q1337

Det ser jo bra ut, men det ser jo samtidig ikke veldig bra når bilen blir ødelagt av det. Det måtte da vel vært langt mer fornuftig å gjort det "skikkelig" slik at ikke bilen blir ødelagt, da man vel strekt det litt langt.. Vil nok tro det der skremmer en del kjøpere, men noe av det som var omtrent like ille var de fire blåsene ut bak på en 520... Hadde man moderert seg med kanskje et pent blås på hver side, og gitt bilen 1 cm mer å spille på i fjæring hadde dette vært en helt nydelig bil i min verden

Det er ingen tvil om at det nok ligger en baktanke bak det, men det er vel ingen tvil om at de kunne hentet ut noe mer - bare for at det skulle se litt bedre ut på papiret. At ytelsene i bilene motoren havner i blir brutale er det jo ingen som helst tvil om. 750dX med den eksisterende N57S er jo rimelig heftig, og med de vektforbedringene som er gjort på G11, så virker jo ikke den nye motoren noe særlig sprekere. Med tanke på at N57S i F01 var 0-100 på 4,9 (som er en tyngre bil), så er det jo ikke super-imponerende, men det er vel et steg i riktig retning. Nå var vel kanskje ikke poenget med B57 motoren å være så mye sprekere, men enda mer drivstoffgjerrig (selv om N57S´n går meget billig på normal kjøring). Audi har vel brukt jevnt over mer åttere enn hva BMW har gjort, BMW´s seksere er jo legendariske, og dieselene deres der er jo upåklagelige. Selv om dieselsekserne til Audi faktisk er veldig gode, med en særdeles flott lyd i! (Har hatt to Q7´er med V6 TDI). De har nå hentet ut et brutalt antall Nm i Audi åtteren, men at det er en motor som står noe tilbake for BMWs råeste dieseler er det vel ingen tvil om. Spørsmålet er bare hvor rimelig det blir å ha B57 på service etter noen år, hehe, jo mer innviklet, jo mer kan vel gå i stykker. Har selv hatt litt rare problemer med N57S motoren i M550´n, den stod over 1 mnd. på verksted i høst, da den plutselig ikke gikk på full gass lenger, og de måtte skifte innsuget/toppen (jeg er ikke så bilteknisk av meg mtp motor). Det var i hvertfall en solid jobb, og deler som måtte bestilles fra hytt og gevær..

De mener ihvertfall at girkassen er problemet i forhold til dreimoment.. Synes det er rart de ikke legger seg like over 400 hk selv, motoren har da ingen problemer med å få ut det. Hartge henter jo ut 438 hk og 100 nm ekstra med bare en liten ECU oppgradering på allerede eksisterende N57S. Og mtp at SQ7 har godt over 400 hk er det rart de i det minste ikke legger seg noe i nærheten.. De har vel sikkert en tanke med det, men vært moro om de bikket over, istedenfor rett under..

Ny motor fra BMW, arvtageren til N57S´n: http://www.autoblog.com/2016/05/02/bmw-quad-turbo-diesel-confirmed/ Henter ut overraskende lite ekstra effekt av den, men det handler vel om drivstofføkonomi at de velger en ekstra turbo. 4 stk. begynner å bli voldsomt..

Denne var litt stilig:

Huff, jeg kommer ikke over hvor ufattelig "japse" de eksos-stussene ser ut

Jeg kan bare snakke for meg selv, men jeg har hatt en Golf 5 samt en A3 1.9 TDI. 1-serie har jeg svært liten erfaring med, men det kan sikkert andre her fylle deg inn på. Min erfaring var at både A3´n og Golfen var av god kvalitet, nå hadde jeg riktignok ikke bilene i mer enn litt over 1 år, men utifra kvalitetsrapporter kommer vel spesielt A3´n veldig godt ut med svært lite feil. Jeg syntes 1.9 TDI´n i A3´n gikk helt greit, og bilen var morsom den, men jeg syntes faktisk at Golfen (Jeg hadde bare 1.6 bensin i den) var morsommere i svingene. Golfen føltes mer lettbeint ut, og rett og slett mer sporty ut - dog med sportsunderstell (som jeg også hadde på A3´n). Golfen ser nok i dag langt mer gammeldags ut enn hva en tilsvarende gammel A3 gjør, og jeg synes faktisk at A3´n er en meget pen bil - selv den dag i dag. Får du den med 2.0 TDI får du en bil som går forholdsvis brukbart også, quattro regner jeg med at du ikke får til den prisen - noe som absolutt ville vært å anbefale - selv om det er haldex. A3n er nok mitt valg av de to VAG´ene. Så får noen andre ta seg av BMW-biten, jeg har først blitt BMW-eier i de senere år

