C.Therese

Har byttet den 2 ganger på en E38 som jeg hadde tidligere. Den kalles "knirkeforing" og kan sitte ganske heftig. Første gang freste jeg den ut med en roterende fres. Andre gang laget jeg en slags ters med to store piper og en gjengestang. Det er en del filmer på youtube om dette, og jeg vil tro det er tatt opp i forumet tidligere også

Baklyktene på E63 var ment å være helt glatte uten de finnene. Men de var ikke fornøyd med resultatene ved testing i vindtunnel. Finnene skal visstnok gi bedre kjøreegenskaper og lavere forbruk. Ref. første film under (39:00 for de som ikke vil se hele filmen) De tre filmene omhandler hele utviklingen... fra design, testing og produksjon av bilen. https://www.youtube.com/watch?v=CaHup6viPIU https://www.youtube.com/watch?v=O9ydcx2ibXA https://www.youtube.com/watch?v=6vgJ49NDbvs

Ny og gammel xenon pære på E38

Jeg har nettopp hatt problem med den ene ballasten, den fylte seg med vann grunnet lokket over pæra ikke var ordentlig på. Byttet begge xenon pærene og begge ballastene. 6000k pærer fra ebay til 240 kr paret. kr. 2 stk ballaster kostet meg den nette sum av kr 760. Og de funker! Byttet på Coopern min for 3 år siden, også kjøpt fra eBay og dette funker strålende fremdeles. 6000 gir et svakt blåskjær i lyset. 4300 er hvitt. Dess høyere nr dess kraftigere blåskjær, før det går over i lilla. En sliten/slitt xenonpære lyser svakere og litt gulaktig, stor forskjell på en slitt og en ny.

I vinter så skjedde det samme med mitt Nokian, da knakk fjøra og skar seg inn i dekket

La bilen gå på tomgang med åpent panser i stummende mørke, da kan du se gnisten i ledningene og evt. overslag med det blotte øyet. Har du sjekka vacumledningen til fordeleren? Lenge siden jeg har skrudd på en så gammel motor men så vidt jeg husker så blir fortenninga styrt av vacum via en tynn gummislange som er tilkoblet innsug?

Mener du skal klare å få av dørtrekket selv om døra er igjen. Evt. kan du først prøve å låse opp døra med batteriet frakoblet tilfelle det er sentrallåsen som leker med deg.

Dersom du har poler under panseret så får du strøm på systemet, jeg gjorde samme blemmen på E38´n som også har batteriet i bagasjerommet. E39 og 38 er ganske like teknisk. Hadde - pol på venstre framskjerm og + pol til venstre for innsuget under et lite sort plastdeksel med et "+" tegn på. Bilen min var en 98 mod 728

Har du ikke poler for startkabler i motorrommet ditt da? ... sett på strøm der så har du strøm til bakluka også

Hadde en E38 i mange år ... tanken min sprakk midt under. da fant jeg en veldig bra tank hos en høgger i Sverige, den skulle han ha 2000 svenske for, men frakten ble også på 2000,- og det uten toll osv. Jeg fikk ham til å sende den poste restante til det postkontoret som lå nærmest grensen, så hentet jeg den der. Null toll eller annet. Nå vet jeg ikke hvor du holder til, men selv for meg ble det billigere. Dette var vel i 2010 mener jeg, da kostet en ny tank 10 000,- det samme gjorde den merkelig nok i Tyskland. 100% sikker er jeg ikke, men mener det er forskjellige tanker til diesel, 728 og V8 utgavene,

Det gjorde jeg for noen dager siden, foreløpig ingen respons

Hei Er det noen som vet hvor jeg skal henvende meg for å få nytt passord til den opprinnelige profilen min? Jeg måtte opprette en ny for å legge inn dette. Jeg er rimelig sikker på at jeg husker passordet, men av en eller annen grunn fungerer ikke dette lenger, mulig det er for lenge siden forrige innlogging, eller så har noe skjedd etter alle oppdateringer av forumet. Ved bruk av "glemt passord" får jeg opp at epostadressen ikke er registrert. Opprinnelig brukernavn er C.Therese

Ser at annonsen er et år gammel men har du calipperne fremdeles?

De tar neppe av verken dyser eller glødeplugger ved skifte av toppdekselpakning. Prisen varierer med verksted og selv bruker jeg en knapp time på å bytte toppdekselpakning på rekkeseksern min og da har jeg rikelig god tid. Edit: Ser at jeg var litt for eplekjekk her, jeg trodde i farten at dysene satt i toppen så jeg vet rett og slett ikke med tanke på dysene. Men på tegninga så ser det ut som grei skuring likevel.

Du må bruke en ters, og terse det ut. Innerste lagerskålen pleier å stå igjen, så den må også terses ut. Evt kan du file et spor i den med en roterende fil, da kommer skålen fint ut.

