krbj

Holder en knapp på stein likevel jeg. Ta av bremseskive og lønse på bremseskjold. Har hatt samme raslinga på min tidligere og da var det stein som lå inni der. Byttet omtrent hele forstillinga før jeg fant ut av det.

Dersom kontaktene under setet har vært frakoblet mens bilen har blitt startet, vil dette gi lampe i dashen. Slett feilkode og dette skal funke. Sjekk også at den vaieren til beltestrammer er montert riktig.

hvor?

Sjekk ut denne http://bimmers.no/topic/671519-diy-bytte-av-sluttstykketenningskontakt-e39/

Topplager ble byttet for et års tid siden/15kkm til orginal bmw-del. Lenkearmene ble også byttet i samme slengen. Er nye powerflex i alt av foringer foran, men klunkingen var der før jeg bytta til Pflex også... Kan ikke fatte og begripe hva det er som nå er defekt foran der nå altså. Har lagt merke til at denne dunkinga forsvinner når jeg trykker på bremsen, men alt ser tight og fint ut der i gården. Fant forresten en liten interessant tråd her: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=604481

Har nå byttet absolutt alt i forstillingen, borsett fra spindel/hjullager. Kan ikke kjenne noe slark her heller, men har en irriterende dunking på førersiden når jeg kjører på ujevnt underlag. På passasjersiden merkes ikke denne dunkingen, og jeg lurer rett og slett på om det kan være løse bolter i bakkant av traversen som har skyld i dette. Dunkingen kan kjennes i fotbrønnen på førersiden. Har noen av dere med e39 opplevd løse bolter her? Setter stor pris på innspill

Det jeg har gjort noen ganger er å kjøpe biltemaviskere med riktig lengde og bytte over gummien

Sluttrinn/motstand til viftemotor antageligvis. Kjent feil på disse modellene http://bimmers.no/topic/572569-diy-skifte-av-sluttrinnviftemotstand-e39/

Blir vel innført ved nyttår som eget punkt http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Media/Nyhetsarkiv/Nasjonalt/Mer+omfattende+EU-kontroll.529614.cms

opp opp.. anyone?

Takker for tips Hadde nok gjort jobben enklere med det settet der, dog synes jeg 2 høvdinger var litt i meste laget. Endte opp med å bruke hullsag på gummien og baufil på hylsene. Tok meg ca halvtimen per side og resultatet er upåklagelig

Er nok viskosekoblingen som har hengt seg. Skal kun slå inn hvis motor er varm.

Nå skal jeg bytte ut alle foringene i forstillingen til fordel for Powerflex. Planen var å bruke de gamle casterstagene og bærearmene. Har erfaring med at kuleleddene sitter som spikern i kista på disse og for ikke å gå på en smell og ødelegge de var planen å fjerne foringene uten å løsne kuleleddene. Å presse ut foringene med verkstedpresse blir da heller vanskelig. Finnes det noen annen "enkel" måte å fjerne foringene på enn å kutte i gummi og metallhylse? f.eks gjengestag med noe hylse på slik som knirkeforing i bakstilling? Takker for tips

opp

Kommer til den fra bagasjerommet, er en liten luke under hattehylla

anbjørn mener vel bkf - bremsekraftforsterker Så er nok vakuumpumpe det der ja, ref: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3330&hg=11&fg=45

Er vel en sånn du må ha: http://bilradiospes.no/m/shop/?produkt=6601&katid=447&id= På ebay får du dette rimeligere om du kan vente

Lade bruktbilsenter i Trondheim driver med dette. Mener det er samme folkene som drev Wheelie. Link: https://www.facebook.com/LadeBruktbil står noe om det der

opp

Skal bytte motor fra M54B22 til M54B30 i min 2001 mod E39 og har funnet noen aktuelle motorer fra Sverige 1) Vil en motor fra E60 passe i min bil hvis jeg flytter over motorfestene fra B22'n? 2) Er det andre forskjeller på disse utgavene? (motorstyring, gearkasse, innfesting til dynamo, servopumpe, osv) Tenker å bruke hjerne samt ledningsnett fra min bil for så å omprogrammere dette til B30-specs. Håper det er noen kloke hoder der ute som kan hjelpe meg med svar på dette

Hvordan er tårnlagrene da? Hos meg var de skyld i risting under oppbremsing.

Regner med nærlysene slukker etter ca 60 sek eller noe? Er "follow me home"-funksjon som må utløses manuelt akkurat som du beskriver.

Har trua på tetninger jeg også, men disse vil jo ikke bidra til komp.svikt. Så forresten at det var en god del grums på toppen av stemplene da jeg titta nedi plugghullene. Mine tanker går på selve ventiler og ventilseter og at all oljen som har gått gjennom ventiltetninger har skapt avleiringer på de og skaper dårlig kompresjon. Ang. Lambda så er de før katalysator byttet for mindre enn 25k km siden og er orginale Bosch. Kamsensorer er også helt nye, og ingen feilmeldinger er å finne med INPA... Ser for meg en overhaling av toppen i nærmeste framtid, noen som har gjort det på M54-motorene og kan si noe om disse er like skjør som M52 når det gjelder gjenger i alu-blokka?? Denne motoren har aldri vært varmkjørt btw.

Funker også med brytegaffel og noen saftige slag

Lenge siden update her, så nå har jeg omsider fått tid til å se litt mer på dette. Interessant å se at det er flere som har de samme erfaringene, og etter en god del research på div forum så er vi nok ikke alene om dette... Oljeforbruket i mitt tilfelle er sånn som før(1L/800km), men merker kun blårøyken etter kjøring i nedoverbakker med påfølgende pådrag. At dette ikke er særlig bra for hverken motor eller katalysatorer skal være både snickers og twist. Angående utvendige lekkasjer og den tråden på E46-forumet, så har jeg ingen lekkasje fra de typiske stedene, da jeg har byttet div tidligere (oljefilterhuspakning, toppdekselpakning, veivhusventil+slanger) Så jeg tok en kompresjonstest her om dagen, og resultatet var heller mindre hyggelig. Kompresjon i Bar: 12,5-13-13-10-14-9 (fra syl 1-6). Ifølge Haynes skal det ligge på 10,5 eller der omkring??? Uansett så går det nok dessverre mot enten overhaling av topp (hvis det er ventiler som lekker) eller motorbytte. Har da lekt litt med tanken å sette inn en M54B25/30 med pen km-stand. Prismessig ender nok disse alternativene opp på nesten det samme. Ser ikke bort i fra at det er mengden olje og rester fra forbrenningen av denne som kan ha skapt dårlig tetning mellom ventil/topp. Selvfølgelig kan jo også stempelringer være dårlige Så tar gjerne i mot tips til hvordan jeg skal kunne fastslå hva som skyldes kompresjonsavvik.. Og er olja jeg kjører på (5W-30 Castrol edge) for tynn for disse motorene?? (bytter alltid på 10000km)