Det tviler jeg ikke et sekund på, da denne er mer enn sprek nok og sporty nok til folk flest. Er også enig i at å sette opp bilen med comfort-understell osv. er helt no-go. "Dessverre", vet nok også BMW at denne bilen tiltrekker seg en del potensielle kjøpere som egentlig "driter" i det sporty aspektet, men vil ha en biltype som for tiden er i vinden i Norge. En slik bil til en pen pris og med et BMW-merke på panseret, er nok disse kanskje kjøpere som normalt sett kanskje ikke ville hatt BMW som utgangspunkt,men på grunn av denne gode pakken som 330e utgjør, gjør at de nå ser til BMW. Dermed tror jeg nok, jeg har ingen aning, men jeg antar at det kanskje er derfor BMW heller da vil vise frem en komfortabel 3-serie, som heller er jålet opp litt, fremfor å se sinna ut, og ligge dønn flatt på veien. Jeg har som sagt ikke peiling, men jeg mistenker dette...

Syntes forsåvidt artikkelen var helt grei jeg, han var jo fornøyd med forbruk og ytelser, og det er vel omtrent det BMW ønsker å vise med denne bilen. Dekkstøy på F30 er vel ganske velkjent, da den er usedvanlig dårlig isolert til å være en tysk bil (min egen vurdering). Støyen i en F30 er ekstremt mye mer fremtredende enn i f.eks. F10, og det er langt større forskjell på støyen mellom disse to, enn mellom f.eks. A4/A6 (Nok igjen, hva mine ører hører). At 330´n blir noe mindre lettbeint i svinger hvor bilen blir provosert er vel ikke til å komme unna med de ekstra kiloene. Jeg syntes vel ikke han virket så negativ, jeg ble heller faktisk dratt i positiv retning av 330e etter den artikkelen, da jeg var ganske sikker på at forbruket kom til å ligge en god del høyere..

Treffende med en Lambo foran skiltet med "lev livet langsomt". Det kan ikke være tilfeldig at den stod akkurat der

Han holder nok bare bremsen inne for å få "launch control". Funker fint på M550´n også, bare holde bremsen inne, og trå gassen til 2-3000 rpm.

Bare å vente til garantien har gått ut, da er det jo samme pokker Lurer på hva som er gjort av modifiseringer for å hente ut rundt 500 hk.. Hartge henter 440 med bare chip..

Tetteika felger er ikke å anbefale på vinterføre.. Jeg hadde ett sett med O.Z. 30th Anniversary felger på en A3 jeg hadde, for å si det slik - det var KONSTANT ubalanse. Snøen la seg mellom eikene og frøs fast.. Det var helt krise. Nå går det hovedsaklig i 5-eika åpne felger her, det er så mye lettere å ha med å gjøre om vinteren.

Spørsmålet er vel bare, hvem tar på seg dette i Norge? Dette var dog ikke fullt så imponerende:

Støtter meg totalt til det over her, interiøret ser ut til å være mange steg tilbake. Forøvrig synes jeg de eksospottene der ser vel "japse" ut. Ser ut som noe Kia eller Suzuki kunne funnet på..

Bilia Stenshagen ordnet ihvertfall BBS felger til F10´n her for noen år siden, da det skulle vinterhjul på bilen..

Man får også kjøpt slike produkter : http://aquaworld.no/i/v.aspx?kid=17&ukid=94&vid=1169 mot katteproblemer, hundeproblemer osv. Har en lignende sak på loftet mot mus selv, funker knall.

