C.Therese

Veldig vanskelig å si ut fra en video, men siden det kom plutselig ... det første jeg tenkte på var slakk registerkjede dvs. gåen kjedestrammer.

1000takk for tipset, det var jeg ikke klar over! Trodde at GS solgte minideler, men nei. Jeg har trålet nettet og endte til slutt opp på ebay, men skal prøve Koed heretter. Har handlet en del der til Bimer'n

Takk for svar Jeg var og prøvde Golfen, traust og kjedelig, men skikkelig flott å se på! Alt fungerte! Menne ... hva gjorde jeg? ... jo geniet betalte 20 flak mer for en Cooper S med rikelig med småbugs. Nettopp fordi den var fantastisk artig å kjøre! Får skru og mekke litt innimellom og stole på at BMW'n fremdeles stiler opp for meg når jeg trenger den Jeg hater bilinteressen min! Skulle ønske jeg kunne trillet rundt i en Daihatsu Sirius og ikke visst bedre!

Hei Vurderer å handle inn en Cooper S som bil nr to, 2004 mod, 150 000 km på teller. Er det å kjøpe seg problemer eller? Har lest om forbruk på alt mellom 0,68 til 1,2 liter på mila, noen som kan bekrefte noe av dette? Valget står mellom den og en Golf 1,6 FSi også 2004 mod. Takknemlig for svar.

Må ta en diagnose på den for å finne ut spesifikt hva som er galt, alt anna blir bare gjetning med unntak av bremsebelegglampa ... med mindre det er én feil som forårsaker alle varsellampene.

Nei, helt unødvendig.

LCM sitter bak dekselet rett fremfor døren på passasjersiden, under hanskerommet. Alle lyspærer som ikke lyser og lysproblematikk generelt er et symptom på gåen LCM. Selv interiørlyset. Jeg har byttet LCM to ganger på bilen min. Første gang var det interiørlysautomatikken som datt ut før det spredde seg til andre komponenter som virus. Andre gang lyste høyre blinklys fremme når jeg bremset, kan bli forbanna irritert av mye mindre enn det der!

Jeg ryddet opp i rotet mitt her om dagen og da dukket det opp en gammel prisliste fra J.O.Jæger Automobil & Maskinforretning i Bergen. Priser på samtlige BMW modeller i 1984. Denne har antagelig fulgt med i en av bilene jeg har handlet opp i gjennom tidene. BMW 1884.pdf

Kan det hende den uoriginale jekken fordeler kreftene på en annen måte slik at bunnen din gir etter?...drar den bilen til seg for eksempel? Prøv forsiktig med en original jekk og se hvordan det går da. Selv hater jeg alle originale jekker uansett, bruker kun hydraulisk jekk med hjul.

Var motoren varm når du målte den i utgangspunktet?

Justerte skjermen min litt her i solen, og ser det bedre nå, det der er til starthjelp ja, men det er ikke noe lurt å ha en uisolert plussledning liggende å slenge nedi der, så den ville jeg fått kontroll på ganske umiddelbart

Vanskelig å se på bildet ditt, men jeg har et koblingspunkt der til startkabel, og et jordingspunkt i form av en mutter bortpå skjermen, kan det være noe slikt??

MYE info om problemer rundt ABS/ASC her: http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=4205801 Linkene nedover på siden er også svært nyttige, alle eventualiteter er tatt med.

http://www.youtube.com/watch?v=vx8FwUCkHys Men du må jo selvsagt være sikker på at det er denne som er gåen før du koster på den en ny

Oki. 99 modellen har en svakhet i ABS modulen, den tåler visstnok ikke varmen fra eksosmanifoilden. Jeg var borti en slik der modulen var gåen. Speedometeret datt sporadisk ut, gearkassen gikk i nødmodus, ryggelysa forsvant etc. Men diagnosen sa ingenting om at ABS modulen var gåen, men fikk varierende feil med alt det andre som datt ut. ABS modulen er den svarte halvdelen på bilde nr.2, og består av en haug med solenoidventiler. Kjapt å bytte den men den må kodes til bilen.

Er det en 99 modell du har?

Fant denne http://www.youtube.com/watch?v=Nzk9yvFXsBI men veit ikke om det er det samme systemet du har.

Liker ikke el.pumper men så har jeg heller ingen erfaring med de, menne... er du sikker på at den er i orden den pumpen? ...at det ikke er den som er den egentlige årsaken til at du begynte å skru på kjølesystemet i utgangspunktet? Pumper den vannet riktig vei for eksempel? Dersom kjølesystemet er tett, dvs at vannet ikke renner ut, og ikke inn i oljen, så er det bare en stengt termostat som kan få bilen til å koke. Den koker dersom termostaten er stuck open også, men da bare dersom den står i ro på tomgang, evt ved køkjøring. Og den kan koke pga luft som du sier, men det pleier ikke å være noe problem å lufte, så jeg holder en knapp på at det er damp og ikke luft som kommer ut. Sjekk pumpe og termostat. Det finnes de som i farten setter termostaten feil vei oxo.

Øvre bærekule? Er det ikke bare en foring der da? Mitt forslag må bli nr. 2 evt print ut tegningen, ta den med til verkstedet som kontrollerte og hør hva de mener.

Vanligvis er det bare å fylle opp, starte motor og la den gå seg varm og etterfylle kjølevæske når termostaten åpner. Den luften som stadig kommer ut kan være damp pga koking. Det hjelper IKKE å bare kjøre el.vannpumpe, for du trenger driftstemperatur for å åpne termostaten for å få fylt opp i selve motoren.

http://blog.bavauto.com/5078/bmw-e28-m30-535i-no-start-difficult-start-issues-l-jetronic-motronic/

Det er en stund siden jeg var borti Motronic og K-jetronic, alt etter hva du har, men siden den starter lettere når den er kald, kan det være temp.sensoren som er gåen, slik at den får for mye bensin når motoren er varm? ...og litt for mye i forhold til utetemperatur når den er kald? Bruker den unormalt mye bensin? Svart røyk ved pådrag?

Kan det hende du har lekkasje i den store gummien rett før innsugsmanifoilden slik at den drar "falsk" luft? Hadde en 745i som fikk lekkasje der, og var vrang & vanskelig. Hullet var temmelig lite.

Jeg vet heller ikke om den Biltemasaken snakker samme språk som BMW'en din, men jeg veit at tenninga må stå på. Jeg kjøpte Carsoft og PA Soft 1,4, koster litt mer men det er langt flere funksjoner, og du tjener det fort inn igjen. Dersom den Biltemadingsen fungerer opp mot BMW så får du bare kodene, og du kan kun lese motorfeil.

WDS says that the crank position sensor is a hall effect device. ***************** Crankshaft Sensor The current engine speed is transferred via the crankshaft position/rpm sensor to the engine control unit. The crankshaft position/rpm sensor is designed as a Hall-effect sensor. An incremental wheel indicates the current crankshaft position. The crankshaft position/rpm sensor sends out a square-wave signal as the engine turns over. Steps taken by engine control unit in the event of a fault in the crankshaft position/rpm sensor. If the crankshaft position/rpm sensor is faulty, a corresponding fault code "crankshaft position/rpm sensor" is stored in the fault code memory of the engine control unit. The camshaft sensor signal is then used as the engine speed signal (emergency operation). Possible effect: Misfiring is possible and start characteristics deteriorate.