Slavearbeider'n

Bilen til Chris Harris for de som lurte

Noe litt attåt

Nei, dette var på Høvik

Synes det virker veldig rart. Jeg har tatt hjulstilling på Bilia med lavere bil enn deg. Det var ikke noe problem for teknikker.

Ble ikke ombygging til manuell nei😣

Sikle sikle sikle🤤

CSL size på bremsene eller std M3?

Lurte på om jeg nå skulle sende søknad om datasprut. Bilen er riktignok 25 år, men den har blitt godkjent med kompressor tidligere og har vært på syklustest tidligere. Men om jeg driter meg ut nå og får innkalling til visning eller bruksforbud er usikkert. At det allerede er installert trenger jeg ikke si noe om haha

Hadde det vært plass til å gjemme noen airtags så hadde vi gjort det…

Skal ikke kødde med spylervæske. Møller selger tross alt sin egen. Bruker du ikke den kan du glemme å få sprekte lykter dekka av garanti😂

Jeg trodde rød var sterkest. Men virker som grønn er sterkest siden Wurth sa det

Fikk høre nå at Wurth hadde en grønn som må varmes opp til 600 grader før den slipper. Det er midt i blinken. Men den koster vel deretter

Noen som har god erfaring med Loc tite og gjengelås generelt? Fattern ble frastjålet en dyr ekstralyspakke fra Land Cruisern sin forrige helg. Nytt utstyr er kjøpt inn nå og monteres fortløpende. Bolter og muttere må vi nå få satt inn med noe som sitter litt som gjør at tjuvpakket må frem med vinkelsliper neste gang, forhåpenligvis lager dem da litt lyd så dem blir oppdaget. Finnes mange ulike varianter av rød loc tite. Men hvem er best på rustfrie bolter og muttere?

Står ikke noe om det. Men tviler på at Vegvesenet fraviker det kravet der. Så bremser og understell må stå i stil til effektøkningen

Da er det plutselig fritt frem for alle med 30 år gamle biler. Bare å montere turbo og kompressor am mas uten krav til syklustest https://amcar.no/aktuelt/krav+om+syklustest+fjernes.html

Ja, mener jeg så på insta at han hadde henta en M2 som skulle bygges om til Schirmer. E36'n blir grom den og.

Han som har Schirmer M2’n bygger om ny M2 til Schirmer nå faktisk

Legg inn hockeypucker oppå bakdemperne. Da får du stiva opp rumpa

Det er nå du skal bygge om til manuell. Forkast hele SMG dritet og kos deg med en skikkelig tight kasse uten slark. De ombygde kassene har ikke slark overhodet i giroverføringa

