Dweezil

Med 8 % storkunderabatt tror jeg du gjør en god handel. Det er sikkert mulig å skvise ned prisen ytterligere, dersom du er god til å forhandle, men jeg tror ikke det er realistisk å oppnå mange prosentpoeng rabatt på toppen her. Det eneste måtte være å vente å kjøpe noen år til G31 faller innunder xDrive-kampanjene til BMW Norge, slik at du da får xDrive til 10k. Utstyrspakkene pleier også å bli bedre noen år inn i salgssyklusen til en modell. På den annen side, kan du risikere at et eventuelt regjeringsskifte til høsten fører til endringer i engangsavgiften som er til ulempe for denne bilen, selv om det nok er på de største motorene avgiften vil kunne variere mest. Lykke til med kjøp av en flott bil!

Ok! Da er det nok Adaptive Drive som utgjør den store forskjellen i kjørekomfort på M550i og 530d; den 530d-en jeg kjørte hadde ikke Adaptive Drive. Dersom jeg skulle kjøpe G3x fra 530 og oppover, ville jeg definitivt krysset av for Adaptive Drive i utstyrslista, selv om det koster en del. Det utgjør da tydeligvis STOR forskjell i opplevd komfort og kjørefølelse. I det minste bør man sørge for å prøvekjøre bil både med og uten, før man evt. velger det bort...

Da har jeg endelig fått somlet meg til å prøvekjøre den nye 5-serien, og det med stil! Først fikk jeg kjøre G30 M550i xDrive (!), etterfulgt av G31 530d xDrive. Jeg kjørte begge bilene på landevei med variert tilstand, tetthet av svinger og fartsgrenser. Begge bilene ble kjørt i Sport-modus, etter en liten periode med rolig oppvarming i Comfort-modus i starten. M550i var en svært spesiell opplevelse: lyden, akselerasjonen og komforten (!) var milevis unna det jeg er vant med. At denne er en bil som går bra og låter friskt, er jo ingen overraskelse, men at den også sluker ujevnheter i underlaget på en mesterlig måte, var jeg faktisk mer overrasket over. Jeg kjenner etterhvert min F11 ganske godt, og der merker jeg fort at ujevnheter og dårlig vei skaper små rykninger i bilen. Det er slett ikke ubehagelig eller direkte plagsomt, men såpass at det legges godt merke til. M550i-en slukte ujevnhetene på en helt overlegen måte, uten at det forplantet seg noe særlig opp i karosseriet. Dette er mange klasser opp fra min F11. Og ganske uventet av en bil som er tunet for sportslig kjøring! Komforten går på ingen måte ut over kjørefølelsen under aktiv kjøring. M550i er et presisjonsinstrument og den sitter som klistret på veien. Med min ikke-eksisterende bane-erfaring var jeg antakelig laangt unna å presse den mot noe i nærheten av bilens grense (og ikke er det smart å drive med villmannskjøring på offentlig vei heller), men jeg forsøkte et par ganger å presse bilen opp mot min egen grense, og det kjentes hele tiden som det var rikelig med marginer. Styrepresisjonen er helt fenomenal, og den runder alle typer svinger med en smidighet og lekenhet som fremkaller smilet. Og lyden av V8-motoren er helt fantastisk! Den skulle vært å få på blå resept mot nedstemthet; det er klin umulig å holde smilet tilbake når man trykker pedalen i gulvet. Og for et skyv! På norsk landevei med 80-grense er det nesten komisk å kjøre et slikt råskinn; man rekker ikke mange sekundene med V8-brøl før man fartsmessig er oppe i miste-lappen-territorium... Gjorde et par (trygge!) forbikjøringer, og det var ikke akkurat noe stort problem med denne bilen. Poff, så er man forbi! Med V8-bonus-brøl attåt! Å sette seg i en 530d rett etter å ha rattet M550i blir litt merkelig. Diesel rekke-sekseren er en super motor med et utrolig skyv, men det er bare det at kontrastene til V8-motoren i M550i blir så store. I denne (urettferdige!) sammenligningen fremstår 530d som en litt sedat kjøremaskin. Kjørefølelsen i 530d er mer sammenlignbar med den jeg får i min F11; jeg kjenner faktisk igjen mange av de bevegelsene bilen gjør fra min egen bil. Når man legger seg inn i svingene, kjenner man tydeligere at dette er en stor familiebil, enn man gjør i M550i. Det er merkbare tendenser til krenging i karosseriet, selv om også 530d tar svingene godt. Kan det være at det er en forskjell mellom sedan og stasjonsvogn her? Kan luftfjærene bak på stasjonsvogna (gjelder vel både den gamle og den nye generasjonen 5-serie) ha noe å si, kontra tradisjonelle fjærer bak på sedan? Jeg fikk ikke så mye tid til å vurdere interiøret. Jeg synes generelt at BMW har løst interiør-designet på G3x på en eksemplarisk måte. De nye blinklys-hendlene synes jeg fungerte bra i praksis, og er ikke noe som ville plaget meg i det daglige. Betjeningen av klima-anlegget med touch-knapper fungerte også bra i praksis, og det nye Surround View-systemet er veldig imponerende. Jeg la merke til at et par betjenings-funksjoner som jeg har blitt vant til i min F11, ikke var videreført på G3x. Dette gjelder bl.a. hurtigknappen for NAV/MAP på iDrive-kontrollen, som på F11 veksler mellom kartvisning og menyen for valg av destinasjoner/POI for hver gang man trykker på den. På G3x får man opp destinasjons-menyen, men man kan ikke komme tilbake til kartet ved å trykke én gang til. Andre veien var det en smart forbedring på G3x kontra F1x at når man justerer det elektriske setet, så dukker en meny for lagring av sete-innstillinger automatisk opp på iDrive-skjermen. Smart! Skal jeg oppsummere, synes jeg at spranget fra F11 520d til G31 530d ikke er såpass stort at jeg bare mååå bestille ny bil. Jeg synes ikke forskjellen i kjøreopplevelsen er så stor at det rettferdiggjør kostnaden for meg. Ja, sekser-motoren i 530d er råsterk og har et lydbilde som er mange hakk mer inspirerende enn fireren i 520d. Men det er ikke så ofte man faktisk har bruk for de ekstra kreftene i hverdagskjøringen. M550i er derimot et avhengighetsskapende bekjentskap...! Dette er en helt annen bil enn den jeg kjører til daglig, med såpass mange forbedringer at jeg faktisk kunne være fristet til å bytte! Men prisen på M550i gjør at den faller utenfor mitt bilbudsjett, og det med god margin. Utstyr: Begge bilene har komfort-seter og skinn-interiør. Ingen av dem har EDC eller Adaptive Drive (hvis ikke M550i har dette som en del av S2VW M Sport Suspension Professional?). 530d har S2VH Integral Active Steering. Komplette utstyrslister kan finnes med VIN-dekoder (bilenes VIN finnes via reg.nr.-oppslag på www.vegvesen.no).

