warg

Hei Godt mulig at noen ikke hører forskjel men viss jeg sammenligner med å plugge i Aux og bruke vanlig radio FM hører jeg ganske så klar forskjell i dybden på sub elementene og at lyden er klarere via FM netverket kontra Aux. Nå vil dette variere ut i fra hvilken radiostasjon jeg hører på da vell å merke. Nå er det ikke jeg som har klasifisert anlegget i bilen som Hifi men BMW med sitt Logic 7 system. Jeg tror ikke BMW hadde lagt opp anlegget med en fiberkabel viss ikke dette ville gitt noen forbedringer i lydkvalitet. Så jeg vil som sagt ikke begynne å rote med systemet til BMW uten at det vil bli nøyaktig det samme eller bedre da vil jeg bare bruke Aux utgangen til en ekstern Dab modul enn å gjøre ting verre en det var fra orginalt. Nå har jeg desverre ikke USB port eller CCC det ville uten tvil vert løsningen på problemet mitt. Men er villig til å modifisere ledningsnettet viss det finnes noen enheter der ute som vil bli sømløst med slik det er i dag.

Finnes det noen moduler som ikke omgjør Hifi anlegget om til stereo? Føles litt kjipt når man sitter med over 10 høytalere som gir lyd over fiberkabel for å skalere dette ned til 2 bananplugger som bare gjør lyden om til stereo. Så finnes det en Dab+ pakke som kan gjengi samme lydkvalitet som FM bruker i dag?

Subframe disaster er absolutt noe jeg ville sjekke opp i. Viss alt ser ok ut ville jeg alikavell sveist opp noen forsterningsplater der bakre ramme er festet i karoseri. Ville også sjekket opp i at ABS modul fungerer da det kan bli en del kommunikasjonproblemer viss ikke denne modulen blir byttet ut eller kodet om.

Hei akkurat det varme elementet i O2 sensoren er for at sensoren skal komme raskere opp i driftstemperatur, det er ikke krise om du har feil på denne. Det vil bare ta litt lengre tid før motoren vil gå på vanlige verdier så bensinøkonomi og at katalysatorene blir litt mer sotete da den vil gi mer fuel trim. Ville uansett byttet denne sensoren og sjekket ledningsnettet, kan være siden du sa at de hadde byttet clutch på bilen at de har skadet ledningsnettet når de skulle montere girkassen at kabelen har kommet i klem mellom motor og kasse. Må uansett måles med multimeter for å se om det er spenning på varme elementet i O2 sensoren

Hmm nå leveres nye BMW`er med AGM batterier, hvilken batteritype har du erstattet det med? Viss du endrer type batteri uten koding kan jeg tenker meg det kan bli litt trøbbel.

Jeg har nå hatt BMW som var kjørt over 300K km, uten å ha ett fnugg av noe majones på oljelokket. Majonesen er vann enten fra kjølevannet eller en oljeblanding som f.eks på oljekjøler til girkassen. Men å påstå at det er normalt er nå temmelig rar påstand, jeg er veldig sikker på at BMW ikke har designet motoren slik at dette er en standard på motorene dies. Jeg ville nok fikset problemet en å se hvor lang du kan tyne motoren før du ender opp med motor ras.

Ville sjekket pakninger til oljekjøleren som er festet på blokken. Viss du har automatgir kan det være den oljen som blander seg inn. Ville også tatt en kompresjonstest på sylindrene for å sikre deg at det ikke er blokken eller toppen som har sprekt eller ujevn grunnet at motoren er varmkjørt. DVS at vannpumpe eller restriksjoner i kjølesystemet som har gjort at tidligere eier har kjørt den varm. Og nei det er ikke normalt med majonesgugge i oljelokket, viss jeg skulle handlet en ny bil og sett det i kjølvesken eller i oljelokket hadde jeg snudd med en gang da jeg vet det kan bli en dyr affære og fikse opp i.

