RNJ

Enig - Giulia ser fantastisk spennende ut! Jeg håper den selger godt slik at jeg kan kjøpe den brukt om 5-6 år etter et grusomt prisfall

Jeg er helt sikker på at jeg lever fint med "feilene" til C6'en som treig gassrespons og lite intuitiv betjening. Det eneste som kan få meg til å gi opp bilen er hvis vedlikeholdsutgiftene blir for store. Jeg vet ikke hva verkstedet har brukt på garantireparasjonene men jeg ville ikke bli overrasket hvis det er over 50k og kanskje nærmere 100k... Forøvrig var jeg veldig positivt overrasket over forbruket på turen. Jeg syns ikke det er noe å si på rett over 0,8 l/mil på en tur på svingete veier hvor jeg ikke gjorde noe forsøk på å spare drivstoff.

Da har jeg hatt Citroën C6 i noen måneder og har endelig hatt en litt lengre tur. Sist helg tok jeg min yngste sønn på en 2-dages dannelsesreise til Vestlandet i C6’en. Bilen er 2007-modell men registrert første gang i Tyskland i september 2006. Motoren er 2.7 liters V6 diesel med 204/4000 hk og 440/1900 Nm. 0-100 km/h går på 8.9 sekunder og topphastigheten skal angivelig være 230 km/h. Vekten er nesten 1900 kg. Min bil har høyeste utstyrsnivå ”Exclusive” og er ganske godt utstyrt med bl.a. automat, xenon, navi, elektriske stoler og head-up display. Her er en norsk test av en tilsvarende bil: http://www.dinside.no/496063/test-citro-n-c6-med-v6-diesel Fra Oslo kjørte vi over Haukelifjell til Røldal, videre til Odda og over den nye broen over Hardangerfjorden. (Jeg har alltid undret meg over at de lokale ikke kunne tåle ”monstermaster” oppe på fjellet hvor ingen ser de mens protestene over denne veldige synlige monster-broen uteble…). Turen gikk videre til Ulvik før vi endte første dagen på Fleischer’s hotel på Voss. Dagen etter gikk turen forbi Stalheim Hotel og ned Stalheimskleivene (18%) og til Aurland. Her tok vi veien over fjellet til Lærdal - masse snø og for kun et par dager siden var veien vinterstengt. I Lærdal erklærte 9-åringen at sin kjærlighet til C6 og var absolutt ikke klar for å sette kursen mot Oslo. Så da ble det ferge i retning Sogndal og videre opp mot Sognefjellet. På veien tok vi fergen fra Solvorn til Ornes (hvor Urnes stavkirke ble beskuet) og videre langs den utrolig flotte og smale veien til foten av Sognefjellet. Herfra til Lom, Valdresflya i strålende sol og via Fagernes hjem til Oslo. Vestlandet er fantastisk uansett kjøretøy men jeg må si at C6’en var helt strålende. Jeg har etterhånden kjørt en god del biler inklusiv 1-, 3-, 5- og 7-serie og tror de skulle slite med å levere en like avslappende kjøreopplevelse. Jeg hadde ikke de store forventninger til kjøreegenskapene på svingete Vestlandsveier men jeg ble veldig imponert av måten C6 tar svinger på. I starten var jeg forsiktig men prøvde etter hvert å kjøre litt inspirert og det fungerte overraskende bra selv om vekten på bilen inklusiv en tung dieselmoter gjør at den aldri blir sportsbil. Uansett er raske svinger litt av et sidespor i forhold til C6. Bilens natur gjør at man heller kjører langsommere enn raskere. Det er den eneste bil jeg noensinne har hatt eller kjørt hvor jeg ikke kontinuerlig har irritert meg over treigosten som ligger foran og hvor selve kjøreopplevelsen har vært viktigere enn det å kjøre fort. Sånn sett er C6 absolutt ikke noen ”drivers car” men den er likevel et imponerende fremkomstmiddel. Jeg liker også veldig godt utseendet på C6’en, lyden i stereoanlegget er blant det beste jeg har vært bort i og frontlyset virker også veldig bra selv om det ikke har vært satt på de helt store prøver på denne årstiden. Noen bilder fra turen: Og så til det negative: Den absolutt største bekymring ved bilen er holdbarheten og hva det vil koste å holde den på veien. Jeg kjøpte bilen fra en Citroën-forhandler med garanti og den har jeg hatt stor nytte av. Bilen har vært 4-5 ganger på verkstedet for mange større og mindre ting. Hydraulikklekkasje, bytte av navigasjonsanlegg og diverse elektriske problemer har vært de største feilene og fortsatt opplever jeg sporadisk problemer med cruise control. Etter det jeg leser på C6-fora så er det en del kjente svakheter på C6 som for eksempel forstillingen som angivelig skal ha blitt hentet direkte fra C5 som veier et halv tonn mindre. Ut over dette er det største problemet at det er en ganske komplisert bil med mye utstyr og det er vanskelig å finne et verksted som har veldig mye erfaring med bilen. Hva selve kjøringen angår så er største problemet forsinkelsen fra man trykker speederen i bunn til det faktisk skjer noe. Dels er automatkassen uendelig treig og dels er det merkbar turbo-forsinkelse. Til sammen gjør dette at spesielt bytrafikk hvor man raskt skal inn i et kryss eller rundkjøring blir slitsomt. Jeg har besøkt en annen C6-eier i Oslo for å få hans vurdering av om noe er feil på bilen min men konklusjonen er at jeg er bortskjemt med umiddelbar gassrespons etter mange å i BMW. Jeg har fått skiftet olje på girkassen men det ga ingen stor forbedring. Før Citroën sluttet med C6 så lanserte de en versjon med 3.0 liters diesel og den skulle jeg gjerne ha hatt selv om jeg ikke har prøvd den. Den skal angivelig være betydelig forbedret og en del mer smidig enn den jeg har. En annen negativ ting er betjeningen av navigasjon, radio osv som virker veldig gammeldags og forvirrende. Jeg tror ikke det hadde vært mulig å lage et mindre intuitivt brukergrensesnitt. Her er det både iDrive-lignende menyer og direkteknapper for noen funksjoner tilsynelatende helt uten noe system. Min 130i er eldre enn C6 og her er dette 100 ganger bedre! Konklusjonen er at C6 er en fascinerende bil for spesielt interesserte. Den er fantastisk flott og komforten er enestående. Kjøreopplevelsen er så langt fra BMW som man kan komme og det er helt andre ting Citroën la vekt på da bilen ble designet. Jeg må innrømme at etter å ha kjørt C6 noen dager så er det fantastisk å ta en tur i 130i’en. Gassresponsen, rekkesekseren, motorlyden og go-cart-styringen er bare fantastisk! Jeg blir bare mer og mer fornøyd med 130i’en og kjøp av C6 har ikke endret på dette. C6 eller 130i? Ja takk, begge deler!

