///M-ini95

Mener de nyere I-step versjonene tillater dette. Hvis ikke, så har jeg hørt du får samme funksjon ved å bruke XHP på girkassen.

Null hull, så heldigvis ikke noe behov for julegave til bilen.

Trenger jo ikke å skrinlegge prosjektet for det der. Dette fikser du lett

Mener å ha lest at man må strekke ledningene litt for at de skal rekke frem.

Kan si det sånn at 18 000 i mnd ikke en gang rekker til å betale lånet + felleskostnader for en gjennomsnittlig 3 roms leilighet her i Oslo med dagens rente. Så kommer selvfølgelig andre kostnader som @Olaandrefnevner. Tror et sånt regnestykke virkelig ikke går opp for folk flest, ellers ville vel flere kjørt sånne biler? Jeg anser meg selv som entusiastisk til bil, all den tid jeg bruker fritiden min på å enten skru bil eller lese meg opp om bil. Men det å gå i 0 hver eneste mnd bare for å kunne kjøre en M3, kjenner jeg virkelig ikke er verdt det i mine øyne.

Der har du nok feilen tenker jeg Airbag lamper må slettes med diagnose.

Koblet du av airbagen uten at batteriet var koblet av, eller bilen satt i sleep?

VW ID7 er basert på MQE platformen slik vi kjenner den fra resten av ID familien + Q4 E-tron. A6 E-tron baserer seg på PPE platform forbeholdt Audi/Porsche. Med andre ord blir ikke A6 Etron en ren ID7 tvilling. Edit: Skal man tro "ryktene" blir også kommende A4 E-tron basert på PPE. Med andre ord ikke en kortere ID7 den heller. https://www.electrive.com/2023/10/24/audi-a4-e-tron-likely-to-release-by-the-end-of-2025/

Har du noe lyd eller YT video med liknende lyd tilgjengelig?

Antar det er diesel? Kan være feil på temperatursensor. Start med å sjekke om temperaturen den viser virker sannsynlig. Sjekk også etter irr i ledningsnett til temp.sensor.

Vedrørende priser hos Porsche, så kan man gjøre gode kjøp ved å bruke et Audi verksted for å bestille deler. Et ferskt eksempel jeg var borti for noen uker siden var på en andre gen Cayenne. Der skulle Porsche ha over 7løk for en låsekasse, mens en helt ny identisk bestilt via Møller kostet rett under 3 med en liten rabatt. Låsekassen hadde samme delenummer som du f.eks finner i Q5. 911 er muligens unntaket, men skulle ikke forundre meg om noen deler her og der blir brukt tvers over VAG porteføljen.

Getrag girkasse, mer spesifikt GS6-17BG.

Må låse opp ved å legge sammen de siste 5 sifrene i chassisnummeret til bilen. Scrolle så ned til menyen som heter "temperature" hvor du får opp coolant temperature som livevisning. Dette er på standardpanel og 6WA. På 6WB mener jeg du ikke trenger noen kode i det hele tatt og at den tar deg rett inn. Er du usikker så følg bare flere av videoene som @Reef89har lenket til.

Hvis det er for en 520d, så trenger du egentlig ikke OBD leser for å feilsøke termostat. Er mekanisk termostat på disse, så defekt termostat vil ikke lagre noe feilkode. Du kan lese av live data for kjølevæsketemp under secret menu i instrumentpanelet og sammenligne øvre/nedre radiatorslange for å feilsøke defekt termostat.

Ung mann fra våre egne trakter som har hentet litt inspo fra selveste M539 vil jeg tro. Mye fine videor så langt, verdt en sub spør du meg

Litt bevegelse mot sidene er normalt, dette reduseres av oljetrykket når motor går. Hvis du dog ser at skovlene tar i turbohuset, så er det for mye slakke. Inn/ut bevegelse skal det derimot være null av. Er iallefall slik jeg har fått det lært. Et annet kjennetegn er jo ulyd. Har du "sirenelyd" ved gasspådrag, så er det antydning til sliten turbo. Tredje og åpenbare tegnet er jo visuelle skader på turboen. Hva oppgradering av turbo gjelder (antar det er hybrid turbo du tenker på?) så pleier det som regel å være lite å hente ved kun oppgradere turboen. I de fleste tilfeller må drivstoffsystemet stå i stil til en oppgradert turbo, samt et tilsvarende map i DDE. Dette er ikke mitt fagfelt, så andre med mer kjennskap til dette må gjerne rette meg.

@Snagg30Se der ja! Da er det vel en sjans for å dytte dette på de som byttet registerkjede forhåpentligvis? Ser den. Hyggelig å ha en på "innsiden" man ikke trenger å være superformell med

@Snagg30 Det som slår meg i første omgang er at både toppdeksel og bunnpanne har vært av på denne bilen da registeret ble utbedret. Det er ikke fryktelig lenge siden, så at pakningene fra disse skal bli dårlig så fort og bidra til lekkasjen stiller jeg meg undrende til. Hadde vi snakket urørt motor med snart 300' på tellern, så er det en annen sak. Kan være smart å ta høyde for tidligere utført arbeid hvis det skulle vise seg at lekkasjen kommer fra dårlig utført reparasjon. Vet ikke hvordan prosedyre det er hos Bavaria, men vi bruker å vaske for så å påføre talkum. Kunden kjører 1 mnd eller 1000 km, så ser man relativt kjapt hvor lekkasjen faktisk kommer ifra. Ellers synes jeg samtalen var litt morsom å lese 😅 Tyder på frustrasjon og et litt annerledes kunde/mekaniker forhold 😂

@Snagg30 Vil nok tro det er der det kommer ifra. Er ikke så mye komponenter med oljetilførsel på den siden, så føler meg relativt sikker på fjerndiagnosen Men oppdater meg gjerne når dere finner ut av det Ikke en komplisert jobb heller, men faller under kategorien "5$ Gasket turned to a 500$ repair". Skulle det være lekkasje fra oljefilterhuset, så kan du vurdere å skifte ut kjølevannsflensen som også er kjent for å ryke. De må jo uansett av med innsug og tappe av kjølevæske for å bytte pakning til oljefilterhus. Den flensen koster typ 200 kroner og ligger rett foran ansiktet på dem. Med andre ord, minimalt med ekstra arbeid.

@Snagg30 Hadde de noen formening over hvor det kunne komme ifra? Kjapp gjetning fra min side utifra bilde ville vært oljefilterhuset 🤔

@Snagg30 Sjekket du med peilepinnen for å utelukke at ikke nivåsensoren er på bærtur?

51167349207 Lane change warning light left Kan byttes separat. Mener den må limes eller festes med dobbelsidig tape, da den ikke er skrudd fast.

Skru ut kam.sensoren og turn motor rundt. Få en annen person med en lykt og gode øyne til å se hvorvidt drevet på kamakslene går rundt når motoren turner. På N47 er som regel feilkode på kam.sensor dessverre et tegn på at kjede enten har ryki eller hoppet noen tenner. Ville derfor startet med det enkleste først før

Hva har du lest etter feilkoder med?

@E.C. Første gang jeg monterte LED med motstand fikk jeg tips om å surre den inn i alufolie. Dette var på tåkelys, så lot motstanden like greit bare ligge flatt på innsiden av fangeren. Gikk ikke lange tiden før den motstanden nesten hadde svidd et hull igjennom fangeren 😅