///M-ini95

Mulig den befinner seg i transportmodus. Kan deaktiveres med ISTA. Har du mulighet til å lese av feilkoder, så vil det være lagret feilkode i EHC styreenheten. Du kan også sjekke hvorvidt sikringen er hel også.

Godt nyttår til deg og, og takk for veldig informative innlegg Synes også det er svært bra at du tegner et ærlig bilde på det å eie en eldre BMW. Man kan velge den mest skuddsikre varianten som finnes, med voksne eiere og fyldig serviceskjema - og alikevel aldri være garantert et helt uproblematisk eierskap. Er man dog litt nevenyttig, så går det som regel greit virker det som

Om jeg husker rett, så må du ned på minst 4.05 versjon, helst eldre. Spørsmålet er da hvorvidt denne støtter nyere bil som G30, og hvorvidt denne funksjonen er gjort tilgjengelig i DDE 8.x.x.

Du har ikke tilfeldigvis en kvittering eller en ordrebekreftelse som viser dimensjonene på reima? Originalt skal være 6DPK x 1817.

Rep.instruksjon for biler uten aktiv styring. Har du aktiv styring, må du også av med termostat for kjølevæske.

Har gjort samme jobb på min F10 med N47, og det var relativt uproblematisk. Brukte reim fra Conti og BMW original strammer. Brukte latmann for å vri på strammeren, ettersom det krever litt kraft. Var dog uproblematisk å ta av/sette på ny reim med den nye strammeren montert m.splint. Er ikke mange mm strammeren skal beveges på for å få kunne ta av splinten og fjerne "slakket" i reima. Sjekket du hvorvidt gamle og den nye reima har lik lengde? Får reim til N47 for biler med hydraulisk og elektrisk servo, hvor sistnevnte er noe kortere.

Mener de nyere I-step versjonene tillater dette. Hvis ikke, så har jeg hørt du får samme funksjon ved å bruke XHP på girkassen.

Null hull, så heldigvis ikke noe behov for julegave til bilen.

Trenger jo ikke å skrinlegge prosjektet for det der. Dette fikser du lett

Mener å ha lest at man må strekke ledningene litt for at de skal rekke frem.

Kan si det sånn at 18 000 i mnd ikke en gang rekker til å betale lånet + felleskostnader for en gjennomsnittlig 3 roms leilighet her i Oslo med dagens rente. Så kommer selvfølgelig andre kostnader som @Olaandrefnevner. Tror et sånt regnestykke virkelig ikke går opp for folk flest, ellers ville vel flere kjørt sånne biler? Jeg anser meg selv som entusiastisk til bil, all den tid jeg bruker fritiden min på å enten skru bil eller lese meg opp om bil. Men det å gå i 0 hver eneste mnd bare for å kunne kjøre en M3, kjenner jeg virkelig ikke er verdt det i mine øyne.

Der har du nok feilen tenker jeg Airbag lamper må slettes med diagnose.

Koblet du av airbagen uten at batteriet var koblet av, eller bilen satt i sleep?

VW ID7 er basert på MQE platformen slik vi kjenner den fra resten av ID familien + Q4 E-tron. A6 E-tron baserer seg på PPE platform forbeholdt Audi/Porsche. Med andre ord blir ikke A6 Etron en ren ID7 tvilling. Edit: Skal man tro "ryktene" blir også kommende A4 E-tron basert på PPE. Med andre ord ikke en kortere ID7 den heller. https://www.electrive.com/2023/10/24/audi-a4-e-tron-likely-to-release-by-the-end-of-2025/

Har du noe lyd eller YT video med liknende lyd tilgjengelig?

Antar det er diesel? Kan være feil på temperatursensor. Start med å sjekke om temperaturen den viser virker sannsynlig. Sjekk også etter irr i ledningsnett til temp.sensor.

