The Edge

Hadde bilen oppå bukken i helga og sjekket over foringene og bærekuler som de påstår er slark i. Må si jeg ikke klarer finne noe slark der de påstår. Her video av nedre bærekule forran. Jeg kan ikke påvise noe slark, den roterer jo litt på kulen når jeg klemmer hardt med ei svær tang, men det er jo derfor der er kuleledd for at den skal kunne bevege seg slik. Etter min mening beveger denne seg som jeg forventer av et kuleledd, uten slark. Er vel vanskelig å se på video uten å kjenne selv, men ser dere noe slark? Her er foringen bak Her får jeg en liten bevegelse så det er mulig at den er slitt, men vil det ikke uansett være en tendens til bevegelse i en gummiforing? Skal det være absolutt null bevegelse i denne bakre foringen når man klemmer på? Den jeg hadde regna med å få feil på er denne, skal det virkelig være så mye bevegelse denne i foringen? Dette er nr 5 på dette delebildet. Denne ble ikke kommentert i det hele tatt. Kikket også over bremseslangene, kan ikke se at de er morkne i det hele tatt, og ikke noen som helst forskjell på forran og bak, men det er kun forran de har bemerket. Lurer på om de har blitt irritert og bestemt seg for å pirke siden jeg møtte til kontroll med senkefjærer uten papirer(som selvsagt var dumt av meg). Lurer derfor på om de har påpekt ting som egentlig ikke er feil, siden jeg ikke finner slark der de påstår. Har fått tak i papirer til senkefjærene, så lurer på å bare prøve å få den gjennom med de fjærene. Er fristet til å bestille "etterkontroll" på et annet verksted uten å gjøre noe som helst og se om den går gjennom, og reparere det de evt. ikke godkjenner der. Om ikke de godkjenner, så er det jo bare å repare og ta enda en etterkontroll, ikke sant? Merker jo at det er noe feil, enten noe slitt i hjulopphenget, eller feil hjulstilling. Den "vandrer" litt så jeg ofte må korrigere retningen på bilen. Merker det ofte i sving at når jeg har vridd rattet tilstrekkelig og holder jevn sving, så kan den plutselig finne på å svinge mer så jeg må korrigere. Dette tenkte jeg var forårsaket av de foringen som jeg ser stor slark i(denne som vist tidligere i posten), men kan det stemme med de feilene de har påpekt på kontrollskjemaet og at det dermed er slark som de har påpekt selv om jeg ikke kjenner/ser det? Kan sikkert stemme det da det ikke finnes antydning til bevegelse i traversforingene når jeg bender med brekkjærn. Ser som nevnt antydning til bevegelse i knirkeforingene, men vet ikke hva som er normalt. Trodde gummiforinger alltid ville gi litt etter. Ok, skal sjekke der, takk for tipset.

Her fant jeg forresten et bilde av den jeg oppfattet at han pekte på: Bildet "lånt" fra en ebayannonse,hmm.. Men skal sjekke selv for slakk i helgen for å være sikker på om det er det ene eller det andre som må byttes.

Derfor jeg alltid insisterer på å få bli med under kontrollen, så kan jeg få utpekt problemene direkte og slippe å "tolke" teksten på kontrollseddelen da det varierer veldig hvilke benevnelse de bruker på delene. Men kanskje jeg har blitt forvirret likevel. Jeg mener helt bestemt han pekte på og viste meg slark i den kulen jeg har pekt ut, men det var veldig rart å kalle det for en foring.. I og med han har skrevet foring i kommentaren, er det vel mer sannsynlig at det er den du har pekt ut. Nå blei jeg jammen usikker, tror jeg må ta meg en tur under bilen igjen til helga og sjekke litt eller evt. høre med han som har skrevet kontrollseddelen.. Takk for tipset, mulig jeg har blingsa her.

