///M-ini95

Unntaket her er diesel versjonen. På f3x serien er det kun 35i/40i som får singel eksos på hver side originalt.

På min F10 med N47 kvitret også vibrasjonsdemperen ved stopp av motor og ved visse omstendigheter kunne jeg høre en svak lyd rundt 12-1500 omdreininger. Kunne ikke se noe tydelig ubalanse og gummien var langt ifra helt ødelagt. Skiftet vibrasjonsdemperen samtidig som jeg byttet motor/girkassefester og ting ble betraktelig mer smooth. Hvor mye av vibrasjonsdemperen bidro til det vet jeg ikke, men høyre motorfestet mitt fra FEBI overlevde ikke mer enn 4 1/2 år iallefall. Ingen slakk eller slikt, men den hadde sunket såpass mye at motorfestet kom i kontakt med motorarmen. Ikke særlig fremtredene ved varm motor, men horribelt ved kald motor. Føltes ut som noen hadde festet en gigantisk vibrator til undersiden av bilen. Merk - dette var kun i D og kald motor som nevnt. Jeg kjøpte BMW original på alt. Dyrt som faen, men tanken på å gjøre ting to ganger orket jeg ikke. Skal du kjøpe uoriginal vibrasjonsdemper, anbefaler jeg Cortecco fremfor INA/FEBI/SWAG og diverse andre.

Utifra delekatalogen ser jeg iallefall at motorfestene på din bil ikke er side-spesifikke, så man kan vel utelukke det. Jeg personlig har dårlig erfaring med Febi Bilstein når det kommer til produkter som inneholder gummi, men det trenger ikke nødvendigvis å være grunnen til det du opplever. Ser også at bilen din har vakuumstyrte motorfester. Har du sjekket hvorvidt dette fungerer som det skal? Enten lekkasje i vakuumslange eller at solenoiden ikke aktiverer utifra signalet fra DDE. Eventuelt om det er muligheter for noe annet som begynner å bli dårlig som vibrasjonsdemper f.eks? Noen grunn til at du gikk for FEBI på en side og Lemförder på andre?

Ligger en innebygd funksjon som sperrer av el.justering i alle kanter når den når en viss motstand gjentatte ganger. Dette kan nullstilles i f.eks ISTA. Verdt et forsøk før man feilsøker seg i hjel eller bytter deler.

Hvis bilen er kjørt så lite og er såpass strøken, så kan det muligens være verdt å starte prosessen på ny? Finne en M52B28 istedenfor og bygge om derifra. Da slipper du å legge deg etter E36 M3 som mal for godkjenning, og 328 komponenter bør ikke være vanskelig eller dyrt å få tak i. For å ikke snakke om at SVV setter mye mer pris på et prosjekt hvor de blir informert på forhånd og ikke etter at alt er bygd ferdig. Da har du en fin og strøken E36 med 6'er, som i godkjent format er mye mer verdt enn et potensielt drifting-bygg.

https://fb.watch/nzSowQ5749/ Joa, vet at kua en gang har vært kalv og alt det der... men nå synes jeg det begynner å bli noe overdrevent.

Er slik jeg har forstått reglene for sideruter iallefall. Du får 2'er feil hvis vinduet befinner seg i nedre posisjon og ikke går opp, ettersom kontrolløren ikke kan gå god for sikten. Vet at folk før kjørte vinduet ned, nappet ut sikringen til vindusheisen slik at man ikke kunne se at det var solfilm der. Så kontrollinnstruksen har vel blitt endret som følge av det. Angående Webasto så skal den i utgangspunktet (så lenge den er fabrikkmontert) kun varme kupé, men en bieffekt av det er at du ikke stjeler så mye varme fra motoren for å varme opp interiøret. Dermed vil du få en motor som raskere når driftstemp, men det er ikke natt/dag forskjell her altså. Har en følelse på at V8 TT har lite problemer med å utvikle varme, så den kommer nok fort i driftstemp med eller uten webasto 😅 Det med driftstid er muligens noe viktigere på en diesel drevet webasto ser jeg for meg. Bensinen brenner nok mye "renere" i den forstand at sot/koks i brennkammeret ikke er et like stort problem - dog har jeg ikke noe personlig erfaring, men er kun en tanke som slår meg. Det som kan være lurt å ha i bakhodet ved hyppig bruk er jo et batteri god stand.

Tøft at du tar deg bryet med et såpass omfattende prosjekt Bare bra at folk returnerer til forumet og beriker det med enda mer lesestoff.

Jupp, med mindre noen på eget initiativ har byttet dette ut.

Har du ISTA? Evnt en feilkodeleser som kan lese av liveverdi for bremselys bryteren. Fant denne, og her var det FRM modulen som var synderen. https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2436557-All-3-Brake-Lights-Stay-Illuminated

Eksisterer problemet fortsatt hvis du kobler ut bremselys bryteren?

Koster seriøst motorbytte på en 750 firehundre-tusen 😅 Edit: Sjekka pris på short block via GS... 250 store høvdinger med CCN rabatt 😬

Ikke glem denne 😅 Men ja ellers enig i at tidlig 2000 var en herlig æra hva gjelder alle bilmerker. Alle slags mulige kule konfigurasjoner og så var det jo faktumet at ikke hvem som helst hadde slik bil. Nå om dagen er liksom M/RS/AMG et vanlig syn på norske veier mener jeg. Hadde du 200-250 hk i en sedan/stvg før i tida var bilen særdeles gromt, og ikke minst kostbar. Som en liten side note: Onkelen min var den i slekta med størst bilinteresse, samt best økonomi til å kjøpe noe mer enn bare basismodellen i sin tid. Hans W210 E280 var lenge for meg utrolig grom grunnet V6'ern og bra med krefter, i en tid resten nøyde seg med 1.6/1.8 motorer. Nevnte onkel sin tidligere E36 320i med scorpion eksos er årsaken til at jeg ble "BMW-frelst" fra bleiealder av. Alltid gøy i mimre tilbake til en annen tid hvor bilen ikke var folkefiende #1.

