wSax

Har valgt COM1 i enhetsbehandling og valgt 1 msec. Har også sjekket at det står COM1 i OBD.ini. Bryteren på kabelen er stilt helt til venstre.

Hei! Jeg sliter med å koble opp INPA mot en 2010 E61 N53, jeg har. Jeg kjøpte en kabel med INPA på CD, for mange år siden. Dette har fungert helt fint på en 2004 E60, 2004 E63, 2007 E61 og E60, men jeg har hatt et tilfelle der INPA ikke fikk kontakt med en E90 LCI for mange år siden. Etter at jeg kjøpte 2010 E61-en og ikke fikk kontakt, kjøpte jeg en ny kabel på finn. Har lest at kabler med grønt kretskort skal være gode greier(?), så jeg tok sjansen. Prøvde først medfølgende programvare (CD), men jeg fikk feilkode "SYS-0010" når jeg trykket på "les feilkode" eller andre funksjoner i INPA. Slettet dette, og prøvde "Mike's Easy BMW Tools Package", med samme resultat. Deretter ble jeg lei, og tenkte jeg skulle begynne helt på nytt. Tilbakestilte PC-en, og lastet ned programvaren @Otis linker til. Jeg har fulgt guiden til Otis til punkt og prikke (foruten side 4 som handler om NCS-expert). Slik ser problemet ut: 1. Starter INPA, og får opp ikonet med "E" på blå bakgrunn. Det står "running" i feltet nederst til venstre. 2. Velger E60 og MSD80.0. 3. Kommer inn i menyen, men nå står det "stopped" i gult nede i venstre hjørne, og "E-en" har blitt grønn. 4. Trykker på "les feilkoder" (eller andre funksjoner) og får da disse: Trykker "OK" men kommer ikke videre og får heller ikke noe info. Noen som har noen tanker? Kabelen er satt til COM1 med latency=1. Jeg som bare skulle kode inn en ny dyse..

@papertiger Tenkte en liten beskrivelse av bilene passer bedre her, enn i "Snapshot of the day". Mercedesen er en 2006 220d, så det er kanskje litt urettferdig å sammenligne med den burgunderrøde 523i-en. I fjor vår satt jeg plutselig med en 2007 E61 520d med M47 og automat og en 2007 E60 520d med N47, som kanskje er mer riktig å sammenligne Mercedesen med. Utseende: Dette blir vel i stor grad en smakssak. Min preferanse når det gjelder begge biler, er i hvert fall originale felger, ingen sotede ruter og ganske tett opp mot slik de ble levert nye. Interiør: Hvordan interiøret oppfattes avhenger nok av utstyrsgrad. Mercedesen er en Avantgarde, med det jeg tror er vanlige skinnstoler. E6x-ene har hatt både standardstoler og sportsstoler. Det er ikke noe tvil om at sportsstolene til BMW passer meg best. Jeg brukte litt tid på å finne en god sittestilling i drosja, som har ganske få innstillingsmuligheter på setet. Der man i E6x sitter relativt lavt og kan vippe puta veldig høyt i front (også standardstolene), sitter man høyere i Mercedesen. Puta kan vippes noe opp i forkant, men jeg skulle ønske det var mer å gå på. Mercedesen virker godt skrudd i interiøret. Min erfaring er at det er mindre knirking på kalde dager i Mercedesen. Designmessig synes jeg BMW har vært litt heldigere enn Mercedes. Drivlinje: Alle tre bilene har automatkasse. OM646 med 170 hk virker en god del sprekere enn M47 150 hk, men N47 177 hk føltes nok et knepp raskere enn mercedesmotoren. Dette skyldes nok også girkassene. 6-trinnskassa i N47 var både kjappere og giret penere enn 5-trinnskassa som sitter i Mercedesen. Det blir ofte litt langt mellom girene i 5-trinnskassa. Merker dette ved konstant fart i visse hastigheter. Ved rolig akselerasjon og oppgiring, får jeg litt den samme følelsen som når man i en manuelt giret bil girer opp og slipper clutchen, mens gasspedalen fremdeles holdes inne. Giret legges inn og clutchen slippes, mens bilen "bykser rolig fram" i takt med at turtallet synker. BMW-girkassene opplevde jeg som en del mer moderne. Jeg har ikke vært så mye under panseret på E-klassen, men det er god plass og den virker relativt lettskrudd. I tillegg er vel ikke OM646 plaget med så mange dyre og kostbare feil. Kjøreegenskaper: Her er E6x etter min mening mange hakk over W211. Der E6x er agil og kjørevillig, er W211 langt mer sedat. Den virker tung, og inspirer ikke til aktiv kjøring. Der det er lett å bedømme veigrepet i BMW-en, gir Mercedesen lite tilbakemelding fra styringen. Standardunderstellet i E6x er mer kontant og mer presist, enn i W211. Når det er sagt, synes jeg ikke dette gjør at W211 er så veldig mye mer komfortabel over ujevn vei. Dette begynner å bli gamle biler og alle de fem E6x jeg har hatt synes jeg har kjørt forskjellig, så det er helt sikkert tilsvarende forskjeller ute å går på W211-bilene. Jeg kan jo avslutte med noen positive ord om W211-en. Bagasjerommet er enormt. Det er mer firkantet enn E60, og derfor litt mer praktisk. Det virker som det ikke er så veldig mye tull med disse bilene. Jeg får lyst til å kjøre langt med bilen. Alt i alt er jeg fornøyd. Dette er en bil fra en "premiumprodusent", så hvor galt får det egentlig blitt?

