quandt1960

Jeg ville sjekket med BMW ift til din VIN

Bruker BMW shampoo, bmw lakkrens så bmw nanotech flytende polering. Bruker singel biltema polermaskin. Blir en helt syk fin finish

Grunnen til at jeg sammenlignet med gt-r er at jeg har tallene på den og at den er en toppmoderne 4wd. De har større effekttap enn 2wd og daer det et fint referansepunkt. Jeg har lest i et tysk blad at effekttapet varierer mellom 5-15% på en moderne og relativt nyere bmw. Så igjen øker effekttapet med fart grunnet ren fysikk på lik linje som luftmotstanden øker med farten. Det er veldig vanskelig å måle korrekt og det finnes flere forskjellige standarder for måling av effekttap.

Fikk ikke med meg at det var en E30, jeg tenkte mer på mer moderne BMW'r

Det er vanskelig å måle korrekt og det finnes forskjellige metoder. F.eks SAE eller DIN. Motstanden i drivverket øker også med farten så det kompliserer saken enda mer. Nissan GT-R ligger mellom 5-17 % tsp avhengig av fart. Dette er veldig bra mtp 4wd. Vil tro Bmw ligger på 5-10%

Kjente ikke til comfort access. Blir faen meg provosert. Bavaria liksom!........

Puttet han nøkkelen i bMW sin service terminal for å lese av bilens info og feilkoder?

Gi meg mailen din så skal du få Bentley sin manual for E46 av meg

Det har vel blant annet med at ingeniøren ønsker å beholde mest mulig lik differanse mellom sporbredde bak og framme i forhold til det som er beregnet optimalt. For mye bredde bak gir en helt syk turn in respons som en 911. Bakdelen er overstyring fra helvette ved for stor fart når du først mister grep. Rulleomkrets vil variere marginalt bak ift last på bakaksel som følge av økende cambervinkel. Men dette er marginalt.

Kan ikke forstå hvorfor xDrive skulle hatt noen problemer med rulleomkrets med slik marginal forskjell. Selvfølgelig ville elektronikken blir forvirret hvis du kjørte forskjellig tommer på felgene. Hvis du holder deg til orginal dim. Er du på sikker grunn. XDrive aktiveres blant annet av hvor mye bakhjula spinner. Dette registreres av en Hall sensor og denne gir input til kontroller. Den bestemmer da hvor mye moment som skal overføres til framhjulene. En forskjell på hvertfall 2% er godt innenfor målefeilen til det meste av elektronikk som måler noe og etter det beregner noe. At xDrive skulle ta mekanisk skade av det finner jeg ingen logikk i. Ja den ville ikke fungert optimalt mtp fremdrift men mekanisk kan jeg ikke forstå. Det er jo ingen mekanisk diffsperre på det

Tipper du bør sjekke tennplugger , O2 sensor og evt cat

Jepp er den, som på M54. Hadde en gang en ganske ny 320Ci med 30000 på tellern. Motorn gikk som en klokke og den sekundære lluftpumpen var aktiv som regel de første to minuttene. Lagde en sånn fin suselyd. Men den på din var litt ekstremt. Ville sjekket med leakspray om den lekker noen steder fra huset. M52 har det ikke.

Ofte det det syndes med er at på eldre BMW modeller (mener det var før 1995) så krevde en skikkelig hjulkontroll lading av bilen. tror det var 60 kg bak på hvert sete og 75kg på fører. I tillegg til det full tank. Man begynte da testen med en rideheight check så resten derfra. Flere ganger har jeg sett at det ikke er blitt gjort. Min gamle E46 trenger ikke en slik lading for hjulkontroll men de utførte testen basert på tall for en E36, som ikke er helt like. Samtidig skal det nevnes at faktisk av og til med litt slitte foringer men ikke så slitt som at det trengs bytte så er det ikke alltid lett for selv en BMW mekaniker å få tallene inn i det akseptable intervallet. Men det pleier de fint gi beskjed om. Jæger i Bergen tar 3800 for en kontroll (latterligt)!. BMW Sandven ca.2000. Min skal inn hos Sandven om to uker for kontroll og der har jeg hatt min E46 og det var jeg fornøyd med.

