Andreas_R

Jeg tror det skal være plug&play ja! Sikker andre her inne som kan svare 100% på det? Ja jeg har fulgt med i tråden din, Fredrik! Samt sett på disse i Sverige. Dette er kule biler, og jeg gleder meg til prøvetur! Det er jo nok av ting som kan skje med disse motorene. Jeg hadde på forhånd lest meg opp på N62. Men jeg er ikke redd 😎 Active steering er også en potensiell utgift, her ser jeg at man får tak i brukte tannstanger rimelig. Det ser ikke ut som det er noe problem med denne (enda). Bilen blir holdt orginal, jeg fikk riktignok med en uåpnet M-sport fanger fra GS. Fangeren som står på bilen er ikke 100%. Vi får se hva jeg gjør her etterhvert. Takk for det Takk for det! Jeg har én plan nå, å det er å få bilen på veien i pålitelig tilstand Samt har jeg planer om en skikkelig nedvask utvendig, under og innvendig. Pakningen på dynamo braketten er skiftet nylig! Med påfølgende gris under bilen Takk for det! Dette er mere min smak, absolutt!! Selv om jeg fikk med en eskeny M-sport fanger er det jo fristende å for noe som ikke alle andre har. Alpina er lekkert altså. Denne uken har jeg ikke fått gjort så mye med bilen. I går fikk jeg koblet meg på med diagnose utstyr, og her var det mye feilkoder. 36stk! Men de fleste av disse var nok pga dårlig batteri, så valgte å bare slette alt. Etterpå var det 3 feilkoder igjen, som var av mindre betydning. Forvarming spylerdyser, microbryter for baklukeknapp (denne sluttet faktisk å fungere i mitt eie) og en lyspære eller hva det var. Ingen feilkoder på SMG eller ECU enheter. Så det er bra. Jeg testet clutchaktuatoren med INPA, og solenoiden klikker men ingenting skjer mekanisk virker det som. Pumpen går og akkumulatoren holder på trykket. Får tørrgiret opp og ned. Så selve SMG systemet virker å fungere som det skal, er jo ingen feilkoder heller. Jeg bestemmer meg får å demontere clutch aktuatoren. Denne er kjent for å lekke, men min viser seg å være tett. Men den kjentes ikke helt bra ut når jeg presset armen inn og ut. Trodde først at dette kunne være feilen. Jeg demonterte aktuatoren av en til grunn, jeg kan nå ta et kamera å se inn i clutch-huset. Og her har det skjedd ting ja. Jeg ser tydelig rester av clutchlamell stikke ut av trykkplata. Så da er saken grei, defekt clutch og bare å begynne å demontere girkassa. Jeg friskmelder ikke aktuatoren, denne sender jeg til tyskland for overhaling. Ny aktuator koster den nette sum av bortimot 20000kr hos BMW 🤪 Håper å få ned girkassa ila helga, bare å få det gjort. Edit: Her er bilde som viser kaoset 😛

Takk, rett og slett trådløs aux ja. Ser ut som et gjennomført produkt. Har diverse blandede erfaringer med sånne, men dette så jo bra ut.

Godt poeng, har ikke fått lest meg opp på BT muligheter på så tidlig CCC enhet. Har du innspill evt link til et produkt?

Hei, noen som har erfaring med dette kitet? https://www.bavtekinc.com/parts/65120153502 Tenker å montere det på min 2004 E61 med Hifi 677 og CCC.

