warg

Hei Dette er ABS sensor forann, er det bak ville håndbrekkvarsel vert rødt. Men for å starte fra scratch ville jeg fått tak i ett diagnoseverktøy for å identifisere hvilken ABS sensor som indikerer feil. Viss det er forann må du også ta i betrakting at det er feil på magnetring i hjullager, mener det er slik ABS sensor teller "tenner" på lager forann. Bak er det en reluktor ring på drivaksel som har en tendens til å ruste under ring slik at ringen skraper borti sensor. Dette kan løses ved å legge på en skive for å heve sensoren noen mm.

Hei Tror du dette verktøyet passer til knirkeforing til E90? Sto ikke i listen på selve verktøyet https://www.vidaxl.no/e/underramme-fôring-monteringdemontering-verktoysett-for-bmw/8718475940180.html Det var ett annet sett her også men tror dette er til gummiforinger i travers og denne har jeg nylig byttet så alt er nytt her https://www.vidaxl.no/e/vidaxl-baerearm-bossingsett-for-bmw-bakaksel-e87-90-93m3/8718475725756.html @E.C. Er det dette settet du referer til fra Biltema? https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/forstillingsverktoy/hjullagerverktoy/universalsett-for-demonteringmontering-av-foringer-og-lager-26-deler-2000023831

Hei Har byttet injector på min BMW E90 og tenkte jeg skulle lage en liten write up på hvordan dette utføres og ikke minst hvilke symptomer motoren hadde. Det begynte så smått med når jeg startet bilen om morgenen skjedde det en gang i blant at startemotoren skinnet i 4-5 sekunder før motoren startet tilslutt, jeg kunne også kjenne en svak lukt av bensin men dette forsvant når jeg begynte å kjøre. Dette ble bare verre å verre med tiden, snakker da over en periode på ca 1 år. Da i begynnelsen skjedde dette bare 1 gang i måneden. Til slutt skjedde dette konstant hver gang jeg startet bilen og nå ristet hele motoren spesielt på tomgang, men den gikk helt fint etter jeg gidde den litt gass. Jeg tenkte jeg skulle ta en liten service på bilen, olje, filter og tennplugger og da fant jeg noe litt interessant. Som du ser på vedlagt bilde er det 1 tennplugg som skiller seg ut. Plugg nr 1 helt til venstre er helt svart mens de resterende er gyllenbrune der elektroden er. Tennplugger gir ett godt bilde på hvordan motoren går og om det er noen problemer på den respektive sylinderen. Bytte av disse tennpluggene hadde ingen effekt på problemene jeg hadde. Jeg ville jo være helt sikker på at det var dysen som var defekt, så jeg kjørte bilen til motoren begynte å riste og motorlyset begynte nå å blinke. Når jeg tok diagnose fikk jeg opp en spesifikk feilmelding på sylinder 1 misfire og rough idle. Rough idle feilkoden finner du kun i ISTA og det er en test du kan kjøre for å teste lekkasje på injectorer. Jeg stiller litt spørsmål til denne testen da den ikke gir tilbakemelding på hvilken dyse som er berørt og ender bare opp med konklusjon bytte alle injectorer. Jeg gikk inn i INPA for å deaktivere denne dysen på sylinder 1 men det var ingen endring på motorgange. Når jeg deaktiverte de andre dysene begynte motoren å riste kraftig da den nå kun fyrte på kun 2 sylindre. Dette er en veldig enkel test der "ventil" korresponderer med sylinder nummer, trykk F8 for å aktivere injector som er deaktivert. Ventil 5 og 6 eksisterer ikke på denne motoren da det er 4 sylinder, klikker du på disse vil du bare få opp en feilmelding. Nå var jeg helt sikker på at det var dysen som var defekt, disse koster 5000 kr pr stykk så er jo greit å få en del bekreftelser før man bytter disse. Husk også å kjøpe nye frakoblingselement når du kjøper nye injectorer merket i posisjon 9 på tegning lengre ned på siden. Det som er viktig før man begynner med arbeidet er å skrive ned kalibreringstallene som du ser under QR koden på dysen, I dette tilfelle er det 597 191. På denne motoren er sylinder rekkefølge ganske så enkelt, det er 1 2 3 4 fra frontfanger til torpedovegg. Så det vil si at du koder respektive dyser til sylinder nummer. Du kan sjekke i det øverste tallet om noen har solgt deg en injector som har lagt lenge på hyllen. 1353 7589048-11, dette bakerste tallet -11 er revisjonsnummeret på injectoren. På injector som jeg tok av fra motorblokken sto det -03. Dette kan da være nyttig info om du kjøper brukte injectorer eller overhalte som gir en indikasjon på alder. Disse injectorene har blitt revidert flere ganger fra BMW. Det er en kapsel på tuppen av dysen som må tas av før du installerer denne, ikke ta denne av før du er klar til å skubbe dysen ned i motorblokken. Kapselen holder press på en teflon pakning som er under press, denne vil ekspandere i motorblokken slik at det blir helt tett. Moderne innsprøytning spruter drivstoff direkte inn i sylinder og ikke via ventiler som på eldre motorer så det er viktig at denne blir installert korrekt da teflonpakningen tetter under ett enormt trykk og varme. Når kapselen er tatt av tar det ca 10-15 min før denne pakningen har ekspandert, så ikke vent med å installere dysen. Jeg laget meg ett verktøy for å slå ut injectorene. La ved bilde, denne bolten kjøpte jeg på OBS bygg for 99kr og har lagt på en 36mm 3/4" sokkel for å kunne få slagkraft da disse injectorene kan sitte ganske så fast i motorblokken. På disse høytrykks bensin rørene i posisjon 5 bør du bruke ett bremserør verktøy på 14mm også kalt åpen ringnøkkel. Du kan bruke vanlig 14mm fast nøkkel men det er ikke anbefalt. Et lite tips når du åpner høytrykks bensinrørene bruk en klut over da det vill sprute en del bensin under høyt trykk fra disse når du åpner, pass på at motoren ikke er varm da bensin kan antenne. Det står i ISTA at du ikke må starte denne jobben om kjølevæske er over 40C Ikke åpne døren til bilen når disse rørene er skrudd av da bensinpumpen kan starte når førerdør åpnes. Er du bekymret for dette kan du koble fra sikring til bensinpumpe eller batteri. Koble fra kontakten til injectoren med ett lite flatt skrujern, legg skrujernet mellom klipset og dra kontakten opp. Påse at braketten i posisjon 10 at den presser ned mot injectoren når du installerer den nye. Bolt til brakett i mitt tilfelle posisjon 3 var en 11 mm. Koding av injectorer gjør du her i ISTA. En liten heads up når du har kodet inn dysene kan verdiene avvike noe fra det du har skrevet inn. Så injector 1 i dette tilfellet 597 191 kan vises som 596 190, grunnen til dette er at den justerer til det nærmeste kalibreringstallet og det er ikke alltid korresponderende med tallet på dysen. Dette er normalt så ingen grunn til å programmere på nytt. Ta gjerne en screenshot eller bilde av injector verdier før du begynner å kode, dette da om verdier ikke skulle lagres eller det blir skrevet feil verdier inn kan du endre dette tilbake. Husk å lagre programmeringen før du avslutter denne kodingsmodulen. Lykke til

