warg

Er du 100% sikker på at det er riktig servo olje du har fylt på? Min bror fylte på noe servo olje på en volvo S80 han hadde, han hadde kjøpt en olje som bilxtra solgte. Han endte opp med samme symptomene som du nevner her. Verksted sa det var garantert servopumpen som var ødelagt og måtte byttes. Jeg ba han kjøpe orginal servo olje fra volvo som var til hannes bil, bytta oljen og vips problem solved Det som skjedde var at når han svingte på rattet var det enkelte knepp som var tyngre, akkurat som at på enkelte punkt i svingradius manglet servo.

Neida, sier ikke at du driver å lyger Viss det står i instruksjonsboken eller bensinlokket at du kan bruke oktan 95 og 98 vil du nok ha en positiv opplevelse av å øke fra 95 til 98 oktan da motoren din er laget for det oktan nivået. Problemet kommer viss man har en bil som ikke er beregnet for 98 oktan at man kan direkte skade/redusere levetiden på motoren ved å fylle det på. Også skal man heller ikke legge under en stol at bensinstasjonene er veldig flink til å reklamere/gi falsk intrykk over hvilken bensin man skal kjøpe da dyrest "alltid" er best. Stiller meg også veldig tvilsom på at bensinen som de har tilsatt disse fantastiske rengjøringsegenskapene fungerer eller om det er bare ett veldig godt markedsføringstriks for at du skal handle deres drivstoff. Så at det er mye forvirring rundt dette temaet er ikke rart i det hele tatt når folk blir bombandert med markedsføring på hvorfor du skal betale mer for drivstoffet.

Viss motoren din har trykkdyser som er montert inn i kompesjonskammeret i sylinderen så vil det ikke spille noen rolle hvor mye rengjøringsegenskaper bensinen er tilsatt. Da dette gjelder eldre motorer som har dyser over ventilene. I den konfigurasjonen vil bensinen rengjøre intaksporten viss den har rengjøringsegenskaper. Det at eksospotten er mer sotet en vanlig tyder mer på ufullstendig forbrenning.

Trenger ikke å ta av bensintanken for å bytte bremserørene bak. Da jeg gjorde det på min tidligere E46 løsnet jeg bare litt på bensintanken slik at jeg kunne vippe den litt, hver litt forsiktig så du ikke knekker bensinpumpen som er under baksetet. Litt knotete men langt fra en umulig jobb, jeg gjorde det på en grusplass med jekk. Brukte vell ett par timer på det. Bremseslangene forann er en rask jobb som bare er å løsne bremseslangen, skru av glideboltene på calipperene å tvinne rundt. Skal gi deg ett stalltips når du holder på med bremserør, kjøp fastnøkkel som er laget for bremserør. Viss du bruker vanlige fastnøkler runder du bare mutteren. Bærebroene framme er egentlig en enkel å grei jobb å bytte, med vilje og en liten slegge på lur så får du den greit av. Sånn jeg tok på de store foringene på bærebroen var å smøre de inn med såpe å deretter vri de på plass. Noter retningen den skal monteres når du vrir den på plass. Så ja, gjør jobben selv og bruk de 13 000 kronene på noe annet fornuftig

Se denne så forstår nok de fleste hva som er greien med oktan nivå, mye missforstålser ute å går her. Mange tror at jo høyere oktan nivå jo lettere antennelig er den, men det er faktisk motsatt. Gammel tråd men har ikke sett den før nå

Angående lykter ser jeg at GS har kampanje på frontlykter fra 3200 kr dette er med angeleyes,er ikke så gale det Viss ikke kan du sjekke på koed.no

Hei Kan begynne litt med å svare på eksos spørsmålet ditt. Jeg ville ikke tuklet så alt for mye med dette da eksosanleggene har blitt en del mer sofistikert en de var tidligere og det koster flesk med så mange katalysatorer som er på den motoren. Du har også en del mer sensorer på det 3 stk O2 sensor 1 stk temp sensor 1 stk N0x sensor så jo mer du tukler jo dyrere vil det bli for deg. eksosanlegget ditt er delt opp i 3 deler, 2 som går ned fra motor rommet hver med kat på og ett som blir koblet til eksosanlegget som går helt bak, dette er også en kat på. Så beste du kan gjøre syns messig er å bytte tuppen bak som selges hos GS f.eks.

Hadde samme problem på min, først bytta jeg tennplugger uten endring så bytta jeg alle coilene og det gjorde susen Kjøp de på koed så koster det ikke all verden for nye Letteste er å finne delenr på gs og søke opp delene i hurtigkassen

Slenger meg på denne tråden her da jeg har samme problem som deg A/C kompressoren slår seg ikke inn via denne magneten. Jeg har en feilkode på termostaten, skal bytte denne og se om det har noe med saken å gjøre. Men tviler

Så hva var feilen? Sikring som var røket?