For noen år siden kjørte jeg bak en Abarth 500 nesten hele veien fra Genova i Italia til Nice i Frankrig. På motorveien er det veldig mange tunneller og lyden fra Abarth'en var helt utrolig. Veldig morsom liten bil! Jeg kjørte selv en 730LD og det var bare såvidt at jeg klarte å henge på. --- Denne helgen er jeg på tur med C6'en til Vestlandet. Fantastisk flott natur og fantastiske veier!

Den er grei - original eksos forblir!

Du kan i det minste glede deg over stemmerett ved stortingsvalg. Jeg har flyttet motsatt vei av deg, og har hverken stemmerett ved dansk folketingsvalg eller norsk stortingsvalg ettersom man mister stemmeretten i Danmark hvis man flytter permanent ut av landet. Egentlig syns jeg at denne ordningen er helt fair. Hvorfor skulle jeg kunne velge politikere i Danmark når jeg helt frivillig har flyttet ut av landet? Tilsvarende ville jeg enkelt kunne få norsk statsborgerskap hvis jeg var veldig opptatt av stemmerett til stortingsvalg. I år har jeg vært bosatt lengre tid i Norge enn i Danmark så egentlig burde jeg da bare skifte statsborgerskap. Det eneste praktiske problemet jeg har vært borti i forbindelse med "feil" statsborgerskap er utfordringer i forbindelse med sikkerhetsklarering som jeg tidligere trengte i jobbsammenheng. Jeg får se hvordan det går med oljeprisen før jeg bestemmer meg. Med 50 dollar/fat så forblir jeg dansk litt til