Solgte min E61 bruksbil i fjor vår, og har hatt et kort stopp innom Alfa Romeo Giulietta, og nå W211. I går klarte jeg ikke mer, og hentet en 2010 523i med motorproblemer. Mistenker dysetull, da den får veldig mye bensin. Ellers skal originale emblemer på plass og hvite LED kupelys byttes til vanlige pærer. Får se hva annet som dukker opp på veien også.

Jepp, bilen begynner å bli gammel, så jeg er egentlig ganske fornøyd.

Virker som jeg bare kan kjøpe en glidehammer, først som sist. Må nok skaffe en større momentnøkkel også, så det var godt du nevnte. En annen fordel med nye nav er at man får friske gjenger. Så det er noe å ta med i regnestykket. Apropos holdbarhet: min bil har nå gått drøye 170 000 km. Jeg hører noe romling fra lagrene, samt at mekanikeren som tok PKK sist, mente det var på tide å tenke på å skifte dem.

@OtisHar du link til hydraulisk avdrager? Dersom jeg skrur lager og nav av spindelen, er det noen god måte å separere nav og lager på? Det virker som innerste lagerbane ofte sitter fast på navet, selv om man bruker glidehammer, og da er jeg jo like langt.

Jeg driver å planlegger bytting av hjullagrene bak på E63en. Lagrene er kjøpt, men jeg mangler glidehammer. Før jeg kjøper en, finnes det noen bedre verktøy til formålet? Jeg ser for meg at lagret kan sitte godt på navet, så det er kjedelig å kjøpe verktøy som ikke fungerer.

Stratus er riktig Den varierer en del med lyset, og har fått mine øyne opp for fine gråfarger.

Sesongen ble avsluttet i kveld med en vask og 98 på tanken. Greit å få pakket bort bilen mens veiene enda er tørre.

@awt Skjønner! Så jeg kan kanskje bruke dette istedenfor, og sette riktig ledning på riktig kontakt? https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/releer/enkeltrele-vekslende-5080-a-2000049771 Skulle helst hatt riktig rele, men det ser ikke ut som dette produseres lengre.

Noen som er gode på å tyde tegninger på releer? Dette er et fem-pins rele. Jeg synes det ser ut som dette gir strøm på begge utganger når coilen lukkes. Stemmer det?