Fant denne karen på skitur i nærområdet i dag, den står på en bekjent sin tomt, men den er ikke hans. Den har stått der i X-antall år, og er nok dermed ganske rusten.. Ser "pen" ut i forhold til hvor lenge den har stått der, og ikke minst innvendig - selvom høyttaler-coverene i hattehyllen faktisk har rustet, hehe. Det stod at bilen har gått ca. 34 500 på telleren, men denne går jo bare til 99999, så det er jo mulig den har rundet det. Men interiøret ser ganske bra ut. Hadde vært moro å fått dratt den frem og sett nøyere på den. Det som "skremmer" meg litt er det jeg så ved bakre hjulbue bak, der ser det ut som om noe har detti ned fra understellet, enten pga rust eller noe annet.. Så er da spørsmålet, er dette noe man i det hele tatt skal gidde å gå videre med? Det er jo synd å se slike biler stå sånn!

Jeg sendte bare inn en skriftlig søknad til politiet i det distriktet hvor jeg mistet lappen! Skriv en god, beskrivende og saklig begrunnelse, så har man i det minste prøvd

http://www.aftenposten.no/okonomi/Giganthopp-for-Venezuelas-bensinpriser-8361876.html Dette må være seigt... "Det betyr at en liter 95-oktanbensin vil øke fra en pris på 0,097 venezuelanske bolivar, tilsvarende 13 norske øre, til 6 bolivar eller omtrent 8 kroner. Det er et hopp på over 6.000 prosent."

Jeg forklarte rett og slett at jeg hadde forpliktelser som "krevde" at jeg hadde førerkort tilgjengelig innenfor et visst tidsrom, samt la meg flat for forseelsen. Jeg ble tatt i 121 i 80-sonen på vei hjem fra Sverige. Kjørte forbi et vogntog som kjørte i 70 km/t og bak det vogntoget lå det da selvfølgelig en C-klasse sivilbil. Jeg holdt for høy fart i lengre tid etterpå, og da jeg så det kom en bil bakfra i høy hastighet sa jeg til fruen ved siden av meg "Nå røyk kortet", og 3 min etterpå kom blålysene på i grillen. Hadde 4 eller fem prikker fra før av også, så fikk i utgangspunktet en "mild" straff på 6 mnd, men fikk dette da redusert til 2 mnd. Det som absolutt ikke taler til din fordel er at du da ble tatt igjen uten kortet. Spørs om de er villige til å vise noen godvilje da, men det er selvfølgelig lov å forsøke. Vet ikke om det er mulig å få tillatelse til å f.eks. bruke førerkortet i forbindelse med slottingen. Jeg vet folk har fått tillatelse til å gjøre enkelte ærender uten lappen av det lokale politiet. Selv husker jeg Tor Arne Hetland (For de som er litt inne i langrennsverden), fikk lov å kjøre opp og ned fra huset sitt i Meråker og til skistadion 10 km unna slik at han fikk trent godt nok, hehe. Du må nok bare legge deg totalt flat, forklare situasjonen og hvor utslagsgivende dette kan være for deg økonomisk osv. Tror nok du uansett vil ha et problem her, mtp at du ble tatt uten..

Bare å prøve, jeg søkte og fikk den igjen 4 mnd. tidligere enn hva jeg skulle.. Problemet er saksbehandlingstiden hos Politet, jeg sendte søknaden ganske kjapt etter at jeg mistet kortet, men fikk beskjed type 3 måneder etter at jeg hadde søkt om at søknaden var innvilget. Lenge leve byråkratiet!

