///M-ini95

Castrol og Shell er historie. Fra og med nå har BMW en ny samarbeidspartner for oljeleveranse.

Har ikke lest meg opp på noen erfaringer enda, så vanskelig å si 🤷‍♂️ Kvaliteten på Arnott sine luftbelger til 5 serien er iallefall upåklagelige til prisen, men en luftbelg er jo også mye enklere å designe enn et fjærben med luftpute integrert. Noen raske søk avslører iallefall at OE produsent for fjærbeina på G11 er Vibracoustic. Aldri hørt om dem før. Såvidt jeg har skjønt så er vel luftunderstell en sykdom på G11, så om kvaliteten på Arnott sine komplette fjærben ikke er bedre, så kan du i det minste skifte dem 3 ganger til samme pris som BMW sine originale som heller ikke holder 😅

Har spurt litt rundt dette emnet, og det var faktisk planer om å opprette noe slikt. Dessverre ble det bare med tanken, da de ikke så nok profitt i det til å investere store penger i egen sjappe med nettside for delesøk osv. Har en følelse på at VAG i miljøet i Norge ikke når BMW miljøet opp til knærne hva selvskruing, modifisering og hobbyvirksomhet gjelder. Det støttes vel opp av at BMW også er såpass tilgivende å eie hvis man først ønsker å dykke litt dypere inn i det (ref gratis diagnoseprogram, online delekataloger, online verkstedmanualer, solide forumer etc). Vag-Com er dyrt for hva det faktisk er. ODIS kan fåes billig, men diagnoseinterfacen er mye dyrere enn en K-Dcan/ENET kabel. De få online delekatalogene man finner til VAG er tragisk dårlige iforhold til BMW. Ikke like åpent "samfunn" hva gjelder å dele informasjon og løsninger, kodinger osv som med BMW. Og lista kan bli enda lenger hvis man vil... Når jeg diskuterer med kollegaer på jobb om BMW VS Audi, så står jeg på at selvom BMW ikke er feilfrie de heller, så er de jaggu meg herlige å jobbe på enn tilsvarende Audi.

Er helt rått å se hvor bra 8HP fungerer i disse eldre bimmerne. Bare 0-100 tiden alene ble barbert med et helt sekund. Ser for meg forbruket også er noe hyggeligere etter en sånn swap

Interresant tråd Her er mitt bidrag fra en noe mer ukjent YouTuber. Utrolig flink fyr med mye teknisk kunnskap. Fortjener absolutt langt flere subscribers etter min mening. For de som ønsker å se hva som ligger bak LCI konvertering av en G11, så er dette et fint eksempel

Nav-åpningen på felger fra Model S skal visst være 64.1mm, og F11 bruker vel 72.6mm. Så du vil nok ikke få disse på bil uten å dreie åpningen først.

Tipper bilen har et statussymbol grunnet Initial D anime og manga. Sær japansk greie, og disse bilene vokser vel ikke akkurat på trær om dagen. Ganske artig liten motor. Høy turtallsperre (7800) og en av få 4 cyl som har noe kul motorlyd, hvertfall når parret med ITB. En mer "unik" bil enn en E30 318i spør du meg. Aldri sett noe slikt live i Norge, så blir rimelig overasket om det finnes et miljø her hvor folk er villige til å betale slike summer. Edit: Har alltid trodd varianten av AE86 med pop-up hovedlykter var den mest ettertraktede, ref annonseteksten.

Etterlengtet vask på gamla etter alle disse nedbørsdagene. Går ofte lang tid imellom når jeg bruker bilen, så hver gang blir jeg like overasket over bra disse bilene faktisk er!

Tipper pris 🤷‍♂️ M54 får man nesten kasta etter seg, men blir jo uansett umulig å få dette godkjent hvis bilen skal brukes på vei.

Blir dette en banebil av noe slag eller skal den på veien?

Er vel varsellampe for nærlys. Xenon eller halogen du har?