Jo, jeg forteller gjerne om min 130i! Det er en 2006-modell men den er produsert i august 2005 og er dermed en av de aller første 130i. Bilen ble bruktimportert av Tronrud bil (som senere ble kjøpt av Bilia) men sto et helt år i butikken før jeg kjøpte den i august 2007. Den hadde da kjørt 9 600 km. I dag har bilen kjørt ca 96 000 km. Den har det meste utstyr som var tilgjengelig bortsett fra M-sport pakken. Som den eneste (tror jeg) E87 kunne 130i leveres med aktiv styring og det har min også. Den er fortsatt 100% original og har alle stemplene i serviceboken – og litt til. Bilen ble levert med to sett 17” hjul type 141 (som kom standard på 130i). Det ene settet var ubrukte mellomeuropeiske vinterdekk. Disse viste seg å være helt ubrukelige i Norge og jeg fant et sett brukte 141-felger som jeg fikk nordiske vinterdekk på. For noen år siden la jeg til et sett 17” M-sport felger: Og til slutt et sett originale 18” Motorsport felger: Bilen har stort sett vært feilfri i mitt eie. I starten var det noe tull med rattlås og navigasjon som ble fikset på garanti. På et tidspunkt forsvant blinklys-lyden og da jeg fikk bilen tilbake fra garantireparasjon så var hele instrumentpanelet byttet og jeg kunne plutselig se oljetemperaturen. Før: Etter: For en måned siden gikk motoren dårlig og en coil måtte byttes men ellers har den gått som en klokke. Inntil for 3 år siden ble bilen brukt som hverdagsbil her i Oslo. En god del kilometer er derfor kjørt i sneglefart i den ulidelige Oslo-trafikken og til slutt tenkte jeg at det var for ille og skaffet meg en annen bruksbil. Bilen har også hatt noen langturer til bl.a. Sør-Frankrig og Spa i Belgia (Formel 1). Jeg har aldri kjørt den på bane men inn i mellom koser den seg med litt inspirert kjøring når forholdene ligger til rette for det. Hva syns jeg så om bilen? Jo, jeg elsker den! Jeg sitter godt i den, motoren er fantastisk og lyden er helt enestående. Jeg elsker draget fra rekkesekseren hvis den får litt turtall. Styringen er etter mine begreper veldig presis og jeg får skikkelig go-cart følelse på svingete veier. Jeg savner ikke M-sport pakken og syns er avfjæringen er rikelig hard som den er. Den skal forbli helt original og den eneste modifikasjon jeg har vurdert er original BMW sportseksos men så langt har det blitt med tanken. Det skal tilføyes at selv om jeg har prøvd raskere og sterkere biler, så er 130i’en den raskeste bil jeg selv har hatt. Jeg innser at mange moderne momentsterke (turbo-)biler kan være like raske men likevel er det noe spesielt over den umiddelbare og lett tilgjengelige kraften fra rekkesekseren. Alt utstyret i bilen fungerer fortsatt brillefint og lyden i stereoanlegget (677, HiFi System Professional) er glimrende, bluetooth til mobilen fungerer bra og selv navigasjonen har tålt tidens tann helt fint. Man ser naturligvis at det har sket en rivende utvikling siden bilen ble levert, men i forhold til andre samtidige biler så syns jeg det er helt OK. I det hele tatt så syns jeg bilen holder seg veldig godt og det er ikke lett å se at den snart er 10 år gammel. Jeg planlegger å beholde bilen så lenge jeg har lappen og bedre attest kan en bil neppe få. Jeg har hatt en god del forskjellige biler men 130i’en er den første og eneste jeg har den slags forhold til. Jeg har nylig kjøpt en Citroën C6 som er en helt annen bil med helt andre kvaliteter. Den er fin på sin måte, men det morsomme er at etter noen turer i C6’en så blir 130i’n bare enda bedre Det er ikke mye negativt jeg kan si om bilen selv om min bedre halvdel ikke er veldig begeistret og mener at hun lett blir bilsyk i den. Ellers er bensintanken ganske liten i forhold til forbruket og spesielt i Tyskland blir det mange stopp. Jeg har ikke vært så veldig opptatt av forbruket men mener at den ligger på litt over literen på milen ved bykjøring og litt under på langkjøring. Med full pedal på autobahn ligger den på 3.3 liter per mil og jeg har klart å tømme tanken på under en time. Utseende på E87 syns jeg er helt OK men det er langt i fra den peneste BMW eller bil forøvrig jeg vet om. Citroën C6'en syns jeg derimot er helt fantastisk flott. Likevel er det ingen tvil om at for min del så troner 130i'en på topp