Har hatt '97 528ia på periodisk kjøretøykontroll med følgende 2'er feil: 1.1.10 Bremseslanger foran høyre og venstre 5.2 Slitt bærekule nedre høyre og venstre (dette er forran) 5.2 Bakaksel- slakk i innfestinger, bakre foringer 5.3 Montert senkesett, ikke papirer Bremseslangene er jo greie. Bærekule nedre finner jeg til å være nr 11 med delenr 31 12 1 094 233/31 12 1 094 234 her: Bakre foringer på bakakselen finner jeg til nr 2 med delenummer 33 32 6 767 748 på dette bildet: Er disse delene greie å kjøpe i alternativ kvalitet på koed? Ser de har på ebay, men er jo litt vanskelig å vite kvaliteten på disse.Noen erfaringer? Noen spesielle utfordringer ved bytte av disse delene? Fjærene gikk som ventet ikke gjennom kontrollen uten de berømmelige tuv papirene(selv om den ble eu-godkjent med samme fjærene før jeg kjøpte den). Så da er spørsmålet om jeg skal sette på standardfjærer, eller andre senkefjærer med tuv papirer. Synest bilen er for lav da den tar nedpå på ferja og i bakketopper og slikt, men liker kjøreegenskapene med FKS109VA/HA fjærene som står på nå. Usikker på hvor mye disse fjærene egentlig senker da jeg ikke finner håndfaste opplsyninger om disse fjærene. Kunne egentlig tenkt meg å satt på standardfjærer og slippe å tenke noe mer på godkjenning/bakkeklaring, men har aldri prøvd e39 med standardfjærer så er litt redd for at den skal bli veldig myk og duvende med standardfjærer. Blir den veldig myk or krengende med standardfjærer? Noen tips til billige senkefjærer som gir gode kjøreegenskaper uten at den blir for lav? Demperene som står på bilen er Sachs 170855 bak og Bilstein 1210VE3B407H1 forran Har fått foreslått å kjøpe brukte m-tech dempere og fjærer. Tilfeldigvis noen som har?

Gamlebilen, en toyota camry, var siste årsmodell av denne uten katalysator og er oppgitt fra fabrikk til 128 hk. De som ble produsert etter dette har katalysator og er oppgitt til 121 hk, motoren er den samme. Skulle dermed tro at katalysatoren stjeler litt..??

Har du forskjellig dekkdim forran og bak? Har ikke erfaring med dette selv, men ser en del andre har hatt lignende rare problem ved forskjellig rulleomkrets på dekk forran og bak, da kan asc/dsc bli forvirret og bremser/kutter motorkraft. Dersom dette er årsaken, burde det ikke skje med asc/dsc deaktivert. Jeg har som sagt ikke noen erfaring med dette selv, og tenker at det kanskje burde blinke ei lampe i dash dersom dette var problemet, men ville bare nævne det siden ingen andre har gjort det.

Hva med Marakesch Braun: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatf ... -_E39.html Har sett nyere bmw med den fargen på nært, den va fin.

Ok. Originale fjærer blir vel kanskje litt slappe. Jeg finner brukte m-tech fjærer, de senker vel ca 20mm. Det skulle vel da gå greit sammen med de demperne som står på nå. Og da slipper jeg altså å ha dokumentasjon på fjærene?

Flott om du finner, men trenger kanskje ikke legge så mye arbeid i det dersom fjærene må byttes. Men om jeg må bytte fjærer, og demperne er bra(de fremme var nye da jeg kjøpte den), så har jo demperne gått nå med 35mm senk(hvor fant du det forresten?). Hvordan blir det da eventuelt å sette på original fjærer på samme demperne, tåler de det eller må jeg bytte demperne også? Tusen takk for hjelpen så langt

Bilen ble eu-godkjent dagen før jeg hentet den, da med disse fjærene og demperne. Men de brydde seg vel ikke om manglende tuv papirer da. Det nærmer seg derimot eu-kontroll igjen, og det er jo ikke sikkert jeg er like heldig. Ja, de fjærene bak er litt rustne, så de burde vel kanskje byttes snart. Liker jo veiholdningen som den er, men den er irriterende lav på dårlige veier og ombord på ferga, så usikker på om jeg skal bytte til originalt eller tilsvarende senk. Da bytter jeg i tilfelle også fremme selv om de ikke er spesielt rustne, så da trenger jeg kanskje ikke tuv for disse fjærene, men dersom det er "lett" tilgjengelig..

