E.C.

Du må gjerne prøve å møte opp hos BMW med en slik ECU og få den tilpasset bilen. Grunnen til at dette er mulig er at BMWs programvare har blitt piratkopiert og er tilgjengelig for allmenheten. Dette er altså ikke drevet fram av BMW selv, men heller av den enorme kundemassen som var dritt lei av å ikke kunne fikse bilene sine.

@Fredrik 90 topputgaven av 7-serien blir i så fall 760 og den koster enda mer i innkjøp. Jeg tar gjerne en sammenligning, men når du skal bytte premissene hver gang så blir det litt slitsomt å henge med.

Ja, da holder den samme spenning hele tiden. Setter du den på lading så vil spenningen variere og kan også falle når laderen tar en pause fra ladinga for å måle spenninga.

@540is: fair point med at det er ikke girkasser og motorer man bytter mest. Essensen var at det blir flere elbiler og da kommer flere til å skru på disse og problemene som disse har/får. At det uansett blir nok å skru på i mange år fremover tviler jeg ikke på. @Fredrik 90: jeg vrir meg ikke unna, hvis det var 800k for en skrapa 750i uten avgifter (ref. Saltkjelen) og 460k for billigste Model S med gratis drivstoff ut bilens levetid (superlading) så er det fortsatt nærmere det dobbelte. Tesla har heller ikke lagt skjul på at de første bilene var godt overpriset for å finansiere videre utvikling av teknologien og hele selskapet. Kanskje du kan regne inn dette, siden du er så opptatt av en rettferdig sammenligning på hva bilen faktisk koster å lage. Så kommer egentlig sakens kjerne. Uansett om man tror på miljøendringer, utslipskutt, x-graders mål eller ikke så har det seg slik at olje er en ikke fornybar ressurs. Når 90% av de som kjører bil ønsker å reise fra A til B til lavest mulig pris så er det kanskje like greit å få disse menneskene over på noe annet enn fossilt drivstoff, slik at man på sikt slipper/utsetter konkurransen for de siste dråpene lengst mulig? Det har vært min holdning hele veien, som du kanskje vet så har jeg faktisk tre biler med rekkesekser. Jeg er enig i at det er vanskelig å reparere om dagen, men det er ikke et nytt fenomen for elbil. Du kan gjerne fortelle meg hvordan du ville gå fram for å fikse f.eks. en moderne laserlykt til BMW. Allerede på E39 med baklykter av LED måtte man per definisjon kaste hele lykta om LEDs gikk i stykker. Da var ikke Tesla opprettet en gang.

@Fredrik 90: jeg lever i Norge, så hva ting koster i Norge er faktisk høyst aktuelt for meg. Som norsk forbruker er dette faktisk det eneste som er aktuelt. Det er ganske enkelt "supply & demand". Når andelen elbiler i markedet øker som det gjør i dag så vil også tilbudet om å reparere disse styrke seg. Blant annet fordi det blir færre motorer og girkasser å bytte på fossilbiler fordi det blir færre fossilbiler på veien. Da må folk som gjorde disse jobbene enten gå konk eller lære seg å gjøre noe annet som samfunnet har behov for og hvor det er penger å tjene. Du er oppegående nok til å se tegningen her. Nei, dette skjer ikke over natta, men som jeg poengterte med mitt 100-års eksempel så utvikler ting seg over tid. Hvis man hadde avskrevet alt som tar litt tid å utvikle så hadde vi fortsatt sittet i huler.

@Saltkjelen I utgangspunktet er jeg enig i at man skal sammenligne prisen en produsent tar for å lage og levere en vare, samtidig må det være lov å se forbrukerperspektivet her. Hvis jeg bor i Norge og har x kroner å bruke på gjenstand y så må jeg nødvendigvis ta utgangspunktet i totalprisen jeg må betale.

Min E36 var også min første BMW og var en 320iA. Den har i stor grad blitt spist opp av rust, men den gikk til en kompis som kanskje bringer den tilbake en dag. Om ikke annet så er den foreviget av Google Maps:

Det at du sitter med de elskverdige forbrenningsmotorene dine i dag er en direkte konsekvens av at noen for over 100 år siden laget noen helt ræva forbrenningsmotorer som gikk dass, luktet og bråka som et helvete og som var meget upraktiske. Det var ikke alle som var begeistret for å bytte ut hesten eller dampmotoren den gang heller. Fikses hele tiden måtte de også og i motsetning til grass for hesten som fantes overalt (det ryktes om at det kommer rett opp fra bakken) så var det ikke bensinstasjoner på hvert hjørne. De som banet vei for disse motorene så litt mer av helhetsbildet den gang og måtte i tillegg krangle med din tipp-oldefar på krogen etter jobb vedr. hvorfor hestens dager var talte. Utgavene av motorene du sitter med i dag har kommet seg et stykke på vei kan du si. Kompleksiteten har også økt betydelig i løpet av 100 år, du får tross alt 4 turboer i en stasjonsvogn om dagen (ekstremt imponerende, men også noe skummelt å eie om du ikke kjøpte 100 bitcoin i 2012 ved en glipp). Det er klart man har et skifte der enkelte modeller blir fort utdaterte, men det er litt vanskelig å hoppe over dette steget i en utviklingsprosess. Sånn var det med de første hjemme-PC-ene også. De var svindyre til å begynne med og ikke verdt å reparere etter en stund, men det ble vel ikke akkurat de som beholdt skrivemaskinene som ler mest i dag og som kan hevde å ha fått rett? Det er nettopp derfor så mange sier "på sikt" og det faktumet at du kaller det som i 2014 var den desidert beste elbilen (som faktisk ga en reell alternativ til fossilt) en utdatert maskin i 2022 peker nettopp på at det bare blir verre for fossile biler, som tross konstante forbedringer kan sies å ha stagnert litt. Med reelt alternativ for "folk flest" mener jeg faktisk folk flest, så de som ukentlig kjører med en hestehenger med 2 hester på slep fra Tromsø til Kristiansand og tilbake med kun én toalettpause på 10 minutter er ikke omfattet her. Jeg har sett et par episoder av youtuberen du refererer til og hovedbudskapet er vel at det koster masse penger å ha en premiumbil som en gang var dyr og som nå er billig, så den der "ny motor i en 750 og det er ikke lengre mulig å bli ruinert" hadde ikke jeg satset mine penger på. Hele kanalen hans omhandler kjøp av "drittbiler" og BMW var dessverre på tronen der lenge før Tesla kom inn i bildet. Jeg skjønner godt at det genererer klikk for han, men det er intet nytt under solen at dyre komplekse biler som ikke blir vedlikeholdt vil koste mye penger å vedlikeholde. Jeg ønsker gjerne noen kilder som viser at 750i og Model S kostet det samme. Jeg fant kun de offisielle prislistene hos Skatteetaten (tok 2014, ca. 8 år gammelt), men du besitter kanskje noe annet? Her er et lite utdrag og en link, så får du selv avgjøre hvor godt du treffer med dine estimater kontra meg. https://www.skatteetaten.no/globalassets/tabeller-og-satser/listepris-bil/bilpriser-2014.pdf

Hva er utetemperaturen? Ligger det feilkoder inne?

@laffe hehe, Enova ja. De er egentlig ganske håpløse når man ser på formålet de skulle eller burde tjene. Støtte til avanserte dyre tiltak der man skal prøve å klemme ut de siste prosentene med effektivitet. Enhver person med realfaglig bakgrunn vet at det er de siste prosentene som koster flesk, måtte det være renhet, hastighet eller effektivitet. Hadde Enova tatt mer av regninga for de enkle tiltakene så hadde man som samfunn spart mer. Når man da gir 150k til oppussing av en funkyshus som skal bruke enda mindre strøm så kunne man ha støttet 12 luft til luft varmepumpeinstallasjoner med 50%. Rimelig sikker på at dette både hadde spart mer kwh i det lange løp, samt redusert trykket på strømnettet, men neida. Som deres talsperson sa: "tiltakene er ikke for alle", noe som er meget rart når alle er med på å betale.

Hva er "dødt" eller ute av funksjon da? AC-kompressoren? Vifta? Spjeldene beveger seg ikke? Bakrutevarmer? Resirkulering? Temperaturjustering? Nok en gang ingen beskrivelse av hvilken bil. Hvis det gjelder E39en din så er det vel slik at AC ikke går på når det er under 4 grader (om jeg husker rett).

Du kan jo evt. dra ut noe mindre nødvendig som går på samme rele og koble inn en liten pære i stedet for å se om det kommer strøm. Hvis pæren er av og bilen starter ikke så vil det tyde på hovedreleet.