Hei, BMW 545i er på plass i garasjen! Jeg har aldri kjøpt en bil usett før. Så det var spennende å endelig få se bilen 😅 Førsteinntrykk: Skitten! Utvendig og innvendig. Bilen bærer preg av "mye bruk". Men selger er litt unnskyldt da bilen tross alt havarerte og måtte hentes av biltransport. Positivt - hel og greit i karosseri, motor virker solid, 8 gode premiumdekk, orginale M6 style 167 (!!), orginalt BMW batteri fra 2019, ganske nye bremser rundt om og generelt virker understellet tight. Negativt - bortsett fra at bilen ikke går i gir som jo var hovedmomentet med denne bilen - rift i sitteputa i førersete, speil på passasjer dør går rundt og bakover, liten skade på speil på førerdør, oljesvetting på motor, ingen fjernbetjening virker på nøkler. Utstyrsliste da, jeg vil si bilen er velutstyrt selv om den mangler M-sport og komfortstoler: Editions And Packages S339 Shadow-Line S785 White Direction Indicator Lights Comfort And Interior Equipment S402 Panorama Glass Roof S417 Roller Sun Visor, Rear Door S423 Floor Mats Velours S428 Warning Triangle And First Aid Kit S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S439 Interior Trim Finishers S442 Drink Holder S459 Seat Adjustment, Electric, With Memory S464 Ski Bag S481 Sports Seat S488 Lumbar Support, Driver And Passenger S494 Seat Heating Driver/Passenger S496 Seat Heating, Rear Multimedia S601 TV Function S605 Telematics Preparation S607 Preparation, Teleservice S609 Navigation System Professional S610 Head-Up Display S612 BMW Assist S613 Internet-Based Services S616 BMW Online S620 Voice Control S638 Car Telephone Professional S672 CD Changer For 6 CDs S677 HiFi System Professional DSP S698 Area-Code 2 For DVD Driver Assistance And Lightning S502 Headlight Cleaning System S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic Air Conditioning S541 Active Cruise Control S548 Kilometre Speedo S563 Light Package S590 BMW LA Wheel, Star Spoke 123 Wheels And Drive S206 Sequential Manual Transmission (SMG) S217 Active Steering S229 Dynamic Drive S248 Steering Wheel Heater S261 Side Airbags For Rear Passengers Environment And Safety S302 Alarm System S386 Roof Railing S801 National Version Germany S851 Language Version German S863 Dealer List Europe S879 On-Board Literature, German S8SA Navigation Access Request,Country-Spec. S8SB Telematics Access Request,Country-Spec. S8SC Telematics Access Request,Country-Spec. S8SP Control Unit CO2 Planen videre blir å få bilen kjørbar. Det ser for meg ut som at SMG systemet virker som det skal, pumpa går og holder på trykket høres det ut som. Men det ser ikke ut som clutchen løser ut. Systemet tror den har løst ut siden det tillater å skifte gir. Når dette skjer blir det rasping, som om man bryter bilen i gir uten å betjene clutchen. Ikke bra. Så jeg tenker at enten er slavesylinder defekt eller så er rett og slett clutchen sprengt. Batteriet var ganske utladet, det var så vidt den startet da jeg skulle få den av traileren. Så den står på lading nå. Har derfor ikke fått koblet meg på med diagnose. Men alt i alt en kul bil jeg gleder meg til å fikse opp og ta i bruk! Det blir gøy å se før / etter bilder her, for her må det vaskes, shines og poleres! Bilen på biltransporten. For øvrig kan Norsk biltransport anbefales. Tydeligvis i transport-mode på luftfjæringen På plass i garasjen. N62 B44. Virker solid! Men her må det vaskes! Sånn står bilen i påvente av feilsøking. Innvendig. Skitten men stort sett ok. Synd med rifta i sitteputa på førerstolen. Og de alulistene har jeg aldri sett før, ser jo ut som de er bunglete 🤪 Det var alt for nå, i morgen begynner jeg feilsøking - det blir spennende!

Takk for det Ja jeg er spent på hva som skal til for å få fikset SMGen. Transportselskapet påstår den skal leveres her i dag, men vi får nå se med det uværet som er her nå.. Egentlig litt overrasket at jeg fikk tilslaget på bilen, at ingen lokalt plukket den opp på dagen. Det gikk en uke uten at selgeren ble enige med noen, det var mange interesserte men ingen som var "nok" interesserte til å faktisk dra å gjøre handelen. Så da havnet den i nordnorge da

Så ble det litt stell på I3. Fikk byttet bremser og vasket innvendig, samt skinnpleie. Jeg lar bildene tale for seg...glad det er billige bremsedeler til I3. Dette er 40000km, og 3 vintre på saltede veier. Zimmermann og EBC redstuff. Kjøpt på black friday hos GS, ca 2000kr mener jeg det var. Hadde i utgangspunktet tenkt å prøve å kjøre på de gamle bremsene til årets saltbonanza var overstått. Men siden det nye "prosjektet" ankommer ila uken blir det trangt om plassen i garasjen en stund. Så over til en kjapp kattevask av I3 interiøret. Jeg ser mange klager på kvaliteten på skinnet. Jeg behandler skinnet 3-4 ganger i året, og det ser fortsatt nytt ut etter 40000km. Her er produktene jeg bruker. Ikke noe råflotte saker, men det duger. Biltema såpen bruker jeg der det blir mest skittent, på pedaler og innstegslist. Går over med CG Silk Shine Dressing, som gir en matt finish på plasten og en god lukt. Til slutt bruker jeg CG Leather Quick detailer på skinnet. Funker veldig bra synes jeg! Enkelt i bruk. Og til slutt et lite stemningsbilde fra garasjen