Oki. Sjekk hvorvidt varmen i bakruten virker. Da jordingen til bakruteoppvarmeren på min E61 var røket, hadde jeg så og si bare skurrelyd på FM nettet. Så også at hvem enn som hadde vært der tidligere under spoileren hadde skadet ene antennekabelen også. Sentrallåsen derimot funket fortsatt som bare det fra lang avstand. Ny jording så var det plutselig liv i bakruten og lyd fra FM nettet

Ville heller tatt av mengdereguleringsventilen på HT.pumpen og sjekket for spon der istedenfor. Ellers støtter jeg tanken til Otis om dyser.

Fungerer sentrallåsen fra lang avstand? Hva med bakruteoppvarmeren?

Kjør med den testeren din og underveis se om du klarer å slette feilkodene som går på DPF.

Fant et skriv fra BMW som muligens kan hjelpe. Forstod det slik at feilkodene du har muligens hindrer deg fra å kunne kjøre en fullverdig DPF regenerering. Er en egen prosedyre for hvordan få kodene til å endre seg til ikke aktive. Når de dermed er det, kan du fremtvinge en dpf regen via tester og forhåpentligvis redusere sotmengden i DPF'n. Ville uansett fått sjekket hva greia med EGR bypassventilen er, for den kan ikke akkurat gjøre ting bedre slik situasjonen er nå.

30 min skal i utgangspunktet være mer enn nok for å regenere DPF og redusere sotmengden. Så du om #739 hadde en temp på c.a 500-600°C? Ser den står på 164°C, men det kan jo være etter et forsøk på DPF regen. Virker som noe stopper bilen fra å utføre en DPF regen. Ikke rart den blir bedre når du "manuelt" hiver startgass inni der.

Fungerer dessverre ikke slik. Den økte tempen du skaper gjør sot om til aske. Asken klarer ikke å finne veien igjennom filteret og ut endestussen. Hadde den gjort det, hadde det ikke eksistert noen grunn til å ha DPF 🤷‍♂️ Her ser du teori i praksis. Ved rengjøring av DPF demontert fra bil, utfører du en så kalt "reverse flow" rengjøring. Du flusher i motsatt retning av hva eksosen "flyter". Med riktig kjemikalier, godt nok trykk og tid får man nok rengjort noe. Tviler dog på at du får en DPF som er like ren som en fabrikkny - dog bedre enn hva du har nå.

Er det absolutt ingen stasjoner den får opp på FM nettet eller svært få?

Du vil ikke klare å fullverdig rengjøre DPF'n slik. Det kan hjelpe for å redusere sotmengden, men askemengden i filteret blir ikke påvirket av dette. Kjør til du ser at #745 viser 0 og se hva differansetrykket ligger på. Er den fremdeles høy rett etter en suksessfull DPF, så må filteret demonteres for "vask" eller tømming/skift. Fungerer termostatene slik de skal forresten?

Når du sier rense filteret, mener du at du demonterer det fra bil for å utføre rengjøring? Eller hiver du bare i en sprayflaske av noe slag via en av sensoråpningene?

Sjekk at vakumslangen til solenoiden som styrer bypassventilen til EGR kjøleren er hel. De pleier som regel å få hull ganske nærme der den kobles til solenoiden. Ser på ene bildet ditt så har du 58 mbar baktrykk fra DPF. Antar dette er på tomgang? Isåfall er det ganske mye. Mener max verdi er 35 mbar. Stusser også over at sist bilen gjennomførte en dpf regen står registert som 8137 km siden. Det forklarer isåfall hvorfor DPF er så tett som den er.

Er en egen kontrollfunksjon i ISTA hvor den tester åpningen og lukkingen av EGR ventilen. Mulig testeren din har en lignende funksjon? Kommer feilkode 29EB00 tilbake etter sletting? At EGR ventil posisjonen står som N/A har muligens en sammenheng med feilkodene på trykksensorene. Når det foreligger feilkode på diff.trykksensor eller trykksensor før turbo, så vil EGR bli deaktivert. Etter at du renset filteret, nullstilte du det? Som i fortelle bilen at det er "nytt"?

Kjør på med belger fra Arnott Da har du billigere - og minst like bra kvalitet som de originale. På F11 er iallefall Arnott bedre enn hvem enn som produserer dem for BMW. Kult med solid historikk. Høres ut som mye drit er tatt unna.