wSax

@awt Skjønner! Så jeg kan kanskje bruke dette istedenfor, og sette riktig ledning på riktig kontakt? https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/releer/enkeltrele-vekslende-5080-a-2000049771 Skulle helst hatt riktig rele, men det ser ikke ut som dette produseres lengre.

Noen som er gode på å tyde tegninger på releer? Dette er et fem-pins rele. Jeg synes det ser ut som dette gir strøm på begge utganger når coilen lukkes. Stemmer det?

6-serien har blitt alt lite brukt denne sesongen, men denne helgen skal den få noen mil!

Skal vurdere tråd på min, men det skjer ikke så mye med den for tiden. Skal ihvertfall poste flere bilder i «Snapshot og the day». Gøy at du nå legger ut litt E63-innhold!

Prosjektet ser veldig bra ut! Jeg har også hatt av fangeren på min for å bytte en tåkelyspære, og er ikke spesielt imponert over hva som må til for å bytte en liten pære. Hvordan ble styrken med de nye pærene? Husker de hvite LED-pærene jeg hadde i min E60 pre-LCI ble ganske lite synlig.

Årets første tur med 6-serien ble i kveld. Deilig å gire selv igjen!

Håper disse gjør seg på bilen, ja! Takk for innspill! Senter vil nok uansett bli beholdt i originalfargen.

Style 121 som står på 6-serien blir byttet ut med BBS CK 2 kommende sesong. Style 121 havner på E61-en. Felgene mangler beskyttelseskanten som ble levert med felgene originalt, og det ser ut som denne er vanskelig på få tak i. Frem til jeg får tak i denne tenkte jeg å lakke kantene, men er usikker på om jeg bør gå for sølv eller grått. Innspill? Jeg finner veldig lite info om disse på nettet. Er de todelte, eller er det bare pynteskruer?

Jeg hadde en runde med samme problem tidligere i høst, med min M47. Byttet gløderele fra originalt til Beru GSE105. Med dette releet montert ble glødepluggene aldri aktivert, og feilkode 4203 dukket opp. Byttet til et relè fra et annet merke, og problemene forsvant.

Ja, håpet mitt er at jeg har kjøpt glødeplugger av lav kvalitet.

Jeg hører forskjell på oppstart med fire fungerende glødeplugger, og to gående, når det er ned mot 0 grader. Dette kombinert med at dårlige plugger ikke viser noe utslag på multimeteret, gjør meg ganske sikker på at ISTA gir riktig info om pluggene. Jeg skal måle spenningen fra releet før jeg monterer nye plugger. Regner med at dette er lettest på plugghettene. Aktiverer bilen glødepluggene hver gang bilen låses opp og igjen, eller finnes det en annen måte å trigge glødereleet på uten å starte motoren. Godt tips. Har bestilt 4 Bosch nå.

For å være ærlig, kjøpte jeg billige plugger, og jeg begynner å lure på om det er problemet. Tenkte det var begrenset hvor dårlig pluggene kan være. Første runde: Kamoka på Eurodel. Andre runde: Biltema. Måtte ha nye plugger kjapt, og har hatt hell med disse før på en Ford Mondeo, men er det kun originalt eller Bosch som gjelder? 0 Ohm. Husker ikke helt motstanden jeg målte da pluggene var nye.

@E.C.De blir ikke så varme at tuppene blir deformerte, men de kortslutter (målt).

M47 E60. Sliter med glødeplugger som ryker. Da jeg kjøpte bilen var to av fire glødeplugger røket. Bilen hadde da originale glødeplugger og rele. Byttet først to glødeplugger, som umiddelbart etter oppstart ble ødelagt. Etter en liten stund ble en glødeplugg til ødelagt. Deretter byttet jeg til fire nye glødeplugger og nytt gløderele fra Hitachi, i håp om at dette ville løse problemet. Det gikk fint en dag (til forskjell fra tidligere), før to nye glødeplugger røk. Dette er status i dag. Strømtilføreselen til glødereleet er ikke byttet, men kan dette gi slike problemer? Strømtilførselen er derimot ohmet, og virker ok. Er litt usikker på hva annet som kan gi lignende problemer. Noen som har tips? Det er verdt å nevne at jeg har feilkoder på lambdasonden som dukker opp i blant.