Hei! Tenkte å kjøpe en LED-bar til Amaroken hjemme, og har drivi å tittet litt rundt. Vil gjerne ha takmontert bar, da jeg vil gjøre minst mulig inngrep i bilen, samt ha noe som er kjapt å fjerne mtp. EU Kontroller osv. Har funnet den her: http://www.blacksheep-innovations.com/#!led-bar-dach-fotos/c2pl De har ingen forhandlere i Norge, så har sendt de mail, men ikke fått svar enda. Det er ikke spesifisert hva slags LED-bar som medfølger, men til prisen å være ser det ut til at det er en tredjepartsleverandør som står for denne. De kan også levere den med Rigid, som vel skal være råeste som er på markedet. Er det noen som har noen erfaring med slike LED-barer, og evt. kjenner noe til Rigid? Ser at de LEB-barene som er til denne er av typen buet, dvs. RDS-Serien til Rigid f.eks. Det har vært snakk om bøttelykter til bilen også, men jeg synes det ser så forferdelig gammeldags ut.. Får aldri nok lys når man kjører på krøtterstier opp til hytta på fjellet

De skal vel stoppe superskurkene med sine forferdelige dieselmotorer som nærmer seg MDG sitt hovedkvarter i Oslo Når det gjelder trimming så er det vel som D. Toft sier, de er vel litt på hugget allerede etter tydelig ombygde biler, mens de som kun har "lette" justeringer er vanskelig å få tak på. Det er jo så utrolig variasjon i hvordan en bil føles ut som, noen ganger føler man at den går som ei kule, mens 2 timer senere føles det ut som den går dårlig - om Vegvesenets folk besitter kunnskap/følelse til å vite om en bil har fått 20-30 ekstra hk på bakgrunn av en liten kjøretur, da blir jeg imponert Hehe..

Jeg er helt enig med deg Fredrik 90 i at det nok i dag kreves mindre av sjåføren i dagens biler grunnet det du sier om hjelpemidler osv. Der er jeg uten tvil enig med deg, samt at det nok på det jevne gjør sjåførene "dårligere" i form av at de nok kanskje ikke blir kjent med verken sin egen bil, eller biler generelt på samme måte som man ble i "gamle" dager. Det virket bare tidligere i tråden, og ved andre anledninger at folk som kjører firehjulstrekk er dårlige til å kjøre bil, bom basta, vedtatt og hugget i stein. Jeg er heller ikke uenig i at vi som har firehjulstrekk blir bortskjemte, og "glemmer/slipper" å bruke knep/teknikker ved kjøring på f.eks. glatta, nettopp fordi vi ikke trenger det. Poenget mitt har likevel vært at man nødvendigvis ikke er en dårligere sjåfør, da det også er en god del forskjellige teknikker/knep i å kjøre effektivt med firehjulstrekk - i hvertfall om det kommer til litt aktiv kjøring, som vi som er vant med firehjulstrekk kan (om man har litt interesse av slikt), som en som da kommer fra en bakhjulstrekker nødvendigvis ikke er kjent med (alt krever jo sin tilvenning). Dette betyr likevel da ikke at vedkommende som kommer fra/går til en bakhjulstrekker/firehjulstrekker er en dårligere sjåfør enn noen andre, men fordi man rett og slett ikke er vant med å kjøre det. Det er klart at det er lettere å kjøre en firehjulstrekker på glatta ved normal kjøring, da det i stor grad er tut og kjør. Enhver med interesse for bilkjøring, og med litt føling for bilkjøring vil ikke ha noe problem med noen av delene. Men alt krever tilvenning - uavhengig av hva man kjører. Det burde derfor være fullt mulig å skru av elektroniske hjelpemidler på moderne biler også, slik at alle faktisk kan få en følelse av hvordan bilen er på forskjellige føre, og i forskjellige situasjoner. For nettopp der er det ingen tvil om at folk blir gjort til "dårlige" sjåfører, siden man aldri før følt på hvordan bilen virkelig er, og lære seg å kjenne signalene man bilen gir - for de er det mange av! Edit: Jeg slår konsekvent av ESP/Antispinn på renn automatikk når jeg setter meg inn i B8´n (Det er en den som brukes mest, derfor også best kjent med den), da jeg liker å ha kontroll selv, samt at det er fordi jeg har et ønske om å opprettholde/samt lære hvordan bilen reagerer på ting jeg gjør, eller på forskjellige kjøreforhold. Jeg liker rett og slett å kjøre bil!