Det er riktig at ABS virker inn på autokassa, jeg hadde inne en 99 mod, E39 med samme type problemer. Denne kunne kjøres et lite stykke før den gikk rett i nødmodus, da girte den ikke og ryggelyset falt ut også, pluss diverse annet, i tillegg virket ikke speedometeret. Det var kun en årsak til alt dette, og det var gåen ABS modul. Dette er den sorte boksen på fremsiden av det kråkereiret med bremseslanger. Denne modulen er spesielt svak på E39, 99 modell, hvorfor vet jeg ikke, antagelig har det med varmen fra eksosmanifoilden å gjøre. BMW produsert etter 8 måned er vel teknisk neste års modell, tror i alle fall det var 8 måned. Dvs. at en 98 mod produsert i 10 mnd teknisk sett er en 99 mod. PS: Jeg sier ikke at ABS modulen er røket på bilen din/deres, men det har sannsynligvis noe med ABS systemet å gjøre, en eller flere hjulsensorer, trykksensor etc .. diagnose....

Boltsirkel.no kan kanskje gi deg svar, der er det liste over dim på nav på "alle" biler

Jeg har borret, maskinert og sveist i det aller meste gjennom et langt liv, og mekket bil i 25 år, og drevet mekanisk verksted! Et borr driver det meste oppover borret, i dette tilfellet nedover og ut. Så mye vil det ansett ikke bli siden det allerede er et 12 mm hull fra før, som du bare skal frese opp en knapp mm. Borres det forsiktig så går det strålende. Og går det ikke så må jo panna uansett av. Jeg vil uansett ikke lede noen til å gjøre noe de ikke er komfortabel med, det er jo ikke min bil, så en må nesten velge selv.

Aluminium er selvsagt ikke magnetisk, men enkelte biler har stål ved gjengepartiet selv om bunnpanna er lettmetall. Og dersom noe skulle komme inn i motoren så er det veldig lite, det er akkurat de gradene som oppstår i det du bryter igjennom. Og filteret fanger opp veldig små partikler, motoren selv avgir metaller etterhvert som den slites.

Dersom den brått mister all strøm og bare tar kveld uten ladelys eller andre varsler, så ville jeg først og fremst sjekket at polene på batteriet er godt nok festet, evt at jordledningen er godt nok festet i selve bilen. Ellers er det for lite info til å komme med et konkret svar, blir bare gjetting.

Kan hende det ikke var god nok kontakt mellom startkabler og batteriet, på enten din bil eller bilen du hentet strøm i fra. Det er en del strøm som går igjennom kablene så det må være GOD kontaktflate ellers får du ikke nok strøm igjennom. Dersom du virkelig målte kun 4 volt så er batteriet ditt så godt som ferdig. Selv et heilt utladet batteri holder 11 - 12 volt, men det har null strøm å levere. Så det er nok noen celler som har tatt kvelden. I verste fall kan det hende det ryker noe elektronikk dersom du får start og kobler fra startkablene da batteriet ikke tar i mot ladingen, bittelitt på tynn is her men jeg svidde hjernen på en 164E på den måten. Bytt batteri først og fremst, så kan du bli oppfinnsom etterpå. Sjekk kontaktflatene i fordelerlokket og på rotoren, sjekk for sprekker og fukt i fordelerlokket, alt slikt leder gnisten alle andre plasser enn der den skal. Få en venn til å forsøke å starte mens du står å ser ned i motorrommet i en fullstendig mørklagt garasje, da kan du med det blotte øyet fint se strømpulsene i fordelerlokket, og i ledningene, og om det i det hele tatt kommer gnist fra coilen. Du ser óg om det er noe overslag noen plass.

... helicoil er dessuten en fullgod reparasjon av gjenger, brukes til og med i hullene til tennpluggene.

Jeg borret opp med en borr som var hårfint for stor for hullet, og gjenget opp med et vanlig gjengesett og satte inn helicoil. Tror neppe sponet går igjennom filteret, men jeg brukte noen kraftige "hesteskomagneter" for sikkerhetsskyld. Det funker godt såfremt det er vanlig svartstål i gjengepartiet på bilen din. Uansett så leder borret det aller meste av sponet ut under boringen. Jeg flushet igjennom med den gamle oljen før jeg fylte på ny. Etter det har jeg konsekvent brukt momentnøkkel når jeg skrur i bunnpluggen.

Hadde en MB 190 i sin tid, der fikk jeg råde/lagerbank, og det høres GODT inn i kupéen! Det er også mest vanlig at det er én råde eller ét veivlager som begynner å skape seg. Sjeldent at alle ryk og lager lyd samtidig. Og lyden høres når stempelet jobber, dvs når stempel er på vei ned etter tenning. Da er belastningen størst. På en seks sylindret motor vil derfor bankingen komme i en annen takt enn turtallet på motoren. Dvs på hvert sjette slag om du skjønner, en kan nesten telle bankene. Dersom en girer opp i ett for høyt gir og gir gass så vil belastningen blir større og lyden desto høyere. På MB190'en så løsnet til slutt lagerskåla, fulgte med veiva rundt og sprengte ut hele festet i blokka!