Gi dette litt tid og bruk litt saklige argumenter når alt kommer til alt. Det kommer nok reparasjons- og bytteløsninger for høyspentsystemer med tiden. Model S er tross alt den første bilen der du kunne dra over lengre distanser på vinteren med varme i kupeen og ikke 3 lag med pledd, full bekledning og en klut i hånda for å tørke av frontruta innvendig. Nissan Leaf var årets bil i 2011, husk det. Vi skal ikke mange poster tilbake der det ble diskutert at BMW's flaggskip 7-serie med V8-ere ikke greier mer enn 100k km før motoren må byttes. Dette er da biler til over det dobbelte av 700k og fra en produsent som har holdt på en stund.

Det er litt kjedelig ja, men jeg mener at disse ikke er så dyre nye, samt at du sannsynligvis finner mange brukte. Jeg tok ut mitt sikringskort bak i E61 og det tok meg rundt 5 min, så de er ikke så ille å bytte heller. Du bør dog forsikre deg om at problemet er i releet. Hvis det er kl. 15 relé så er det flere ting som vil være uten strøm hvis releet ikke kommer på (som du ser av koblingsskjemaet).

Har du tegning for riktig sikringboks her? Har du én eller to? Har du flere sikringsbokser bak? De skal være "ok" å ta ut, men ta av strømmen fra batteriet.

Det et ganske få varer det er toll på og jeg mener (uten å gjøre oppslag) at verktøy er det ikke toll på. Moms må du uansett betale på ting du handler, både i Norge og fra utlandet. Du tenker sikkert på fortollingsgebyret som noen ganger dundrer inn sammen med momsen fra Posten eller Postnord. I de aller fleste tilfellene så tar butikkene som opererer med "mva. inkludert" denne jobben for deg og da betaler du kun det som står på nettet. Så hvis det står at det inkluderer moms hadde ikke jeg forventet noen ekstra regninger ifm. bestilling.

Har du et bilde uten tekst over tegningen? Slik jeg leser det så er det kun releet til hornet som ikke kan byttes. 01069 er det som går på tenning (trinn 1 = kl. 15) som er felles. Du må nesten måle deg bakover til det stedet som mangler strøm når det ikke starter for å se hvor langt det går.

Jeg var i grunn ganske gira ved lansering, men når konfiguratoren kom i området 6-700k så begynte det å bli en del penger. Dessuten har jeg flyttet og greid å få meg en deal som gjør at jeg i praksis kan jobbe på hjemmekontor året rundt og har plutselig matbutikker i gangavstand, trenger nesten ikke bil. Da blir det mer fristende å kjøpe noe eldre som er gromt, der verditapet har flatet ut. Kjedelig med en helt ny bil som ikke brukes, der er ikke jeg økonomisk. Blir det derimot jobbytte og litt pendlervei så kommer nok i4 høyt opp på listen igjen, enn så lenge så greier jeg nok å svi av penger på andre ting 😛

En time går ofte fort, men det blir nok artig å prøve uansett. Har du bestilt eller avventer du prøvekjøringa?

Tror det var noen klistremerker på den, så er godt mulig det er en demo-bil. Hvor lenge får du prøvekjøre?

Er det noen her som rattet en oransje i4 M50 i Gjøvik i dag?

Hallais, Ønsker å få lånt/leid en CCC fra en preface E60-E61 der subwoofere fungerer. Jeg har kjøpt en overhalt enhet og nå fungerer ikke sub, fått en ny overhalt enhet fra samme person og det fungerer fortsatt ikke. All min feilsøking tilsier at det er feil på CCC. Ønsker å få dette bekreftet før jeg evt. tar saken videre. Trenger egentlig kun 15 min for å dra ut min enhet og koble på en ny for å teste med en CD. Holder til i Gjøvik, men kjører til Oslo ca. en gang i måneden.

Ligger vel på 800-1000kr originalt, spørs på hvor man kjøper. Kan hende han du kjenner har noen flere problemer da? Poenget mitt var uansett at en del ting på motor bør kjøpes originalt. Termostat som feiler er relativt enkelt å oppdage og skifte, men f.eks. uoriginale sensorer på enkelte BMW-er har sendt en del folk på ville feilsøkingsveier. Så ikke nødvendigvis kritikk for valget du har gjort, men litt "heads up"

De fleste her som ønsker å ha bilen en stund kjøper originalt, eller fra merker som produserer akkurat den delen for BMW Jeg skjønner dog at det kan være fristende å slippe unna med 1/2-1/3 av prisen.

Svenskene har en rar definisjon på bi-xenon: https://www.blocket.se/annons/stockholm/bmw_130i__265hk__m_sport___drag___svensksald___m_varmare/98960695