Vedrørende priser hos Porsche, så kan man gjøre gode kjøp ved å bruke et Audi verksted for å bestille deler. Et ferskt eksempel jeg var borti for noen uker siden var på en andre gen Cayenne. Der skulle Porsche ha over 7løk for en låsekasse, mens en helt ny identisk bestilt via Møller kostet rett under 3 med en liten rabatt. Låsekassen hadde samme delenummer som du f.eks finner i Q5. 911 er muligens unntaket, men skulle ikke forundre meg om noen deler her og der blir brukt tvers over VAG porteføljen.

Getrag girkasse, mer spesifikt GS6-17BG.

Må låse opp ved å legge sammen de siste 5 sifrene i chassisnummeret til bilen. Scrolle så ned til menyen som heter "temperature" hvor du får opp coolant temperature som livevisning. Dette er på standardpanel og 6WA. På 6WB mener jeg du ikke trenger noen kode i det hele tatt og at den tar deg rett inn. Er du usikker så følg bare flere av videoene som @Reef89har lenket til.

Hvis det er for en 520d, så trenger du egentlig ikke OBD leser for å feilsøke termostat. Er mekanisk termostat på disse, så defekt termostat vil ikke lagre noe feilkode. Du kan lese av live data for kjølevæsketemp under secret menu i instrumentpanelet og sammenligne øvre/nedre radiatorslange for å feilsøke defekt termostat.

Ung mann fra våre egne trakter som har hentet litt inspo fra selveste M539 vil jeg tro. Mye fine videor så langt, verdt en sub spør du meg

Litt bevegelse mot sidene er normalt, dette reduseres av oljetrykket når motor går. Hvis du dog ser at skovlene tar i turbohuset, så er det for mye slakke. Inn/ut bevegelse skal det derimot være null av. Er iallefall slik jeg har fått det lært. Et annet kjennetegn er jo ulyd. Har du "sirenelyd" ved gasspådrag, så er det antydning til sliten turbo. Tredje og åpenbare tegnet er jo visuelle skader på turboen. Hva oppgradering av turbo gjelder (antar det er hybrid turbo du tenker på?) så pleier det som regel å være lite å hente ved kun oppgradere turboen. I de fleste tilfeller må drivstoffsystemet stå i stil til en oppgradert turbo, samt et tilsvarende map i DDE. Dette er ikke mitt fagfelt, så andre med mer kjennskap til dette må gjerne rette meg.

@Snagg30Se der ja! Da er det vel en sjans for å dytte dette på de som byttet registerkjede forhåpentligvis? Ser den. Hyggelig å ha en på "innsiden" man ikke trenger å være superformell med

@Snagg30 Det som slår meg i første omgang er at både toppdeksel og bunnpanne har vært av på denne bilen da registeret ble utbedret. Det er ikke fryktelig lenge siden, så at pakningene fra disse skal bli dårlig så fort og bidra til lekkasjen stiller jeg meg undrende til. Hadde vi snakket urørt motor med snart 300' på tellern, så er det en annen sak. Kan være smart å ta høyde for tidligere utført arbeid hvis det skulle vise seg at lekkasjen kommer fra dårlig utført reparasjon. Vet ikke hvordan prosedyre det er hos Bavaria, men vi bruker å vaske for så å påføre talkum. Kunden kjører 1 mnd eller 1000 km, så ser man relativt kjapt hvor lekkasjen faktisk kommer ifra. Ellers synes jeg samtalen var litt morsom å lese 😅 Tyder på frustrasjon og et litt annerledes kunde/mekaniker forhold 😂

@Snagg30 Vil nok tro det er der det kommer ifra. Er ikke så mye komponenter med oljetilførsel på den siden, så føler meg relativt sikker på fjerndiagnosen Men oppdater meg gjerne når dere finner ut av det Ikke en komplisert jobb heller, men faller under kategorien "5$ Gasket turned to a 500$ repair". Skulle det være lekkasje fra oljefilterhuset, så kan du vurdere å skifte ut kjølevannsflensen som også er kjent for å ryke. De må jo uansett av med innsug og tappe av kjølevæske for å bytte pakning til oljefilterhus. Den flensen koster typ 200 kroner og ligger rett foran ansiktet på dem. Med andre ord, minimalt med ekstra arbeid.