Lå en instruks i ISTA hvordan man koder FRM. Som du ser legger den vekt på at batteriet er over 13V, ser også flere steder at folk har brikket FRM modul så hver forsiktig.

Ville anbefalt å kjøpe ett pluggsett og en kompressor liggende bak i bilen i stedet. Er nå sånn jeg løser problemet siden det ikke er å finne reservedekk på bilene våres lengre.

Det ligger link til ISTA+ i toppen på koding, litt lettere program å forholde seg til tenker jeg når det kommer til koding av diverse moduler på bilene våres

Du kan resette service teller selv ved å holde inne km reset i ca 10 sec. Du vil se det kommer opp en gul trekant, når denne forsvinner vil du komme inn i service menyen. Scroll med vippehjul og hold inne BC knapp for resett.

Gjør som E.C beskriver slik at du bytter coil 4 til 3. Se om du får feil på 3 sylinder da. Da er det åpenbart en feil på coil. Disse coilene har det vert tilbakekalling på tidligere hos BMW som bytter disse gratis. Viss ikke ville jeg begynt å undersøkt om det kan være injector, disse har blitt revidert en haug med ganger og er ett kjent problem på disse bilene.

Hvilken bil er det snakk om her? Blinker motorlyset når du får disse symtomene?

Ja

Altså du kan faktisk se på AC clutch når den kobler inn. Du kan også prøve å gi den strøm for å se om den kobler inn og ut, ikke gjør dette når motoren er i gang.

Jeg er faktisk villig til å gå så langt til at det er ett insentiv for ett verksted å finne feil på en PKK. Greit nok at kontrollen i seg selv gjerne ikke er det man får betalt store summer for, men det ligger vell litt i kortene at de feilene som avdekkes må utbedres også. Det er jo her butikken er også oppi det hele. Men så klart er man urimelig i vurderingene som blir tatt står kunde fritt til å velge ett annet verksted til å utbedre feilene.

Det åpenbare svaret på spørsmålet ditt er å gjøre en del av arbeidet selv. Dette forumet er fyllt opp med info på DIY, du finner også videoer på Youtube på enkle service som folk klarer på egenhånd.