Ryktene sier at Alpine gjenoppstår: http://www.dinside.no/896258/renault-alpine-gjenoppstaar

Jo, C6'en lever og har det bra. Jeg har ikke hatt utgifter på bilen etter jeg kjøpte den men det er kun fordi jeg kjøpte den av en seriøs forhandler med garanti. Forhandleren har derimot hatt en del å gjøre og jeg er ganske sikker på at de har tapt penger på salget. Det er enda ting som ikke virker og jeg tenkte å skrive et innlegg om kjøpsopplevelsen og selve bilen når alt er fikset og jeg har hatt første langtur.

Ja, jeg tror det var en lang CX Prestige. Jeg har ikke besøkt Citroën-museet men har flere ganger kjørt forbi Mulhouse. Neste gang blir det kanskje et stopp på museet. Her er et bilde av Maserati-motoren i SM (også tatt i lørdags). Det skal vist være litt av et kunststykke å holde denne kjørende: Renault Spider er fin! En annen Renault jeg er tiltrukket av er Clio V6 Her er en på finn: https://www.finn.no/finn//car/used/object?finnkode=58267577 Jeg har aldri kjørt den og den skal angivelig ikke være på topp hva kjøreegenskaper angår, men likevel syns jeg det er fasinerende at et firma som Renault tar seg bryet med å følge opp på Renault 5 turbo 2 og legge motoren der hvor baksetene var. Hadde jeg hatt 10 plasser i garasjen og penger nok så skulle denne få en plass

Veldig interessant diskusjon og fin artikkel av Eirik H. Vinje. Takk for linken! --- Jeg var på 60-års bursdagsfeiring i lørdags for Citroën DS på Youngstorget i lørdags. Helt fantastisk bil og utrolig at den er 60 år. Ikke rart at den var en sensasjon da den ble lansert!

Ja, Three Wheeler er virkelig en morsom bil. Jeg tok et par bilder av denne på NSK vårmønstringen forrige helg

Vestlandet er jo rene himmelen når det kommer til svingete veier, lite trafikk og flott landskap! Jeg har vært på rundt 25 motorsykkelturer til Vestlandet (bor i Oslo) og syns det er helt fantastisk. Toppfarten blir ikke alverden men kjøreopplevelsen er helt topp! På alle turene har det omtrent kun vært sol og godt vær og det er alltid like morsomt å spørre hotellbetjeningen om hvordan det kan ha seg at alt er så grønt når det regner så lite

Selvom jeg er enig i at topphastighet på 250 km/t ikke akkurat kan forsvares rasjonelt, så liker jeg å ha en bil som kan og som jeg kan teste når jeg er i Tyskland Jeg er litt usikker på hva du tenker på ift redusert vekt ved lavere topphastighet. Motor, bremser, karosseristyrke?

Jeg var på vårmønstringen til NSK i dag og er som alltid overveldet av alle de fine bilene. Helt utrolig så mange flotte biler som finnes i avgifts-Norge! 240 Porscher og et utall av Ferrari og Lamborghini. I tillegg en masse andre kjente og mindre kjente biler. Meget imponerende! Av moderne BMW'er så liker jeg M235i veldig godt!

Jeg hadde min MR2 i et par år og hadde absolutt ingen problemer med den - gikk som en klokke. Var faktisk ikke klar over at det er kjente svakheter med motoren. Veldig fine bilder av din! Jeg syns den er absolutt penest i rød. Ellers har MR2'en også fjernet kløen for cabriolet for meg. Helt greit med cabriolet-leiebil sydpå men det frister ikke ellers. Et mulig unntak er E46 cab som jeg syns er helt fantastisk flott!