Takk for det

Her om dagen monterte jeg sammen alle deksler i mottorrom etc. Rent og pent! Felgene fikk coating før de ble montert på bilen. Byttet bremseveske. Første prøvetur, på sommerdekk i snøen Bilen kjennes meget tight og fin i drivlinjen nå Så F11 da, denne blir brukt bare en gang i blandt. Deilig med webasto i kulda, denne fungerer som bare det. Irriterende at den ikke varmer motoren også da. Kunne selvsagt ha modifisert 3-veis ventilen slik at den sirkulerer i begge kretsene. Men frister ikke å plukke alt ned igjen, tappe ut glykolen osvosv. Tenker å legge ut F11 for salg etter påske. Veldig ryddig bil, ikke den mest velutstyrte men du verden for en komfort og det justerbare understellet er bare helt konge. Aldri om jeg skal ha en ny bil uten EDC eller enda bedre, Adaptive Drive I3 skal få nye bremse foran i dag, kommer tilbake med det

Ja gikk bare bra! Såpass, ja bare å få det gjort nå før våren er her!

Tid for oppdatering. Clutch med mer er nå byttet og jobben gikk veldig greit. Jeg bestemte meg for å bytte alt av slitedeler jeg kom over når jeg først var i gang. For å liste opp: - Clutch med utløserlager (LUK) - Svinghjul med nye bolter (LUK) - Pilot lager (OEM) - Simmering bakkant motor med tilbehør (orginal) - Clutch slavesylinder (orginal) - Utløser arm (orginal) - Festeklip utløserarm (orginal) - Messing foring for utløserarm (ettermarked) - Simmering på inngående aksling girkasse (orginal) - Simmering på girveksler aksling (orginal) - Spiralfjær i girkasse (orginal) - Girkasse fester (orginal) - Kobling / hub mellom girvelger aksling og girskifter (orginal) - Fremre foring / hub i mellomaksling (orginal) - Opphengslager mellomaksling (orginal) - Konstanthastighetsledd mellomaksling med nye skruer (orginal) - Nye eksospakninger med tilhørende skruer og kobbermuttere (orginal) Ellers: - Nye kjøleslanger på radiator (OEM) - Vannpumpe (orginal, denne har kompositt skovel mens uorginal har stålskovel) - Termostat med tilhørende o-ringer 5stk (orginal) - Viskosekobling - Alle servoslanger inkl. reservoar og banjobolter, kobberringer (OEM) - Motorolje og filter (Castrol Edge 10W60, orginalt filter fra mahle) - Servoolje (ATF) - Girkasse olje (Liqui Moly 75W90) - Hydraulikk olje til SMG (Pentosin CHF) - Frostveske (Castrol Radicool blå) - CPV (enveis ventil for oljeretur fra topp) - Bensin filter (OEM mahle) - Nye slangeklemmer og gummi mellom innsug og throttle body Bilder da.. Borret hull i simmeringen, skrudde inn en treskru og nappet den ut med glidehammer. Clutch lamellen var passe slitt. 0,5mm igjen av toleransen ifølge TIS. Svinghjulet kunne sikkert vært gjenbrukt. Men det ble nå byttet.. Constant Pressure Valve. Simmering med deksel. Kjøpte komplett nytt deksel med simmering ferdig montert, kom også med plasthub for enkel montering. Fått demontert vannpumpen. Den var orginal BMW fra 2001. Den berømte bolten som holder registerkjede guiden var løs, og det hadde rent olje nedover hele fronten av motoren. Dette er et kjent problem på S54 forstår jeg. Jeg har lagt merke til noe svetting ned under motoren, trodde det var bunnpannepakningen men det var nok trolig denne bolten som var synderen. Kjøpte inn ny aluring og dro den til med moment. Ny vannpumpe på plass. Rengjort for oljesøl i forkant av motor. Benyttet samtidig anledningen til å rengjøre spjeldene og tomgangsventilen. Nye deler fra Turner Motorsport Komplett nytt slangesett ++ til servostyringen. Clutchen på plass. Ny utløserarm, klips og messing hub i bakkant Eksosanlegg før montering. Pusset enderørene med autosol før montering. Alt i alt var dette en grei jobb. Jeg tok meg god tid og koste meg i garasjen i mørketida Jeg investerte i en lav girkasseløfter, veldig fornøyd med den! Link: https://www.drapertools.com/product/53095/150kg-Floor-Transmission-Jack Det jeg ble mest plaget med var av alle ting å få på innsuget med alle tilkoblinger 🤪 På biler med SMG er det så sykt trangt under innsuget, så å få på slangen som går ned i bunnpanna var et salig pirk! Men gikk til slutt. Spennende med lufting og initsialisering av gripepunkt for clutchen, dette gikk bare bra via ISTA+. Det som gjenstår er komplett SMG adapsjon, dette må gjøres med bilen på hjulene tror jeg. Så må clutchen kjøres inn, og jeg ser mange kjører ny adapsjon etter det igjen. Gleder meg til prøvetur i vår! Ellers skjer det litt i bilparken. F11 skal selges og erstattes med en E61 545i SMG! Den har defekt SMG enhet, så det blir spennende å finne ut hva som er feil. Blir jo rene SMG garasjen dette hoho Bilen kommer nordover med frakt i neste uke, kommer med ny update da