Jeg vil tippe du har et kontinuitetsproblem på en kabel og eller at det er rust på en connector et sted. Også evt. short to earth eller short to B+. Har ikke hørt om det med ABS/DSC du nevner og det høres litt rart ut og en kjempebrøler av en designtabbe i såfall. Tror ikke det er tilfelle. Når ikke BMW selv får kontakt på vanlig måte så ville jeg satset pengene mine på feilsøking med digital multimeter, ikke analog. DME operer på lav spenning og små økninger i resistanse kan forstyrre systemet. Du kan disconnecte ECM og sjekke for korrosjon på pin (grønn fra kobberet), vask det vekk hvis det er tilfelle. HUSK å vent noen minutter etter stopp av motor, koble fra minus pol på batteri. (Forstår eg deg rett så har du 2V spenningsfall=økt resistanse) Dette burde være maks 0.5V Men batteriet må og være godt ladet. 12.15V indikerer 25% full batteri. 12.6 75% fullt. For lav spenning kan forstyrre systemet. Rart BMW ikke sjekket det. Tror i grunnen mest på punkt en jeg skriver.

Drivstoffpumpen? Men minner i grunn mest om luftpumpen som er igang når du starter en M54 motor. Den går av etter en stund. Men lyden skal ikke være så høy. Pumper mer luft inn i motor rett etter start som en slags kompressor. Går av når motor når driftstemp. Er usikker på om V8 din har den pumpen. P

Nå har jeg fått kjørt enda mer med de nye Pirelli P Zero dekkene. Erfaringen er at de er merkelig på en god måte. De er langt mer komfortable og sporer mye mindre enn Potenza Re050A Samtidig er sistnevnte mer hard, sporer mer og gir en unik styrerespons som Pirelli ikke kan matche helt. Conti ville jeg plassert mellom de. Veldig sportslig, sporer mye og da spesielt når de blir mer slitt. Kjørte en stund Conti Sport 3 og 4. Alt i alt så er jeg mest fornøyd med P Zero. Enormt grep med god komfort. Skjønner ikke hvordan de får det till

Carsoft er crap ja. Kan brukes til noe. Det beste er DIS, DISplus og GT1 hvis du får til det vel og merke. Aldri kommet så langt men skal på sikt.

….sitat: BMW utvidet denne protokollen med det som kalles BMW Fast. Det muliggjør rask diagnose, og rask og pålitelig tilgang til alle kontrollenheter. Er da nærliggende å tro at kun BMW verksted har det. Dvs DIS, DISplus og GT1

Hmm beskjeden jeg fikk på min E46 fra BMW verksted. Jeg tror ikke de sa det bare for å selge meg en diagnose hos de da jeg hadde tilgang til Carsoft. Men faktisk når de gjorde diagnosen fant de flere jeg ikke fant med Carsoft. Dermed kan de og slette de. Kan vel ikke slette en feilkode du ikke finner? Men ser nå at BMW innførte KWP2000 protokollen med lanseringen av E65 i 2002. Denne er nå standarisert for flere fabrikanter. Men fremdeles tror jeg ikke man får tilgang til alt, skal se om jeg finner en god kilde til den påstanden

Det har med protokoller å gjøre. Ikke alle som har rett utstyr med rett protokoll for å f.eks lese av ALLE feilkodene. (BMW orginal utstyr og software) F.eks med Carsoft får du ut de fleste men ikke alle.

Kun aut. BMW verksted med rett programmvare som har tilgang til å slette alle typer feilkoder.

Det jeg skriver er at på rep av fire av fem ledd må du utføre hjulkontroll. Det du nevner trenger ikke kontroll. Det leddet er fast og eneste som tar torsjonsmoment så derfor er det ingen spillrom i det leddet.

Det er klart spesifisert hvilke foringer som medfører hjulstilling. Når du tar ut bolten på nevnte så har du forstyrret hjulstillingen. E91 har en multilink bakaksel med 5 ledd (HA5). Hvert av leddene har sin egen foring og ved rep av fire av de medfører det en kontroll av hjulstilling.

Ok ved bytte av deg har noen vært borti varmeskjoldet slik at det er borti skiven? Har skjedd flere ganger Se på den enkleste muligheten først så jobb deg oppover i kompleksitet Neste jeg ville sjekket er hjullager. Løft bilen og ta tak i hjulet oppe og helt nede og prøv å vrikk det litt. Hvis du kjenner litt dødgang er det mulig hjullageret bør byttes. Hvis det var svakt fra før kan det tenkes at det fikk siste støtet ved vibrasjoner når du punkterte.

8000 er definitivt den mekaniske grensen for en M50/52 motor. egentlig 7500 men har hørt om folk som har justert den til 8000. Men så har du jo girkasse og å tenke på og alle bevegelige deler i drivverket. Men det er nok en lyd verdt å høre ja! Men det har ikke mye for seg for momentet ved det turtallet er boss grunnet mekanisk og varmetap. Motoren klarer ikke puste på det turtallet da den ikke er designet for det med det innsuget.