Her er forresten bilder av for og bakfjær. Noen som vet om tuv papirer til disse og hvor mye dette senker? I følge forrige eier er den senket 50mm, men har ikke greidd å finne info om disse fjærene. Gjentar info fra første post: '97 528ia. Forran: Fjær: FKS109VA Demper: Bilstein 1210VE3B407H1 Bak: Fjær: FKS109HA Demper: Sachs 170855

Min m52b28 gikk også fint med gåen veivsensor, litt vrang å starte bare..(byttet først kamsensor siden det var den som dukket opp på diagnose, men måtte bytte veivsensoren for å bli kvitt startproblemet). Ikke så veldig lenge etter bytte av veiv- og kamsensor (originale sensorer) dukket begge disse opp igjen på diagnose med feil, men bilen både starter og går helt fint, og sånn har den gått lenge nå. Så vet ikke helt hva jeg skal tro om diagnosen..

Går det ann å få til dette med navcoder?

Men går det ann å legge opp odb2 kontakt inne i kupeen på en e39 som kun har den runde i motorrommet? Regner med det bare er å koble en obd2 kontakt inn på samme ledningene som til den runde? Det er jo ofte mere praktisk å kunne koble til i kupeen.

Er alltid med inn på kontrollene så ser jeg selv hvilke deler som blir påpekt.

Takk for svar

Ok, da har jeg fått svar, du har prøvd dette selv. Jeg også gjettet at det var sånn, men var ute etter å få vite fra noen som faktisk hadde prøvd.. Takker

Jeg tror det er du som er noe treig i oppfattelsen. Jeg ser hva du tror/gjetter skjer, men du skriver ikke om du faktisk har prøvd eller vet dette 100%. Dersom du ikke har prøvd dette selv eller vet 100% hva som er riktig, kan du da bare la noen som faktisk har prøvd å gire bilen manuelt når spaken står i D, få svare. Jeg også vet hvordan man girer bilen manuelt ved å dytte spaken over i SPORT for så å vippe girspaken frem eller tilbake, men det er da ikke dette jeg spør om.

Men jeg har sett nyere volkswagen(med dsg kasse vel og merke) der det er eget spor for manuelt, men der du får tvunget gjennom ett girskift med ratthendlene også når girspaken står i D. Da fortsetter bilen som vanlig i D etter girskiftet, altså uten at den går over i manuel. Jeg ville gjerne fått svar fra de som har prøvd dette på e38/e39, som vet hva som skjer og ikke bare tror.

Vet du eller tror du? Jeg mener, på enkelte nyere biler(ikke bmw) med girhendler på rattet, der får man tvunget frem ett girskift selv om spaken står i D, og så fortsetter den i D etter girskiftet. Er jo av og til dette kunne vært kjekt, derfor jeg spør..

Kult med girhendler på rattet da. Nysgjerrig på hva som skjer når du drar i hendlene på rattet når girspaken står i D. Veksler den da til manuell modus og girer, eller blir den stående i D og girer et skift, eller skjer det ingenting?

Ingen synspunkter, eller noen som har gjort dette før?

Ok, får prøve å få til ncs med carsoft kabelen da.. Men rart at jeg kom innpå tidligere da.

Min erfaring, med eldre E39 type 97-98 så har ikke jeg heller kommet inn på LCM, får samme melding. Så spørs om de eldre (LCM2) ikke støttes av programmet Det du kan gjøre, om du har ediabas kabel med NCS er og kode den vekk der Faren min bytta til LCM3 på sin 98 mod, mener jeg kom meg inn på den da, noe jeg ikke gjorde før når han hadde LCM2 Fredrik Men bare det at jeg var inne på light coding på samme bilen bare for noen måneder siden.. Hvorfor kommer jeg plutselig ikke inn lengre, jeg har ikke forandret på noe..

'97 528ia Har byttet skiltlysa til led og prøver å slå av pæresjekken på skiltlysa med bmw scanner 1.4. Får derimot denne feilmeldingen når jeg prøver å gå inn på lightcoding på lcm modulen..: https://dl.dropbox.com/u/98131243/lightcodingerror.jpg Feilmeldingen sier: Not available for this coding index,yet. Noen som har vært borti dette og vet hvordan jeg kommer inn på light coding igjen? Jeg har da vært inne på light coding for ikke så lenge siden. Har prøvd å la bilen stå en times tid med frakoblet batteri også, ingen forskjell..