Ja jeg har en biltråd (som jeg ikke er så flink til å oppdatere), det kommer oppdateringer på denne her

Denne gjorde jeg handel på i dag. Så da blir det 2 SMGer i garasjen 😎 Meget spesiell E61, har vært på jakt etter V8 E6x en stund så denne kunne jeg ikke la gå i fra meg. SMG systemet er ikke ulikt SMGII som jeg har i M3. Blir spennende å finne ut hvor feilen ligger. I tillegg har jo bilen en fin utstyrsliste, Adaptiv Cruise, Dynamic Drive, HUD, Aktiv Styring osv..

Det er jeg 100% enig i Ikke akkurat vellykket design på preface E65..

https://www.blocket.se/annons/goteborg/bmw_760_ia_445hk_fullutrustad_byte_avbet/93517104 Dette må jo være et kupp! Men er litt av et maskineri og vedlikeholde. Doble vanoser og valvetronic - på vær sin bank 🧐

Ja, sant det. Har generelt prøvd å bli kjent med markedet for bensin E60. Rett og slett fordi man kan få mye bil for pengene, og at de ikke er så utsatt for rust som E39. Jeg var på nippet til å ta kontakt med eieren av denne bilen, men så kom denne forhandleren og kjøpte bilen hos han og la den ut for 40000kr mere. Så da ble den ikke så interessant lenger. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=199889480 Men har også sett på biler i andre enden av skalaen, typ gammelt men ok: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=199889480 Tror enten jeg går for noe billig billig som sistnevnte eller en rundt 120 ish med N53 og lav km, og gjerne manuell. Men det hadde jo vært morsomt med en V8 da! Er jo bare nr 2 bil uansett, det ekstra forbruket gjør ingenting.

Er de virkelig så dårlige disse V8erne som ble levert på E60? Ser litt etter bensin E60, hva er det beste motoralternativet? M54?

Da har jeg begynt med clutchbytte. Velger å gjøre dette hjemme i garasjen fremfor å låne verksted med løftebukk. Da kan jeg gjøre dette i mitt eget tempo uten stress. Tar dette litt etter litt, slik som jeg vil Det jeg ser må gjøres i tillegg til selve clutchen er: - Bytte opphengslager til mellomaksel, samt konstant-hastighetsledd - Bytte servoslanger da de svetter - Bytte simmering på girvelgeraksling Det kommer nok mer etterhvert, tar alt jeg kommer over 🤪 Slik står bilen nå - oppdatering følger etterhvert!

Gratulerer med ny bil! Gleder meg til å se denne live en gang. F01 er virkelig en nydelig bil!

Drive å bytter clutch på M3 for tiden, perfekt med Mil etter Mil podkast på radioen i garasjen Liker podkasten veldig godt!

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=200712655 Nydelig E92 335is. Godt alternativ til M3!

