABS pumpen og denne ble redesignet i 2006 grunnet feil og for å gjøre den mer robust. Les mer på denne tråden for tips og fix. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=600491 og http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=756564 Hvis det er modulen så er det ofte mulig å fikse de og du kan google litt etter det. Jeg fant for noen år siden et firma på østlandet som fikser moduler for en ca 3000 med garanti på jobben! husker dessverre ikke navnet..

Har du fått nullstilt feilkodene etter bytte? Kan jo og være et aktuator problem.

Nummer to itråden her kan kanskje hjelpe? http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=4&t=150275

Orker ingen diskusjon, har prøvd før. Dieselen blir sprøytet inn i forbrenningskammeret ved 4.takt og finner veien til eksosen så nærmt DPF som mulig. Definisjonsspørsmål hvor rett i eksosen er. Hos mange VW er det anerledes da DPF er koblet rett på eksosmanifold hvor temperaturen er høy nok til å brenne av sotpartiklene, der trenger de ikke ekstra diesel. ST810 er bare en av mange men siden det kun er du som har forstått noe så er det greit. Jeg tar sikkert feil som vanlig og har ikke forstått noe og er en synser som Mujaffa alltid skriver. For de som gidder å lese selv: http://www.londonroadgarage.com/images/Diesel%20Air%20Intake%20and%20Exhaust%20System.pdf