Nyheim

Hadde absolutt skifta simmeringer på girkassen i samme slengen siden den skal ned uansett Synd med dørene, har begynt å ruste på min og ser jeg. Skal smøre med Owatrol for å stoppe rusten, også får jeg se om de kan reddes.

Rått!

Lyden som hjemsøker alle N47 eiere, dessverre. Alt håp er ikke ute, det kan være at kun øvre kjedestrammer trenger å skiftes ut. Det er en relativt billig sak å skifte på BMW verksted. Rundt 2.000 kr.

Ja, da får vi se

Martin, bedre at den bruker strøm enn kjølevann Hovedstrømbryter er tingen for deg hører jeg, hehe Strømtyv er noe herk. Har du mål for ampere mellom alle terminaler i sikringsbokser?

Olje er det første å sjekke for som nevnt, på en E36 325i jeg hadde var det løsnet en bit av varmeduken som ligger mot karrosseri, den tok faktisk fyr. Var heldig som ikke brant opp hele bilen

For de som måtte søke etter samme info som meg i fremtiden, det kom på 2.000 kr ink. delen og arbeid hos BMW forhandler Ikke noe dyr sak.

Husk at sensorer som MAF/LMM, veivakselsensor, kamakselsensor, tps, lambda, osv. kan oppføre seg vidt forskjellig fra bil til bil når de blir dårlig, og fra temperatur til temperatur når de blir dårlig. Her kan man lure seg selv. Jeg ramser et par punkter som er verdt å sjekke, og som jeg hadde sjekka. Husk det jeg sa ang. endring i oppførsel ved endring av temperatur, så selv om du har målt og testet på div. sensorer, så kan de lure deg. 1. Har du nok bensintrykk? Bensinpumpe kan fungere, men ikke levere trykket den bør. Mål dette på fuelrail, både kald og varm. 2. Coiler. Har du ekstra coiler liggende? Isåfall bytt ut én og én og se om problemet fortsetter. Disse kan også ohmes. Ligger guide på nettet for det. 3. Sjekk kontakter og ledninger til coiler for brudd og kortslutning. 4. Gamle kam- og veivsensorer morkner helt opp i ledningene innfor ytre isolasjon. Altså isolasjonen på selve ledningene blir stiv og smuldrer opp, også får du kortslutning innvendig uten at det vises fra utsiden. Har hatt dette problemet fult av ganger på gamle BMW'er, også på M52. Sprett opp kablene og sjekk. Disse sensorene bør være OEM sensorer som nevnt over. 5. Høres ut som LMM er i orden, men hvis du får tak i en reserve så prøv å skift over. 6. TPS? Ikke ofte de ryker, men det hender. 7. Du nevner det selv, vakumlekasjer og falskluft kan lage mye helvette 8. O-ringer på injektorer? 9. ECU. Bytt ECU blir kanskje neste etter dette.

Okay, takk for svar, Ida

Ja, det tenker jeg og at jeg bør havne under det. I alle fall ikke over

Ja tror de må vekk med deksel nedenfor vindusviskere, men bør vel ikke ta mer enn 1 time. Så la oss si 1500 kr i arbeidspenger, også max pris på ny strammer 1500 kr. 3000 kr altså. Men har noen faktisk fått utført det og vet nøyaktig hva det kom på?

Hei, Noen her som har hatt sin E90 med N47 motor inne hos BMW verksted for skift av øvre strammer til registerkjede? Ca pris? Ser for meg det er en jobb som koster ca. 3000 kr? Skal ringe min BMW forhandler i morgen, men trenger å vite sånn va hva det koster nå i dag, og det er søndag. 😮 Takk for svar!

Takker for det! Ser du har en tråd på din også. Skal sette meg ned med en kopp kaffe å lese gjennom.

Helt supert, gutter

Her var mye moro lesing, @sveigis Har brukt et par timer, men kunne nok brukt ei uke her inne. Synd å lese at bilen selges, men håper den får en bra eier som tar vare på den

I kveld kan jeg skrive et innlegg i denne gamle tråden, som jeg har hatt lyst til å skrive lenge. Helt siden dagen jeg solgte bilen, har jeg tenkt mye på denne dagen, og nå er den endelig her. My E34 is coming home. Jeg har vært i kontakt med nåværende eier av denne bilen, vi er blitt enig, og jeg har kjøpt den tilbake. Skal ikke si så mye mer nå. Kommer tilbake med et mer detaljert innlegg når jeg har fått henta bilen. Jeg kommer til å trenge endel hjelp og innspill fra dere her på forumet, for dette blir et prosjekt for å få bilen strøken Gleder meg. Legger ved et par bilder jeg fikk tilsendt i dag.

Ja, det blir neste prosjekt. Skal bestille inn overhalingskit fra Beisan Systems. Tipper dette er vanos som rakler. Takk for godt innspill.

Ja, er ikke DISA som er synderen her. Hvis du har det vanskelig med å høre noe unormalt her, så prøv med headset på. Er en distinkt raklelyd på tomgang som ikke skal være der. Aldri hatt en sånn lyd på noen av mine tidligere M50/M52/M54 motorer.

Takk for svar, Otis Det er ikke DISA, selv om jeg har en ørliten rakling i den og hvis jeg legger øret inntil. Denne raklelyden kommer direkte fra front av toppdeksel. Kan høres ut som det kommer fra venstre hjørne på motoren faktisk. Dette må komme av enten VANOS eller registerkjede. Skal skifte kjedestrammeren, og blir det ikke bedre så må det jo være VANOS på eksoskam som rakler.

Ingen???

Hei, Har en raklelyd som kommer fra motoren. M54B22 med 260.000 km. Er dette ulyd fra vanos? Lyden kommer fra toppdeksel, i front av motor. Kun på tomgang, så snart den får litt turtall så forsvinner lyden. Hjelp se video under https://youtu.be/-1NHAP61rbQ

Nevner på nytt Kburger sin E46 323ci fra E46fanatics.com. Han har nå rundet 730.000 miles (ca. 1.175.000 km), og den går fortsatt. Uåpnet motor bortsett fra bytting av ventilløftere for noen tusen km siden. Ikke dårlig å få over 1 million km ut av en M52TU motor. Det viser hvor sykt pålitelig de er. https://www.e46fanatics.com/threads/730-000-mile-2000-323ci-throttle-icv-woes.1293317/

Flott lesestoff som alltid Mye interesse i 545'en?

Det diskuteres, det er bra Ble veldig lite om M50/M52/M54 turbobygg derimot, men jeg får ta det jeg får. B58 er sikkert flott det, men kan noe sånt retrofittes i en E46 coupe for eksempel, og enkelt godkjennes? Regner med at å sette noe sånt i en E30-E34 er vanskelig.

Det er uaktuelt for meg. Alt for dyr motor, og hvor i alle dager skal jeg hente meg en sånn motor? Avansert er den vel og å trimme med turbo sammenlignet med en M50 som rett å slett bare er en 2.5l rekke-6 med doble kammer. Ingen mikkmakk med alt mulig teknologi og lurt design som gjør det vanskeligere å få til et turbobygg for en amatør. Dessuten så er grunnen for at jeg nevner eldre rekke-6'ere ikke kun fordi de er robust, men fordi det er mer sjarm og nostalgi for meg enn en moderne BMW motor. Passer bedre inn med en M50 turbo i en E30 f.eks, enn en B58. Problemet er å finne en 90-92 M50B25 uten vanos i disse dager. De er jo ganske dyr og sjelden å kjøpe brukt, og finner man en opprusta E36/E34 med en sånn motor så er prisen enten 50.000 eller så er den solgt ila. 2 timer.