Enig! Fantastisk flott i rød! Jeg brukte også min MR2 en vinter og det var til tider, ehr, spennende! MR2'en er virkelig en bil jeg savner og angrer på at jeg solgte. Siden du refererer til bilen og hjulene så vedlegger jeg noen flere bilder. Av uforståelige grunner så ser det ut til at jeg ikke engang har tatt bilder av bilen uten hardtop - kun bilder i regnvær med hardtop! Hardtoppen var praktisk men gjorde ikke akkurat bilen penere. Sommerhjul: Vinterhjul:

Ja, dette hadde vært gøy å få med seg! Min egen og relativt nyinnkjøpte C6 er nå på plass hvor Citroën trives best: på verkstedet. For litt over to uker siden begynte den å lekke hydraulikkolje og det har vist seg å være en større sak å fikse. En kilometer rør har nå ankommet fra Frankrig men jeg har forstått på verkstedet at det er en betydelig jobb å skifte. De jobber angivelig for fullt med saken og kanskje blir den klar i løpet av uken...

Min danske bekjente hadde fast adresse i Norge og hadde boet hele livet i Oslo bortsett fra et par år i København hvor hun av ukjent grunn fikk byttet sitt norske førerkort til et dansk. Selv har jeg gått motsatt vei av Fredrik og har byttet mitt danske førerkort i et norsk. Jeg var tvunget til dette da jeg tok MC-lappen i Norge. Jeg forsøkte å fortsette med dansk bilsertifikat og norsk MC-sertifikat men det gikk ikke.

Fin tur! Jeg har kjørt E6 gjennom Sverige mellom Oslo og København 1000 ganger. Enig i at E6 er fin motorvei og vanligvis er det lite trafikk, men selve veien er veldig kjedilig og det er intet interessant å se. Jeg har for en del år siden blitt stoppet to ganger i hhv 138 og 139 i 110 sone. Boten var lav, men det ble begge ganger sagt at jeg hadde mistet føreretten i Sverige ved mer enn 30 over fartsgrensen - dvs 140. Jeg vet ikke om 30-grensen gjelder overalt og er da spesielt interessert i å vite om man kan kjøre 149 når det er 120-grense på E6 sør for Göteborg. Jeg har også sittet på med en danske bosatt i Norge med dansk førekort. Vi ble da stoppet en del over 30-grensen og førerkortet ble inndratt og sendt til norsk politi. Her ble det utlevert igjen da de ikke kunne holde på et dansk førerkort. Jeg er usikker på om de kunne ha beholdt et norsk førerkort men frykter at jeg en eller annen dag finner ut av svaret

Et par dager før jeg prøvekjørte Citroën C6 for første gang, kom jeg over en original norsk C6 brosyre på finn. Jeg fikk det for meg at den måtte jeg ha uten at vite at jeg få dager etter ville kjøpe bilen. Brosyren er et orgie i flotte bilder med enkeltord som "Mestre", "Force", "Prestige", "Excellence" og "Sinnsro". Derimot er tekst i almindelighet og tekniske spesifikasjoner i særdeleshet tonet veldig ned. Trivialiter som vekt, lengde, topphastighet, 0-100 km/h og drivstofforbruk må man finne et annet sted. Jeg har av gode grunner søkt litt på Citroën i det siste og kom over en flott SM til salgs i Danmark: http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/citron/sm/30-v6-coup/2196869?utm_source=criteo&utm_medium=display&utm_content=2196869&utm_campaign=reta&criteo=1 Dette må da være mitt i blinken for deg, Fredrik? Citroën SM i profil kan man ikke klage på!

Ja, jeg så den. Jeg har hatt et søk på finn på Tagora i mange år og mener kun å ha sett 2 stykk annonsert i denne perioden. Må innrømme at det ikke frister så veldig med en gammel Tagora og tror heller det er andre biler fra den perioden jeg ville ha tatt vare på hvis dette var aktuelt.

Faktisk har jeg litt erfaring med stor fransk bil fra før. Den aller første bil jeg kjøpte var en Talbot Tagora 2.2 bensin. Jeg var rundt 20-21 da jeg kjøpte den og følte meg som en konge Dessverre har jeg ingen bilder av bilen da dette var lang tid før digitalkameraet, men den så omtrent ut som denne: Jeg hadde den i et halvt år og solgte den for mer enn jeg hadde kjøpt den for. Etterpå kjøpte jeg en helt ny Citroën 2CV.