Tja. Konfiguratoren på BMW.no tar, så vidt meg bekjent, ikke hensyn til salgskampanjer og den tar heller ikke alltid hensyn til alle gjeldende utstyrspakker du finner i prislisten. Et eksempel er xDrive-kampanje, som BMW kjører flere ganger i året, der man kan få xDrive til 10k, som gir en rabatt på rundt 30k-40k, avhengig av modell. Denne rabatten vil forhandleren antakelig legge inn for deg, dersom du ber om et tilbud. Dermed kan du få en rimeligere pris av selger enn du får med konfiguratoren på nett. Det kommer an på. Med xDrive-kampanje og noen utstyrspakker fra prislisten som ikke er lagt inn i konfiguratoren, kan det fort bli noen prosent. Men du må for all del ikke se på tilbudet fra selgeren som endelig (selv om han/hun nok blir glad om du signerer på den prisen). Med storkunderabatt er det ikke uvanlig å få 8% på bil og utstyr (minus engangsavgiften) på toppen av gjeldende salgskampanjer. Det viser at selger har en god del å gå på, så det er gode muligheter for å få prisen ytterligere ned. Jeg ville selv aldri i verden kjøpt en ny BMW til "listepris"; da kan du være sikker på at du har fått en middels deal... Det kjøres heftigere salgskampanjer mot slutten av salgssyklusen til modellene, og det er antakelig også lettere å fremforhandle ytterligere rabatt. Et eksempel er F10/F11, som man mot slutten kunne få med en "all-inclusive" utstyrspakke, med tilnærmet alt av ekstrautstyr inkludert, til en sterkt rabattert pris. Vet ikke hvordan den "offisielle" prisen settes for firmabiler, men det er en mulighet for at ekstrautstyret ikke tas med. Da jeg kjøpte F11, riktignok som privatperson og ikke som firmabil, ble bilverdien som havnet hos likningsmyndighetene satt til bilens listepris uten ekstrautstyr, så vidt jeg husker. Dersom man har krysset av heftig i ekstrautstyrslisten, blir den offisielle prisen på bilen da allikevel ikke så gal. Kan hende det er andre regler for firmabil, og at ekstrautstyret her tas med, til listepris. Da blir det fort penger av det... Et lite tips til en mulig måte å skaffe seg BMW storkunderabatt dersom man ikke kan få dette gjennom sin arbeidsgiver: Personlig medlemskap i Norges Bondelag (medlemskap for folk som ikke driver egen gård) koster kr. 890,- pr. år og gir tilgang til Bondelagets medlemsfordeler framforhandlet via Agrol, inkludert storkunderabatt med BMW Norge. Jeg har ikke forsøkt selv eller hørt om noen som har gjort det, men jeg kan ikke skjønne annet enn at man kan melde seg inn før man kjøper ny BMW, benytte storkundeavtalen gjennom Agrol, for så å melde seg ut før neste års medlemskontingent forfaller. Det kan man fort spare noen kroner på...