Her er det en stund siden det har kommet en oppdatering! Kan ta litt om de siste 8 mnd for min egen del. Blitt veldig lite tid til bil. Rett før jul gikk bestefar bort, så nesten hele vinteren gikk til å rydde, sjaue, kaste og selge ting fra dødsboet, så har familien stått i en arvekrangel som hører med når verdier skal fordeles. Så det har tatt mye tid og energi. Så har man solgt en bolig på vårparten, og kjøpt en bolig som man flytter inn i om en måneds tid. Pluss en samboer som skal inn, som nå må svelge at ikke alle penga jeg har skal brukes på interiør og ting til hjemmet. Det er fortsatt bil som er og skal være min største utgiftspost. Men jeg har pusla litt med bil.... i noen mnd hvert fall. Ser jeg avsluttet med at jeg hadde fått demontert blokka ganske mye. Så vi fortsetter der ifra. Fikk demontert veiv, stempler og alt tilhørende til bar blokk. Blokka ble sendt bort for maskinering og kontroll. Sendte egt begge blokkene bort for kontroll, så ble vi enige om å jobbe med den beste blokka. Det ble org blokka som har stått i bilen fra fabrikk. Så jeg fikk blokka tilbake fra motorverksted og satt den i motorstativet. Blokk ble planet og bunndel planet med tilhørende frontdeksel så alt er beint og rett: Men så er det jo litt artig å legge nedi noe annet enn det som var der tidligere. Så etter å ha trålet diverse finn annonser, forespurt på facebook etc. så fant jeg en 3.0l veiv i god stand: Stempler og råder var ikke like lett å oppdrive i gamlelandet, enten hadde stempel og råde vært gjennom ett havari eller så skulle folk ha altfor mye for dem. Så da fikk man se til utlandet. Fant ett sett pent brukte stempler i Nederland gjennom en facebook gruppe jeg er med i. Og da hadde man egt dem man trengte for å starte: Cylindere ble kontrollert og honet av motorverksted: Tilpassing med stempel opp ned og stempelringfil: Så ble det målt ut og filet stempelringer. Startet med topp ring: Så andre ring: Og til oljering så gikk jeg for M52tu ringer da M54 ringer er kjent for å bli dårlige. Så var det veivlagre. Her fikk jeg feil fra autodoc, det passa jo kjempebra på en torsdag kveld når man skulle skru: Da ble gode råd dyre og de eneste som hadde på lager var Sarpsborg Motor. Så det ble henta etter jobb dagen etter sånn at man fikk brukt noen timer i garasjen til helgen. Visste ikke at de hadde så mye deler på lager. Kan varmt anbefale dem og jeg kommer til å støtte dem fremover, sånn sjapper er viktig å holde i live. Gikk da for OE Kolbenschmidt lagre. Nye lagre på plass sammen med olje ''squirtere''. Lagre ble smurt godt inn med assembly lube: Veiv lagt forsiktig nedi: Før jeg la veiva nedi klemte jeg på simringa på veiva med deksel siden det ikke er mulig å få denne på når motor står i stativet. Ved å sette på simring med deksel så tidlig er det mulig å montere sammen bunnpanna uten å ta den av stativet: Så var det tid for nye strekkbolter til veiva. Nye orginale bolter ble bestilt. Var 2 mnd ventetid hos GS og Bavaria, men hos Koed hadde dem ett sett på lager. Levert på nærmeste postkontor to dager senere. Dette viser igjen hvorfor jeg er lojal mot Koed. De ordner alltid opp! Alt dratt til iht. til spec. Også sjekket bevegelse i thrustlager: Og da kunne man klemme nedi stemplene. Ringer ble orientert slik at ingen åpninger var på samme sted: Oljepumpe ble montert: Oljepumpe montert. Klarte å knekke bolten til drevet på pumpa da jeg demonterte den. Glemte så klart at den var linx så den dro jeg rett av. Ny bolt var umulig å oppdrive her i landet i riktig dimensjon. Så etter litt godsnakking med Achilles over dammen så fikk jeg tilsendt ny bolt og wire gratis i postkassa. Dem skulle først sende bolten med UPS til den nette sum av 50 dollar(!) Så var det dags for register. Nye plastskinner da de gamle var porrøse og tørre: Gammel simring på front av motoren banket ut og ny montert: Deksel montert på motor. Montert sammen med nye pakninger mellom blokk og deksel: Så slang jeg på litt andre deler for å minke delehaugen litt: Da var det tid for toppakning. Ble 0,3 mm tjukkere pakning får å få ned kompresjonen: Har jo hatt mine runder med strekkboltene nå. Og etter å ha forhørt meg med KSR så fikk jeg tips om å gå ned 10 nm på siste dreining, siden jeg har dratt over mange gjenger i den andre blokka. Og de 10 nm var utslagsgivende får å få skrudd alt sammen korrekt. Så den manualen til ARP kan kastes til skogs. Med alt skrudd til med moment og sjekket igjen ett par dager senere var toppen satt på: Så var det tid for kambrygger: Så ett lite tips for å få på plass alle løfterne samtidig. Små magneter og noen forlenger. Da er det bare å løfte alt pent på plass: Å legge nedi kammer og montere sammen register ligger lenger opp i tråden så det slenger jeg ikke med. Men endte tilslutt opp med ett stykk stroket M52tu motor. M52B30tu har jeg da altså nå: Alt av pakninger og tettninger i motor er nytt. Vibrasjonsdemper er jo vanskelig å få dratt til skikkelig, men fikk lånt meg den største muttertrekkern vi har på jobben og dratt til til det stoppa, så bolten løsner ikke med det første. Så var spørsmålet om motor fungerte da, har jo hatt min andel med uflaks nå føler jeg.

Bare felgene er jo verdt 35-40k alene

Sikker på at timingen er korrekt? Bare den er litt off så vil den fuske

Red Line hos Mekonomen bruker jeg. Denne er rød btw.

Hvis jeg forstår riktig, så vil ventilene fortsatt stå åpne på ett par cylindere selvom du løser vanos på kammene. Jeg ville tatt av register slik at kun kjedet er igjen og så løsne bukkene på kammene og ta dem ut. Så strammer du bolten på veiva slik at du får dratt motoren rundt med klokka til du treffer TDC. Så legger du nedi kammene og skrur disse fast. Deretter drar du til bolten på veiva iht prosedyre. Du skal også egt bruke ny bolt til veiva da denne er one time use only.

20 år gammel xenon teknologi er som stearinlys idag😂