Hvorfor legger du dekkskum i dekket?

Du kan sjekke foringen som holder oppe mellomakslingen, er ett lager inni en foring. Du har også noen små foringer som holder oppe diffen som kan være verdt å sjekke ut. Så har du disse store foringene som er i begge bærebroene bak som er festet i karoseriet ved sideskjørtene, de har en tendens til å lage gøy når de ryker.

Dekkene er 10-11 mnd gammel, lakk fra ventilen, så jeg brukte dekkskumm for å tette det Så du har hatt lavt trykk i dekket fra før av, forklarer vell saken da. Når du kjører med for lite dekktrykk lager du en svakhet på siden av dekket ergo så er det en tikkende bombe. Jeg har selv samme skader på noen 19 tommere som jeg har blåst på en langtur.

Ballasten er svindyr i forhold til xenon pærene, jeg bestille nettopp en ballast til min E90. GS skulle ha 4500kr for 1stk, så jeg bestillte den heller fra Koed for 2500kr

Det er 2 forskjellige nøkler på disse E90, du har en som du kan bytte batteri på også har du en som lades når nøkkel står i tenning. Det er riktig at nøkkelen har flere kanaler den kan bruke for å åpne bilen, dette kan sjekkes ved å bruke ett diagnoseapparat. Viss du åpner instruksjonsboken din vil du kunne se hvordan man bytter batteri viss du har den nøkkelen som det er mulig å bytte. Det er ihvertfall mulig å kjøpe ny nøkkel koster ca 2500 kr for sender og en fysisk nøkkel.

Enten har du kjørt med for lavt trykk i dekket, eller så er dekket gammelt og morkent

Du kan jo prøve å trykkteste kjølesystemet for å se hvor godt det holder på trykket

Jeg syntes www.Koed.no er ganske oppegående, sender raskt og slipper å styre med toll og alt annet gøy. Finner delenr på GS og skriver det inn i hurtigkassen, der kommer det også opp alternative deler viss det er tilgjengelig.

Skal vell ikke komme kjølevann ut fra der, er bare kondens fra A/C som skal komme ut fra dreneringsrøret. Kjølesystemet skal være tett uten lekasjer

Kan jo legge ved en video så folk kan se hva jeg maser om

Da har jeg bytta N0x sensoren og alle feilene relatert til N0x er vekke. Da sitter jeg igjen med 2 feilkoder etter diagnose. 30EA DeNox catalytic converter, sulphurized ( Skal slette loggen når jeg har kjørt litt for å se om denne forsvinner av seg selv når N0x sensoren har fått gjort jobben sin) 2EF7 Map thermostat, activation ( Har bestillt nytt termostathus og venter på dette) Bare en liten update viss noen får samme feilkode på bilen sin. Det jeg har merket etter bytte av N0x sensoren er bedre gassrespons og finere gange på motoren, så den spiller nok uten tvil en rolle i disse moderne motorene. Noen videoer som faktisk forklarer i detalj hvilke funksjonen sensoren har.

Ja, for å si det sånn er det sykt bra markedsføring av de som startet konfilter hypen, når man så den første supraen i F&F skulle alle ha det Men er vell heller at du taper hk så lenge du ikke har en 1000hk supra som faktisk har restriksjoner i luften noe som ikke ett innsug på en BMW sin 2 liter har. Leser du på pakken til flteret lover de vell 15-20 hk yea right

Tenker med feilsøking av ett diagnoseapparat, noen feilkoder sletter seg selv viss det kommer opp som en CEL mens andre viser seg ikke før man har kjørt diagnose. Ved X-antall feiltenninger har skjedd vil motorlyset blinke og deretter slå seg av når det ikke feiltenner. Men er typisk feil på coilen når du presser motoren også klarer den ikke å levere strøm rask nok til tennpluggene og spesielt når de er varm. Du kan jo se om tennpluggene har blitt sotet siden du sa du nettopp har byttet de.

Har du noen feilkoder? Jeg tenker at det kan være coilene som begynner å bli litt sliten. Da får du sånne randomme feiltenninger.

"Om jeg pumper på bremsepedalen uten motor i gang, glir pedalen ikke inn når jeg starter bilen. Med tanke på at det var litt motstand i tilbakeslagsventilen holdt jeg trykket på pedalen lenge, uten at den gled inn. Mistenker derfor at det er noe galt med BKF." (This is a clue) Ja, der har du egentlig bekreftet at feilen ligger i BKF.