Enkelt valg! X5 4,8i 😎 Men, det skulle vært svarte gulvtepper i den, litt vel mye beige etter min smak. 5GT er nok en undervurdert bil, men for min del utgår preface. LCI er mye finere synes jeg. Bare se på denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=199527417 Riktignok i en annen liga prismessig 😅 4 serien var fin! Men RWD og utvidet skinn er et must for meg når det gjelder F3x.

Ja den så veldig ryddig ut og godt ivaretatt. Vi får se om jeg kontakter selger når dieselpurka forsvinner her

Denne har vel vært nevnt her tidligere. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=194450059 Tydeligvis kjøpt opp av en bruktbilforhandler, og selges nå til en i mine øyne drøy pris. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=199889480 For øvrig en særdeles pen E61! Godt utstyrt også, til og med bensin-webasto. Jeg vurderer tidlige bensin F10 til rundt 200k for tiden. Ikke mye å velge i. Sen E60 bensin kan også være aktuelt, men da til rundt 100k. Har satt opp varsel på finn i dette segmentet, og av å til dukker det opp kurante biler. Virker som de fleste ligger veldig lenge før de blir solgt. Denne har ligget leenge, den er nok for høyt priset?? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=158878490 Mens denne ble solgt på en uke: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=199655241 Likte fargen på sistnevnte, ikke spesielt vanlig med F10 Tiefseeblau Denne E61 er også aktuell, dessverre litt vel mye beige interiør: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=195332558

Liten status på bilene nå på senhøsten F11 har fått byttet kupevifte, denne var litt av å på før den stoppet helt 2 dager før EU-kontroll 😤. Så da var det bare å avbestille kontrollen, og bestille ny kupevifte. Jeg landet på samme merke som sto i bilen orginalt, Behr. Den kom på ca 2000kr fra Ebay. Ganske rett fram jobb å bytte vifta, litt knot selvsagt men grei tilkomst fra motorrommet. Brukte en bagasjestropp for å holde koblingsboksen unna vei: Etter å ha demontert en del plastikk var det bare å ta i så løsnet vifteboksen til slutt. Ser ut som det har vært folk nedi der før, det var litt tetningsmiddel på gummiflensen som ikke så orginalt ut. Mulig en aksjon fra BMW en gang? Ganske mye demontering som må til før man når inn til selve vifta. Ny VS gammel: På plass igjen. Slettet kodene med Ista. Så bar det på EU kontroll, ingen anmerkninger Nå som bilen var EU ok kunne jeg begynne på neste prosjekt, å få Webastoen i drift. Det viste seg å være brennkammeret som var utslitt. Byttet dette og nå fungerer webasto perfekt Litt demontering av småtteri rundt for å nå inn til webastoenheten: Thermo Top V: Link til brennkammer som passer alle F1x: https://hastadklev.no/product/brennkammer-tt-v-diesel-m-sperreventil/ Testkjøring av webasto fra Ista: Så da er F11 klar for vinteren I3 har fått seg en ny runde med skinnbehandling, prøver å gjøre dette hvertfall 4 ganger i året. Denne bilen bare fungerer, den har nå gått ca 35000km. Men her om dagen fikk jeg varsel om utslitte bremseklosser. Jekket bilen opp å så med en gang at slitasjevarsleren lå helt inntil skiva. Så dette var faktisk reelt, hadde regnet med klossene skulle vare lenger enn 35000km.. Samtidig ser jeg at bremseskivene er sterkt angrepet av rust. Dette er jo en kjent sak, men også her hadde jeg trodd de skulle vare lenger enn dette. Nå er det tross alt mye igjen av klossene, så jeg skal prøve å tyne de så lenge som mulig slik at jeg får skiftet både skiver og klosser på tidligvåren når den verste saltinga er over. M3 da, den står å koser seg som vanlig Planlegger litt oppgraderinger mot våren, nye dekk og kanskje ny clutch. Jeg får se. Clutchen er ikke all verdens slitt, men akkurat nok slitt til at den kan slure litt ved hard giring mellom 3 og 4 gir. Så jeg er litt i tenkeboksen om jeg skal hive meg rundt med clutchbytte i vinter. SMG systemet fungerer upåklagelig, dersom det blir clutchbytte skal jeg gå over hele systemet og gjøre litt prevantivt vedlikehold når det allikevel er ute.