Takk! Både V6 og passe med utstyr er på plass – i det minste med tanke på at bilen er fra 2006. Den har både talestyring, head-up display og filskiftevarsling og dette var sikkert relativt usedvanlig i 2006. Ellers er det den første bilen jeg har hatt med varme i baksetet og separat styring av klimaanlegget for passasjerene bak. Navigasjonsanlegget og betjening av skjermen virker veldig antikvarisk også i sammenligning med min 130i som er enda et år eldre. Verre er det at telefonen – i motsetning 130i’en - ikke har Bluetooth men eget SIM-kort. Takk! Ja, bilen er forfriskende annerledes og omtrent så langt fra en sportsbil som man kan komme. Jeg har kun fått prøvd den på korte turer men den virker helt avsindig komfortabel og jeg gleder meg til neste langtur. Jeg føler meg veldig sikker på at vi blir glade for bilen så fremt at det ikke blir mange problemer og store verkstedutgifter. Det er mye som kan gå i stykker og jeg prøver så godt som mulig å fortrenge dette. Jeg fikk tatt noen raske bilder i dag, men det er ikke lett å fotografere i direkte solskinn. Jeg skal få tatt bedre bilder senere som yter bilen mer rettferdighet senere. Her er avfjæringen justert helt ned: Normalstilling: Høy: Vanligvis kjører bilen i normalstillingen men senker seg 1 cm ved motorveishastighet. Det er sportsinnstilling på både automatkassen og avfjæringen men jeg har ikke testet dette noe særlig enda. Uansett er jeg sikker på at den aldri blir en sportsbil… Spoiler som hever seg i to trinn ved hhv 65 km/h og 125 km/h: Motoren er en 2.7 liter V6 diesel med 204 hk/4000 og 440 Nm/1900. Den er overraskende kultivert og synes å passe veldig godt til bilen. Bilen er lang og tung og absolutt ingen rakett med 0-100 km/h på 8.9s. Jeg prøvekjørte også en annen C6 med 2.2 liters diesel (4 sylindre) og 170 hk. Denne syns jeg var masete i forhold og hadde utpreget diesellyd. I min C6 høres motoren nesten kun ved akselerasjon og da med en helt grei lyd. Interiøret i bilen er lyst skinn. Jeg var litt skeptisk til dette i starten men føler at det gir en ganske romslig følelse. Interiøret er fortsatt veldig rent og pent med tanke på at bilen er nesten 9 år gammel. Ellers er utseende på dashbordet kanskje dér hvor alderen til bilen sees lettest. Jeg syns at den er fantastisk flott utenfra men at den kanskje ikke er like tidløs innen i. Vi får se om jeg forandrer mening når jeg har vennet meg mer til den. Konkav bakrute: Fire rammeløse dører: Fronten med bi-xenon. Lyset svinger med hjulene og dette virker veldig bra. Jeg har samme funksjon på 130i’en men da ser jeg knapt at lysene svinger. Jeg kjørte litt i mørket i går kveld og det virker som om det er fantastisk bra lys på bilen. Bak: Til slutt et bilde fra en litt annen vinkel: Ny rapport følger når jeg har mer erfaring med bilen.

I høst fikk jeg det for meg at vi trengte en bruksbil og Volvo V70, BMW E46 og X3 var alle aktuelle kandidater. Det ble ikke noe av og for noen uker siden prøvekjørte vi en Citroën Cactus og både jeg og fruen var ganske begeistret for denne. Imidlertid tenkte jeg at innen vi bestiller så kunne vi se litt på et alternativ. Prøvekjøring i mandags og i dag var bilen på plass hjemme: En Citroën C6 Sannsynligvis den dårligste investering jeg noen gang har gjort, men du verden for en bil. Som å kjøre på et flyvende teppe i forbausende stillhet. Ser frem til å bli bedre kjent med den (og få tatt bedre bilder enn mobilbildet ovenfor) og håper at alt fortsetter å fungere for det er mye som kan gå feil. Som Jeremy Clarkson sa da Top Gear testet bilen: ”there is no more comfortable way of loosing your money”. Det startet med å lete etter en billig bruksbil og så har vi endt opp med det motsatte. Sånn kan det gå!