Helt enig, det er noe anti konsumer med hele tankegangen som jeg ikke liker. Toger er kjørt og løsningene er levert, men annerkjenn problemet da og gi en anbefaling på hvor lenge dette skal vare slik at vi kan bytte registeret før hele motoren detonerer og man sitter igjen med en massiv regning som forbruker oppi det hele. Nå er dette ett reint BMW forum hvor folk har mer en snittlig interesse i bil og vi kjenner til denne svakheten og aksjonerer deretter. Men for en vanlig forbruker som så vidt vet hvordan man fyller på spyleveske på bilen burde blitt styrt litt mer i riktig retning slik at denne svakheten blir avdekket før man sitter igjen som en misfornøyd kunde som aldri vil sette en fot inn hos en BMW forhandler igjen. Å stikke hodet i sanden å si lalala løser ingenting og BMW som bilmerke taper ansikt. De fleste her inne er veldig fornøyd med sin bil og ønker i tillegg å dele dette på ett forum, så hjertet eksisterer. Vi blir bare veldig skuffet når BMW ikke tar sin egen historie og kunder på alvor. En annen ting som virker veldig fiendtlig er nyere BMW'er med moduler som ikke kan brukes igjen da disse er låst til VIN nummer i bilen. I slike tilfeller får BMW monopol på å installere og kode opp moduler. Det er ikke mulig for en forbruker å få tak i en brukt modul fra en annen bil lengre. Dette er bare veldig trist å jeg håper de endrer syn på denne praksisen.

Hva skrev jeg som var feil her i denne sammenheng da? Det var jo riktig det jeg skrev at dette gir anmerkning? Skikkelig hyggelig kar du gitt........

Men vil de ikke få noen indikasjoner på utslipp da at her er det noe riv ruskende feil da? De har nå vert skikklig vrang for min del som har orginalt eksos, mens ett annet verksted sier alt er bra. Så blir ikke helt klok på dette

Du kan se om du har noe hell her og finndel.no

Disse svarte sirklene må ødelegges for å kunne demontere denne platen som du vil bytte.

Ja, det går vell ann mener å huske at dette er limt med noe pop nagler sammen i den dørplaten. Så kommer vell ann på hva du har av utstyr. Men det letteste er vell å kjøpe en hel dørplate i stedet for å bygge den om

Ender opp med en anmerkning ja og du får det ikke godkjent. Så bytt tilbake til orginalt for du leverer bilen inn på pkk

Det er jo ikke synsing men av erfaring. Nå vet ikke jeg nøyaktig hvilken plast type BMW bruker eller har brukt. Det jeg har observert er at ny plast er mer fleksibel men når den har vert i motoren i noen gode år blir den sprø og knekker lettere en når den er ny. Hele problemet er at plast er valgt som en løsning på en slik kritisk del av motoren fra børjan er der problemet er.

Om det er gummi eller plast som kommer i kontakt med olje blir dette hardt å sprøtt over tid det er litt sånn kjemien fungerer. Men det er ikke alene dette som er problemet som du nevner over, varmgang og mekanisk slitasje har nok åpenbart en finger med i spillet her i tillegg.

Nettet er vell fylt opp med havari på både Diesel og Bensinmotorene fra BMW. Om det er kjedet som strekker eller plasten som knekker så får du samme utfall. Men det fasinerende med dette er at dette problemet har "blitt fikset nå". Men likevell ser vi havari på samme problemet når de nye BMW`ene har fått noen KM på telleren. Ut i fra gammel tankegang var jo fordelen med kjede at det ikke krevde vedlikehold mens reim måtte byttes på intervaller. Jeg har allerede byttet min egen motor da jeg fikk registerhavari på Autobahn i Tyskland, da var det plasten som knakk som gjorde at det ble slakk i kjedet og kjedet hoppet. Når jeg nevnte dette på forumet på denne tiden var jeg bare ekstremt uheldig, men det viste jo seg i ettertid at veldig mange fikk dette problemet på 320i motoren. Deretter kom Dieselmotorene på løpende bånd med samme feil. Tenker det er en god erfaring å ha og heller være føre var på temaet, bytte dette da i mange tilfeller blir dette en stor kostnad å ta for en eier kontra å bytte registeret før stempelet stanger i ventilene.

Dette med regkjede vill vell alltid være ett problem så lenge de bruker plastskinner i registeret. Plast blir sprøtt av olje over tid og knekker av.

Kan si så mye at viss du hører rasling når du starter motor eller du får Crank correlation koder er det absolutt verdt å bytte kjede med plastskinner. Plast blir sprøtt når det er kontakt med olje og har en tendens å dette av i små biter som setter seg fast i oljepickup og da er vell sirkelen komplett