Når det først har kommet vann mellom stempel og calipper sylinder er det mer eller mindre ødelagt. Du kan jø selfølgelig bytte stempelpakning, men sylinderveggen er nok ujevn og vil ødelegge den nye pakningen som du setter på. Kommer selsagt ann på hvor gale det er om du klarer å presse stempelet i det hele tatt. Koster heller ikke all verden å bare kjøpe en ny en så spørs om vinningen går opp i spinningen.

Vil anbefale deg at du åpner lufteskruen når du har koblet på bremseslangen på den nye kalipperen og bare vent til det renner bremseveske ut av lufteskruen. Latt det renne i noen min og du er gull Denne metoden kalles gravity bleeding. I de gummiforingene som glidepinnen ligger inni, fyll de opp med litt silikonfett så varer gummien lengre.

Vil anbefale Carly på det sterkeste, link til nettsiden her http://www.mycarly.com/product/bmw-app/ Det er også livstidsgaranti på adapteren også. Link til adapteren http://www.ivini-tech.de/en/adapter/android-bmw/android-bluetooth-gen-2-adapter-fuer-bmw/a-1017/ Denne kan du gjøre det meste med og totalt sammen med appen er den faktisk billigere enn den Biltema dignoseapparatet du har kjøpt til 100 kr. I appen er det mulig å kode funskjoner på de fleste modulene som du har på bilen. ABS og Aribag koder kan du hente ut. Det er også en app for å registrere batteribytte og NoX rensing av katalysator. Jeg har ingenting med firmaet og gjøre, bare en fornøyd kunde

Gå over å sjekk sikringer i motor rommet og inne i bilen, det kan virke som du ikke har kontakt med styreenheten til motoren. Open circut betyr at det ikke er strøm til en enhet, så da er det enten kabelbrudd eller sikring som har røket. Kan også være rele som ikke klikker inn eller at styreenheten er ødelagt.

Hei Det er korrekt, Alt som har med Airbagsystemet må feilkodene resettes for at lyset skal slå seg av selv om du har byttet komponentet. ABS og motorkoder vil resettes hver gang du slår av og på tenningen, men de vil fremdeles komme opp igjen i en søkbar log. Nå er bilen din litt artig fordi du kan ikke slette feilkodene fra OBD2 kontakten under dashbord, men det skal være en egen diagnoseplugg i motor rommet ved støtdemperen som du kan lese av og slette ABS og Airbag feilkoder. Legger ved bilde

Bumper igjen jeg selv om sommersesongen begynner å ta slutt, Holder til på Midtun

Ville også sjekket opp i dyser og bensintrykk Eventuelt tatt en kompresjonstest for å sjekke opp i tilstand på motor. Ett lite triks for å sjekke om coilene er gåen er å flytte den over på en annen god sylinder for å se om feilkodene flytter på seg så slipper du unødig å bytte deler som er ok

Du har jo Koed.no De var ihvertfall billigere før men begynner å bli en stund siden sist jeg handlet der.

Må bare spørre sånn at det er gjort, fulgte det med sentreringsringer på felgene du har på nå? Dette er veldig typisk på uorginale felger. Viss det skal være sentringsrunger er det viktig at disse blir montert på med felgene da dette kan skape ubalanse da de ikke er 100% rett. Det som er veldig typisk på bakre bærearmsforing når disse begynner å ta kvelden er at det føles som du kjører i sidevind. Hører du noe klunking når du kjører rask over fartsdumper eller ugjen vei?

Hei, problemet er at det lagrer seg sulfor i katalysatoren. NoX sensoren vil starte en egen forbrenningsprosses for å kvitte seg med sulfor når riktige verdier er nådd. Ville ikke hengt meg opp i NoX sensoren så lenge du ikke har feilkode på denne. Det som er spesielt med NoX sensoren er at den gir beskjed viss den er ødelagt da den har en egen chip for å styre denne. Du vil ikke få lugging og feiltenninger ved defekt NoX sensor, så det er ikke denne som skaper problemet. Det du derimot vil få feiltenninger av er coil og tennplugger når disse begynner å bli gammel. Både coil og tennplugger har en viss levetid og viss du nermer deg 100K på telleren er det på tide å bytte ut tennplugger ihvertfall viss du har problemer. Ville også sjekket opp i bensintilførsel hos en forhandler for å konstantere at du ikke har dyser som er feil på da dette er en vanlig feil på disse motorene. Viss det er denne spesifikke dysen som har en oppgradert vare grunnet feilproduksjon vil det være en garantisak.

