Fidelio

Esstuning er dem du må ta kontakt med. Koster litt ja, og du får ikke det igjen ved salg senere. Du får vel 250 hk ca (?) om du har 150 hk nå. Det blir jo absolutt større slitasje på det meste, men har ikke hørt om noen som har fått kjempe store utgifter etter pressemontering... Morsomt er det, men det er jo ikke lovlig, men det vet du sikkert

For 60 tusen, så får du en fin e46 uten m sport osv. 60 med m sport, er nok litt sliten og har fått noen mil på seg Da hadde jeg lagt mer penger på bordet. Og som BB79 nevner, så ligger jo coupe litt høyere i pris, om du har lyst på coupe selvsagt. - Sjekk rust oppe ved bakpotten da det ofte blir mye møkk og drit oppi der, har det blitt nok rust der så får du vann i bagasjerommet. - Pass på at det ikke er noen "dunke" lyder når du skifter fra revers til 1.gir, gjerne med litt rulling bakover. Er det noe som dunker bak kan det være tegn på dårlige travers fester. det koster noen tusen og fiske om du ikke gjør det selv. - Knirkelyder generelt. foringer og div. - sjekk all elektronikk. - se etter oljelekkasje i motorrom ( det gjelder generelt) - Lys - slitte seter med lav km (Er noen som jukser med km vettu) og slitt ratt

Jeg forstår hva du mener. Det er fortsatt forskjeller på en standard 911 og en 911 gt3. Og ja, man får en fantastisk kjøreopplevelse av å ha en standard 911, som da kommer an på hvem du spør. En som har GT3 hadde aldri gått ned til en standard 911 når han vet at GT3 det er en mer "optimal" bil. Men en som hadde hatt 911 standard og fått prøvekjørt en GT3, så hadde nok svaret blitt annerledes. Men ja, du kan sikkert skru av alt av ting og tang i en standard 911, noe som jeg ikke vet. Men forskjellene er jo der fortsatt? Jeg ordlegger meg litt vanskelig trur jeg, men håper du forstår noe av hva jeg mener. Strengere krav til sikkerhet som har kommet seg godt opp igjennom årene, i forhold til før har jo mye å si at BMW (og andre) ikke lar eieren ha egen kontroll på bilen. Og Jeg er helt enig i at det er jo kjedelig, men sånn er det blitt. Kan hende det endrer seg med tiden, når folk blir mer lei av all den elektronikken som skal hjelpe deg i vanskelige situasjoner osv.

Greia er frustrasjonen som har dukket opp på grunn av dårlige valg på setup på nyere Bmwer, og jeg forstår absolutt hvorfor han er frustrert når han har skaffet seg en BMW. men tanken bak det ligger i det å ha forskjell på en fullblods M bil i forhold til en annen modellutgave som kjøper har valgt M pakker osv (dette er selvfølgelig ikke alt som er forskjellen, men en del av det). Og om du leser innlegget jeg har skrevet tidligere, og som han selv skrev så ser du sammenhengen Hvorfor man skal velge en M3/M4/M5/M6 ligger jo i det at det er en modell som ikke kan sammenlignes med dem andre, som da har flere valg muligheter og bla bla bla.

http://f10.m5post.com/forums/showthread.php?t=736825 Les denne, har aldri eid eller har store planer om å kjøpe noe så sinnssykt (ment positivt), Det er jo to forskjellige typer man får det man betaler for, (ikke i Norge når det gjelder bil generelt, men dere skjønner hva jeg mener? )

Ja det er form for M bil, men fortsatt ikke helt M. Det håper jeg at vi alle er enige i?

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=825869&page=1 Enda en tråd, og enda flere sider. Ser ut til å være flere kloke svar her enn på forrige tråd jeg la ut. Quaife hadde ikke laget en diff til F*** serien om det ikke yter optimalt, Elektronikken på min har blitt mye mindre sensitiv etter at jeg puttet en slik på min ( om jeg har på de hjelpemidlene)

Quaife har sånn diff... Leveres til fleste bmwer fra E46(?) Hvorfor trur du at bmw gjør slik? Jo, om alle modellene hadde hatt samme valg og samme setup muligheter, hva er da vitsen med å kjøpe en sinnsyk m5? Da kan man jo kjøpe en 540 eller 550 og døtte en stor presse nedi, og få mer hk, men ha akk samme valg som M5, og spart flere tusen kroner? Det er jo butikk alle driver med. Mercedes, Audi, porsche osv. Gjør jo det samme. er forskjell på oppsettet til en Cayenne diesel og en Cayenne med turbo bensin? Man får det man betaler for.. Mener ikke å angripe deg, men faktum er at sånn har det blitt. Du kan ikke skrive her at f.eks en 550M "Er ikke lengre optimalisert for verken fart eller morro" Den får mange til å drite på seg om man får ta noen runder med en flink sjafør på en bane.