6-serien har blitt alt lite brukt denne sesongen, men denne helgen skal den få noen mil!

Skal vurdere tråd på min, men det skjer ikke så mye med den for tiden. Skal ihvertfall poste flere bilder i «Snapshot og the day». Gøy at du nå legger ut litt E63-innhold!

Prosjektet ser veldig bra ut! Jeg har også hatt av fangeren på min for å bytte en tåkelyspære, og er ikke spesielt imponert over hva som må til for å bytte en liten pære. Hvordan ble styrken med de nye pærene? Husker de hvite LED-pærene jeg hadde i min E60 pre-LCI ble ganske lite synlig.

Årets første tur med 6-serien ble i kveld. Deilig å gire selv igjen!

Håper disse gjør seg på bilen, ja! Takk for innspill! Senter vil nok uansett bli beholdt i originalfargen.

Style 121 som står på 6-serien blir byttet ut med BBS CK 2 kommende sesong. Style 121 havner på E61-en. Felgene mangler beskyttelseskanten som ble levert med felgene originalt, og det ser ut som denne er vanskelig på få tak i. Frem til jeg får tak i denne tenkte jeg å lakke kantene, men er usikker på om jeg bør gå for sølv eller grått. Innspill? Jeg finner veldig lite info om disse på nettet. Er de todelte, eller er det bare pynteskruer?

Jeg hadde en runde med samme problem tidligere i høst, med min M47. Byttet gløderele fra originalt til Beru GSE105. Med dette releet montert ble glødepluggene aldri aktivert, og feilkode 4203 dukket opp. Byttet til et relè fra et annet merke, og problemene forsvant.

Ja, håpet mitt er at jeg har kjøpt glødeplugger av lav kvalitet.

Jeg hører forskjell på oppstart med fire fungerende glødeplugger, og to gående, når det er ned mot 0 grader. Dette kombinert med at dårlige plugger ikke viser noe utslag på multimeteret, gjør meg ganske sikker på at ISTA gir riktig info om pluggene. Jeg skal måle spenningen fra releet før jeg monterer nye plugger. Regner med at dette er lettest på plugghettene. Aktiverer bilen glødepluggene hver gang bilen låses opp og igjen, eller finnes det en annen måte å trigge glødereleet på uten å starte motoren. Godt tips. Har bestilt 4 Bosch nå.

For å være ærlig, kjøpte jeg billige plugger, og jeg begynner å lure på om det er problemet. Tenkte det var begrenset hvor dårlig pluggene kan være. Første runde: Kamoka på Eurodel. Andre runde: Biltema. Måtte ha nye plugger kjapt, og har hatt hell med disse før på en Ford Mondeo, men er det kun originalt eller Bosch som gjelder? 0 Ohm. Husker ikke helt motstanden jeg målte da pluggene var nye.

@E.C.De blir ikke så varme at tuppene blir deformerte, men de kortslutter (målt).

M47 E60. Sliter med glødeplugger som ryker. Da jeg kjøpte bilen var to av fire glødeplugger røket. Bilen hadde da originale glødeplugger og rele. Byttet først to glødeplugger, som umiddelbart etter oppstart ble ødelagt. Etter en liten stund ble en glødeplugg til ødelagt. Deretter byttet jeg til fire nye glødeplugger og nytt gløderele fra Hitachi, i håp om at dette ville løse problemet. Det gikk fint en dag (til forskjell fra tidligere), før to nye glødeplugger røk. Dette er status i dag. Strømtilføreselen til glødereleet er ikke byttet, men kan dette gi slike problemer? Strømtilførselen er derimot ohmet, og virker ok. Er litt usikker på hva annet som kan gi lignende problemer. Noen som har tips? Det er verdt å nevne at jeg har feilkoder på lambdasonden som dukker opp i blant.

At releer kan ta livet av glødeplugger var nytt for meg, men logisk når jeg tenker over det. Takk for hjelpen!