Så lenge du går til et autorisert BMW-verksted, burde det være greit. Har hørt at prisene er lavere i Tyskland enn i Norge på verksted-tjenester, men har ikke noe erfaring med det selv. Prisnivået i Danmark er jeg mer usikker på; vil nesten tippe det er sammenlignbart med i Norge?

Enig i at konfiguratoren ikke er så mye å skryte av... og prisen som presenteres på ferdig bygget bil tar ofte ikke hensyn til gjeldende prisliste, utstyrspakker og salgskampanjer, og blir dermed kunstig høy. Da jeg var vi kjøpsprosess med min F11, endte jeg opp med å sette opp et Excel-regneark der jeg la inn det utstyret som var aktuelt. La det opp slik at jeg lett kunne velge/velge bort utstyr ved å sette 1/0 i en kolonne på utstyrsraden. La inn priser fra gjelde prisliste og med gjelde salgskampanjer og storkunderabatt, slik at sluttsummen var det jeg faktisk måtte betale. Da var det lett å sammenligne ulike utstyrsalternativer. Veldig kjekt! Utseendet måtte jeg derimot tråkle meg gjennom konfiguratoren for å få inntrykk av... men da trengte jeg ikke velge alt utstyret hver gang, kun det som hadde påvirkning på interiør/eksteriør. En teori om hvorfor BMW ikke gidder fikse konfiguratoren er som følger: Kan tenke meg at den jevne BMW nybilkunde nok har en god relasjon til sin forhandler, og bruker tid med selger på å sette opp riktig bil. Dermed er kanskje ikke konfiguratoren så viktig for BMW, sammenlignet med andre rimeligere merker, som selger mer "smør og brød"-produkter? Bare en tanke.

Dette må jo være helt perfekt for alle BMW-entusiaster... https://www.nrk.no/sorlandet/_-tilbyr-rimeligere-bilforsikring-hvis-du-lar-deg-overvake-1.13503799

DinSide.no tester BMW M760Li xDrive: http://www.dinside.no/motor/sportsbil-kledd-i-smoking/67414806

Det har vært regelmessige innbrudd i nyere BMW-er i Drammensområdet den siste måneden: http://drm24.no/nyheter/nytt-bmw-raid-i-lier-1741831

Se ellers denne siden: https://utdanning.no/yrker/beskrivelse/bilselger Og bruk gjerne Google til å finne flere relevante linker...

Her kommer forsøk på svar fra en som ikke er bilselger og aldri kunne tenke seg å bli det: 1) Jeg tipper det ikke er noen formelle krav for å bli bilselger. Det vil antakelig lønne seg å ha en brukbar karakterutskrift fra videregående skole, og selger-erfaring er antakelig veldig bra. Det skal nok mye til å slippes løs på utstillingsgulvet hos en BMW-forhandler med null salgserfaring, og det kan derfor kanskje lønne seg å starte hos et annet, mindre prestisjetungt bilmerke først, eventuelt starte med salg innen en annen bransje, for så å søke seg over til BMW med noen år på baken. En annen innfallsvinkel til å bli BMW-selger kan være å starte som mekaniker, for så å flytte over i salgsavdelingen etter hvert. Det krever selvfølgelig at du kan dokumentere relevant utdanning/erfaring. 2) Jeg tipper du får en relativt lav grunnlønn, og at mye av inntekten kommer fra provisjon av egne salg. 3) Dersom du har salgs-talent, leverer ihht. salgsmål og trives med bilsalg, så vil en slik jobb være så stabil du vil. The sky is the limit... 4) Slik jeg har forstått at det fungerer hos min lokale BMW-forhandler (Bilia Drammen), så kan selgerne disponere demobiler til/fra jobb og på fritiden. De oppfordres til å kjøre ulike BMW-modeller for å opparbeide seg så mye egen erfaring som mulig med styrkene/kvalitetene til de ulike modellene. Jeg tviler på at mange BMW-selgere eier sin egen M3... men dersom du skulle ønske å realisere dette, vil jeg tro du får kjøpe bil til kostpris fra BMW Norge. Her er linker til rekrutterings-sidene til noen av BMW-forhandlerne i Norge: https://www.bilia.no/jobbe-hos-bilia/ http://bavaria.no/jobb/ http://jaegersentrum.no/karriere Du kan også forsøke BMW Norge, men da blir det nok ikke direkte salg til sluttkunde, pluss at du mest sannsynlig må ha base på Østlandet (jeg tolker innlegget ditt slik at du holder til på Vestlandet et sted): http://karriere.bmw.no/

BMW-banden slår til i Drammen igjen... https://www.dt.no/politi/nyheter/drammen/tyver-ribbet-bmw-for-instrumenter/s/5-57-610677

Jeg har hatt stor suksess med P21S Power Gel på mine felger. Spray på og la det virke en stund før du spyler av. Hjelp til med en børste hvis nødvendig. Fås i ulike størrelser, helt opp til 25 liter...