Du ser nå det når du skrur det fra hverandre, men ja selve pakningen kan bli ødelagt. Mulig du må til med varme for å få løs disse boltene, her blir det varmt og kaldt veldig ofte og noe drit å få løst. Luftverktøy hjelper nok også viss du har tilgang på det.

Akkurat feilkoden DeNox Catalytic converter sulphurized ville jeg nok ikke lagt så mye vekt på da det er sulfor i katalysatoren som ikke er forbrent. Jeg har den på min bil og på mine foreldre sin bil som kun er gått 30K. Dette da det samler seg sulfor i katalysatoren som starter en egen forbrenningsprosess for å kvitte seg med sulfor. Ville også sett meg litt skeptisk til billige diagnoseapparat angående feilkoder da de kan være noe upresis i forhold til annerkjente løsninger som kan scanne mye dypere i styreenheten samt kunne kode. Høres ut som at bilen din kanskje skulle hatt en service, bytte av tennplugger eventuelt coiler oljeservice osv. Coil er veldig vanlig feil på disse motorene og det har kommet enn oppdatert utgave som har en annen farge enn orginalt. Annet siden du sier den har en bensinlukt er at det er en kjent feil på bensindyser på disse motorene. Jeg husker ikke i hodet hvilket serienr på dysene det var snakk om, men slike ting er uansett greit å gjøre hos en forhandler da bensintrykket er adskilig mye høyere enn vanlig da det går direkte inn i sylinderen.

Hei Det er ikke mulig å vite hva det kan være uten å koble til ett diagnoseapparat da feilkoden blir lagret i styre enheten i bilen din. Det er nok en sensor som er defekt på motoren som trigger en feilkode, det er det mest vanligste.

Har vanskelig for å tenke meg det kan være dynamo siden du sier all støm kutter i noen sekunder, hadde ikke dynamo fungert ville batteriet blitt blitt gradvis tømt og etterhvert ville det ikke vært nok strøm til å drive bilen. For meg høres det ut som dårlig jord eller pluss kabelen på batteriet som har dårlig kontakt. Vet at du har en IBS på pluss kabel, mulig denne som skaper noe problemer for deg. Edit: Du kan også sjekke opp i om det er noe vann som har klart i sneket seg inn i koblingsboksen i motor rommet. Kan tenke meg at det kan oppstå litt problemer med dårlig kontakt viss det kommer rust og grønn gugge inni der.

Ville sjekket at kabelen på batteriet sitter skikkelig. At det ikke er irring i kablingen fra batteriet.

Jeg ville sjekket om den drar falsk luft ett sted, du kan bruke startgass rundt innsug etter LMM. Du må være forsiktig med å spraye rundt eksosmanifoilen så du ikke setter fyr på bilen. Prøv også å koble av LMM og sjekk om problemet forsvinner

Hmm, det som slår meg siden de ikke får kontakt med airbaigmodulen er at de har brukt feil port. ABS og Airbagmodul ligger i motor rommet og ikke OBD2 port inne i bilen. Mange verksted som roter med den biten viss de ikke kjenner til bilen. Men når det kommer til Airbag så går det desverre ikke ann å resette feil uten diagnoseapparat selv om komponentet er byttet eller fikset. Men du sier du var på ett BMW verksted for å få det fikset?

Kan også muligens være heater core som det har samlet seg en del grums i. Du kan prøve med en flush av denne Edit: Ser han bruker trykkluft i videoen, har du ikke tilgang på dette kan du bruke en hageslange f.eks