Ser heller ikke problemet. Skal du absolutt drifte og være 18 år igjen, så er det mange eldre bmwer man kan kjøpe med nok power og det hele uten all den elektronikken. Bmw gjør det utrolig bra på bane uansett modell, og det er vel flere grunner til det?

Det tviler jeg sterkt på, men har ikke så ny bmw med dem mulighetene at jeg skal si noe om det.men trur du må lese litt på den linken jeg sendte, før du tar sorgene på forskudd.

http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=976832&page=3 Har ikke lest alle sidene. Men er et tema som er tatt opp for å si det sånn.

Slædde med en 316 krever blank is

Gi beskjed

Hvor holder du til? Kan hende jeg kan få hørt litt. Jeg holder til i Østfold. Har du fått sjekket opp hva som har blitt ødelagt, utenom det synlige selvfølgelig

Er det nivåregulering på den?

Det er ikke blitt kjøpt opp...

ESS = European supercharging systems Ikke Amerikansk. Startet i Aremark og har utvidet seg ganske så bra.

Er ikke så alt for gal pris, med tanke på hvor mye mer hk du sitter igjen med

Enig i at på en vanlig bil så er det ikke nødvendig, men på trimmede og sportsbiler har det en nødvendighet.

Hva skjer om jeg fyller 95 oktan når 98 oktan er anbefalt? På nyere biler justeres automatisk parametrene for å tilpasse seg drivstoffkvaliteten. Man får derfor delvis redusert effekt dersom man benytter 95 oktan der 98 oktan anbefales. Avanserte systemer med bankesensorer fastlegger hvilke driftsforhold motoren jobber under, og tilpasser seg deretter. Hvor mye effekten reduseres ved bruk av 95 oktan avhenger av motortype, men ligger anslagsvis i området 5-10 %. Dersom man belaster bilen hardt med 95 oktan, kan man oppleve at motoren "streker" ved spesielle turtall og belastninger. Dette skjer fordi systemets innebygde sikkerhetsforanstaltninger her vil stille ned tenning og ev. turbotrykk for å forhindre overbelastning. Nyere systemer er adaptive, dvs. at de til en viss grad tilpasser seg kjøremønster og belastning. Dersom systemet registrer forstyrrelser i driftsforholdene (som oftest tenningsbank), vil det gå inn i en modus der det beholder disse innstillingene i en gitt tidsrom. Når systemet registrerer at driftsforstyrrelsene har forsvunnet, vil ECU-en ta i bruk de modifiserte parametrene igjen. I enkelte spesialtilfeller kan en feilkode bli liggende igjen permanent i styresystemet. I slike tilfeller må denne koden annulleres, og forholdene som har forårsaket feilsituasjonen, utbedres. Oppgraderingssatser utviklet av firmaer med utilstrekkelig kunnskap innenfor chiptrimming er ofte beheftet med slike problemstillinger, og dette er nok en grunn til å holde seg langt unna disse. Eldre utgaver av motorstyringsprogramvare har ikke sikkerhetsforanstaltninger som nevnt over, og på disse er det desto viktigere at man følger leverandørens anvisninger når det gjelder drivstoffkvalitet. Om man har ønske om å bruke 95 oktan, kan bilen kalibreres for å benytte dette, på bekostning av litt lavere effekt. Sier ikke at det det er svaret, men han er vel inne på noe?

Invister i hele systemet til Eisenmann. Det er noe hinsides lyd.Blir nok noe lyd med bare bak også, men ikke totalen

Jeg har lik. Min er senket, så jeg bygger opp med plank og støtte under. Kan kanskje gå akkurat om din ikke er senket. Kunne gjerne vært litt høyere men går greit for enkle jobber under bilen.

Ta av trekket som er på lokket, så kommer du til alle ledningene. Du kan da skru løs låsen og få vridd om. Det jeg gjorde på min.

Eneste som er kjipt er at du ikke er alene om å ha de felgene. Uansett hvem gs felger du tar

Som regel bedre. Ta med bremsing når du kjøper, så har du det på papir å