Teigland

Flott artikkel, men stusset på en ting, M/S70 som en av de mest avanserte motorene? Den var stort sett ikke mer avansert enn en M20 med forlenget M40 topp, da det faktisk er det den er bygget som. Enhver S motor etter disse er mer avanserte i konstruksjonen, og da tar man ikke med elektronikken, men at de har klart å gi m70/S70 god balanse og respektabel ytelse er e helt annen sak.

Sjekka ETK, fikk de før også med det, men er ikke så vanlig tror jeg. Elektronisk servo får ofte litt kjeft for å fjerne mye følelse fra rattet kontra hydraulisk.

Har jeg aldri sett på noen av E8x og E9x bilene jeg hr hatt i bukken! (er jeg glad for, men skal ikke ekludere at de eksisterer.)

Eksisterer ikke! Euro har S50B30 og S50B32. Basert på samme blokka, helt annen topp, innmat, underspylte spempler, induviduelle gasspjeld etc. Ikke identiske med hverandre disse heller. At i alt en mye mer påkostet motor kontra US versjonene, og kom med 286 for 3 literen og 321 for 3,2 literen. Men det sies at i virkeligheten yter 3 literen mer enn oppgitt, mens 3.2 som regel yter litt mindre enn oppgitt. Om du googler motorene finner du en fin og forklarende wikipedia side.

Hvis hjernen allerede hadde antispinn fra før, sett at den bruker samme type system, så burde det jo gå over greit å bruke antispinn-spjeldet du har. US utgaven er jo bare en trimmet M52, så tror å bare bruke org E39 ledningsnett og remap hadde gjort alt enklest rent teknisk sett.

E8x og E9x er veldig like teknisk sett, Begge to har jeg sett servoen på, og bytta bla. tannstenger. De har ofte konvensjonell motordreven servopumpe. Styresnekke har ingen av de, siste bmw jeg vet du fikk med snekke er vel E39 med V8. E9x har ikke fullelektrisk servostyring som enkelte nyere biler har, men er mulig de har elektrisk servopumpe på noen motorer. Men kan godt hende du har aktiv servostyring (enten hvor tung den er på rattet varierer etter hastighet, eller at antall omdreininger for å nå full sving varierer.) Men det er noe helt annet. Hadde samme problem som OP her i min 1 serie, der kjørte jeg bilen til jobb, uten problem, skulle kjøre til lunch, ville den ikke starte pga rattlåsen ikke løsnet ut, feil på EVL. Men jeg merket når jeg tok ut rattstammen at rattlåsen ikke løsnet 100% ut. 2 kompiser som jobber på bmw som jeg snakka med da sa dette ikke er uvanlig, spessielt på tidligere E9x og E8X bilene. Har også hatt inne ett par kundebiler med forskjellige varianter av rattlåsproblemet og byttet rattstamme. Diagnose før bytting er alltid lurt, men ganske sikker på at det ender med bytte av rattstamme her.

Defekt bryter f.eks.

jeg vet jo ikke om S52 motoren din er fra bil med antispinn? Men du har US m3 motor? denne er jo i bunn og grunn bare en trimma m52 i utgangspunktet så den motorstyringa vil ikke ha noe problem med å drive S52 motoren, men kunne vert greit å få den mappa, Vil tro ESS vil kunne hjelpe deg med det hvertfall. kan du jo i verste fall rissikere å få ett par ekstra hester kontra standard s52 spec også. Om du skal godkjenne bilen hos BT så kan det hende du bare må vise den med S52 hjerne og antispinnlampe.

Skal du ha antispinn i bilen? eller fjerne det? Om du bruker ECU fra en bil uten antispinn vil det ikke virke uansett.

Flytt tråden til Felger selges, så kan det hende fler som ser etter felger ser tråden.

har du en US m3 motor i en E39? Hvis du ikke har antispinn spjeldet i bilen vil jeg annta det er å fjerne pæra som er det greieste, eller så må du få noen til å kode vekk antispinn funktionen.

hvis du vil være bombesikker ber du bare mekanikeren om å ta delenummeret av delen på bilen din.

Det der er rattlås symbolet, og EVL er rattlås, ikke elektronisk styring. Byttet rattstamme på biler med tilsvarende problemer som feilmeldinga over her, noen nekter også å starte, da bilen ikke merker at rattåsen løser ut. (at den ikke vil la deg kjøre med låst ratt er jo forsovidt fornuftig.) Elektronisk styring er ikke så vanlig på E9x, kan ikke huske å ha sett en med(skal ikke si det ikke finnes for har ikke sjekka det.)

Varierer veldig på hva du skal ha reparert, og hvor kostnaden faktisk ligger. Bare husk at om det skulle være noe reklamasjon så må du tilbake dit. Og du bør få verkstedet til å bekrefte diagnosen slik at om noe annet skulle være feil( lite sannsynelig her da du bytter så komplett del av systemet). så kan du klage på diagnosen, ikke bare reperasjonen.(F.EKS de bytter feil del,) Så mange som dreit seg ut på lignende ting på volvo, spurte bilia om hva de trodde var feil uten å få en reell diagnose, dro til sverige og bytta del, og så var det ikke den Så klager de til bilia for at de ba dem gjette

Er ikke uhørt at de rattlåsene slår seg vrang, ny rattstamme og koding er løsningen. Kosta meg 5000 med ansattepris for rattstammen, så koster nok litt. (kompis som monterte for meg så vet ikke hva det koster). Og om ikke så lenge vil mest sansyneligvis bilen nekte å starte pga rattlåsen. På den positive siden så er nye rattstammene forbedret del og problemet ute av verden når den skiftes.

kan være noe segen i hekken, men det kan like gjærne være foringer som fjærer. du snakker ikke om mye senk, ikke regn med at den blir 30mm lavere forran med nye fjærer, kansje 20mm.

tja, du taper ikke effekt av den heller, men du sørger for at du får holdt oljetempen under kontroll.

Må huske at hvis du ser på høyde fra dekk til hjulbue og sammenlikner forran og bak, vil hjulbuer bak så godt som alltid være lavere enn de forran, er for å gi klaring til sving forran orginalt.

Godt mulig. Mulig jeg er lettere skada, men for meg så skurrer det når sånne ting er gjort, og da forsvinner "kulheten" i mine øyne. Annet en det er bilen dritkul.

Ser det ikke bare er du som gjør det, men utrolig mange. Å montere oljekjøleren opp ned er stort sett en god måte å få luft i kjøleren og liten effekt av den. Snur du den får den fort klart mer effekt.

De dørene ble kjøpt av M3 Yngve (var med på turen). Han sa noe om at det var en stjålet bil, som ble erstattet på forsikring og senere ble funnet igjen av forsikringselskapet eller noe sånt, ikke helt sikker på detaljene.

Alt M3 spesifikt er solgt.

Presse+E85 burde jo gå greit gjennom meste av utslippskrava skulle jeg tro. Men vet ikke, bare tenkte så mange som har montert presse, kansje noen hadde tatt trøbbelet med å godkjenne det.

Rødt M3 skinninteriør fra engelsk bil selges. Stoler, baksete, dørtrekk og sidepaneler. Fullelektriske stoler med justerbar sidestøtte. Memory på høyre stolen (sålangt jeg har skjønt ligger dette i kontrollpanelet og kan da evt flyttes over om man har det på v. side i bil fra før. Noe slitasje på h. framstol, ellers meget pent. 5000/bud? Kan vurdere å selge stolene løst til rett pris. Befinner seg i oslo

Har sett en del slikt på div biler med knekt fjær hvor den har kutta opp dekket. Er org dempere?