At releer kan ta livet av glødeplugger var nytt for meg, men logisk når jeg tenker over det. Takk for hjelpen!

Relee ble ikke byttet. Med kortslutning så mener du kortslutning i releet, ikke i ledningsnettet? Dessverre gikk alle glødepluggene ved det første byttet i søpla. Jeg kan selvsagt kjøpe en ny glødeplugg og teste, men dersom releet er den mest sannsynlige feilkilden er det kanskje like greit å bytte den defekte glødepluggen etter at releet er byttet.

Plukker opp denne igjen. Feil: fikk opp feilkoder på glødeplugg 1 og 3. Uvisst hvor lenge bilen er kjørt med defekte glødeplugger. Jeg har byttet alle glødepluggene, og rett etter første oppstart kom det ingen feilkoder. Etter noen minutters kjøring dukket det opp feilkode på glødeplugg 3. Deretter skrudde jeg ut alle glødepluggene og målte de. Alle glødepluggene hadde kontinuitet, bortsett fra plugg 3. Denne ble igjen byttet, og etter første oppstart kom det denne gangen heller ingen feilkoder. Etter omtrent tre minutters kjøring fikk jeg igjen feilkode på plugg 3. Hva kan gjøre at glødeplugger blir ødelagt etter så kort tid? Kan det være at glødepluggen får for mye strøm eller strøm i for lang tid, slik at pluggen blir for varm og ryker? Hvis det er tilfellet, er glødepluggreleet en sannsynlig synder? Til info er de eneste feilkodene glødeplugg 3 og feil på lamdasonden. Sistnevnte feilkode virker å komme igjen sporadisk.

Absolutt! En E65 ved siden av de to andre hadde vært konge, men jeg har ikke nerver til en E6x til. Hadde ikke noe tro på at jeg kom til å eie E60/61 igjen, men denne virker relativt uskrudd, så jeg tok sjansen.

Ny gammel bruksbil på plass. Får se om det blir bil av denne etterhvert. De gamle skiltene må leveres inn når nye skal hentes ut, og da passer det fint med godvær når E63en må brukes.

Skjønner. Får ta en titt på det. Det skader ikke å bytte pakninger på innsuget og sjekke swirl flaps, så mulig jeg begynner med glødepluggene.

Jeg får feil på både glødeplugg 1 og 3 umiddelbart etter start, så jeg får begynne i den enden. Det er ikke registrert feilkoder på glødeplugg 2 og 4. Verdiene på ulike parametere som er registrert med feilkodene er eksakt like på feilkode for glødeplugg 1 og feilkode på glødeplugg 3. Er ohming av glødepluggene den eneste måten å bestemme om det er glødepluggene eller glødereleet som er gåent, eller kan jeg anta at glødereleet er OK, siden glødeplugg 2 og 4 fungerer?

Takk for info. Har INPA og NCS, men det er kanskje Rheingold eller noe annet som gjelder for tvingen regen?

Ja, jeg synes også dette er veldig rart. Skal følge med på temperaturen fremover. Jeg skal lese av feilkoder en av de nærmeste dagene. Dersom det ikke ligger relevante feilkoder inne, vil bilen starte regenerering så fort alle parametere er innenfor kravene for å starte regenerering? Eller bør jeg etterspørre en tvungen regenerering?

Klemte sammen kjølevannsslangen som går inn på varmeveksleren med en tang, og kjørte en tur i går. Temperaturen steg forholdsvis raskt opp til 88 grader, og holdt seg der. I utforbakker sank temperaturen til 85 grader. Konkluderte med at termostaten på oljekjøleren er gåen, så jeg tok vekk tangen, før jeg kjørte videre. Temperaturen holdt seg fortsatt stabilt på 88 grader. Fulgte med på temperaturen i dag tidlig. Ved kald motor hadde kjølevannet en temperatur på 25 grader, og etter hvert stabiliserte det seg på 88 grader. Høres det ut som kjølesystemet fungerer som normalt, og vil regen av DPF kunne aktiveres ved disse temperaturene?

Sitter disse termostatene typisk på varmeveksleren til automatolja? Sliter med å finne en tredje termostat i ETK.