Tøft at kongen ikke var redd for å bruke venstrebenet sitt

Utifra hva du forteller så høres det sannsynlig ut, all den tid du får opp en datovarsling. Enten en forglemmelse fra verksted eller bevisst ikke gjort.

Prøvd å sprute på vann med såpe på belg og slanger frem til kompressor for å se om det er lekkasje en plass? Mulig den lekker kun når den står i en viss posisjon siden det ikke alltid skjer over en natt. Lagt merke til om det er et spesifikt mønster? Må ikke bytte begge to, men er en såpass enkel jobb at det er verdt å slippe å ta den andre året etter. Kjøper du belger fra Arnott f.eks trenger det ikke være altfor dyrt å ta begge samtidig. Du kan enten tappe luft via diagnoseaparat, drille et hull i belgen for å tappe luften eller nappe ut sikringen til kompressoren og løsne slangen som tilfører luft veldig forsiktig til all luft har sigi ut. Sistnevnte er hvis du ønsker å spare på den du mener er OK.

Mulig det kan være nyttig info, men jeg måtte bytte bensinpumpe på min gamle Vectra B. Kjøpte en uoriginal type fra Mekonomen (husker ikke navn, men var det billigste de hadde), og den kunne du høre veldig tydelig dure/hvine under baksete. Det var mest merkbart på nattestid når alt var stille og rolig rundt. Stod jeg i et lyskryss på tomgang f.eks kunne jeg høre den jobbe i bakgrunnen.

Lenkradheizung 🤌

Castrol og Shell er historie. Fra og med nå har BMW en ny samarbeidspartner for oljeleveranse.

Har ikke lest meg opp på noen erfaringer enda, så vanskelig å si 🤷‍♂️ Kvaliteten på Arnott sine luftbelger til 5 serien er iallefall upåklagelige til prisen, men en luftbelg er jo også mye enklere å designe enn et fjærben med luftpute integrert. Noen raske søk avslører iallefall at OE produsent for fjærbeina på G11 er Vibracoustic. Aldri hørt om dem før. Såvidt jeg har skjønt så er vel luftunderstell en sykdom på G11, så om kvaliteten på Arnott sine komplette fjærben ikke er bedre, så kan du i det minste skifte dem 3 ganger til samme pris som BMW sine originale som heller ikke holder 😅

Har spurt litt rundt dette emnet, og det var faktisk planer om å opprette noe slikt. Dessverre ble det bare med tanken, da de ikke så nok profitt i det til å investere store penger i egen sjappe med nettside for delesøk osv. Har en følelse på at VAG i miljøet i Norge ikke når BMW miljøet opp til knærne hva selvskruing, modifisering og hobbyvirksomhet gjelder. Det støttes vel opp av at BMW også er såpass tilgivende å eie hvis man først ønsker å dykke litt dypere inn i det (ref gratis diagnoseprogram, online delekataloger, online verkstedmanualer, solide forumer etc). Vag-Com er dyrt for hva det faktisk er. ODIS kan fåes billig, men diagnoseinterfacen er mye dyrere enn en K-Dcan/ENET kabel. De få online delekatalogene man finner til VAG er tragisk dårlige iforhold til BMW. Ikke like åpent "samfunn" hva gjelder å dele informasjon og løsninger, kodinger osv som med BMW. Og lista kan bli enda lenger hvis man vil... Når jeg diskuterer med kollegaer på jobb om BMW VS Audi, så står jeg på at selvom BMW ikke er feilfrie de heller, så er de jaggu meg herlige å jobbe på enn tilsvarende Audi.

Er helt rått å se hvor bra 8HP fungerer i disse eldre bimmerne. Bare 0-100 tiden alene ble barbert med et helt sekund. Ser for meg forbruket også er noe hyggeligere etter en sånn swap

Interresant tråd Her er mitt bidrag fra en noe mer ukjent YouTuber. Utrolig flink fyr med mye teknisk kunnskap. Fortjener absolutt langt flere subscribers etter min mening. For de som ønsker å se hva som ligger bak LCI konvertering av en G11, så er dette et fint eksempel

Nav-åpningen på felger fra Model S skal visst være 64.1mm, og F11 bruker vel 72.6mm. Så du vil nok ikke få disse på bil uten å dreie åpningen først.

Tipper bilen har et statussymbol grunnet Initial D anime og manga. Sær japansk greie, og disse bilene vokser vel ikke akkurat på trær om dagen. Ganske artig liten motor. Høy turtallsperre (7800) og en av få 4 cyl som har noe kul motorlyd, hvertfall når parret med ITB. En mer "unik" bil enn en E30 318i spør du meg. Aldri sett noe slikt live i Norge, så blir rimelig overasket om det finnes et miljø her hvor folk er villige til å betale slike summer. Edit: Har alltid trodd varianten av AE86 med pop-up hovedlykter var den mest ettertraktede, ref annonseteksten.