///M-ini95

Jeg er ikke 100%, men jeg mener å ha sett en innstilling i idrive på akkurat dette som låser den i "standard" innstilling. Edit: Joda, visste jeg hadde sett det før

Helt rått

@Snagg30 Se der ja! Var visst ikke så dårlig gjetning da jeg foreslo å huke av navi info inni idriven Ellers helt enig i at standardvisningen av instrumentpanelet er mye penere å se på. Iallefall i en 7'er hvor det skal være litt classy.

Er litt forholdsregler ved xdrive ja, men BMW er nok ikke alene om dette. Det BMW i større grad er alene om, er å tilby et "staggered" hjulsett på de mer normale bilene, og ikke bare de med høy effekt. De fleste merker garderer sine 4hjulstrekksystemer ved å kun spesifisere samme dimensjon foran og bak. Audi er et eksempel på dette (unntaket er vel R8). Mercedes blant annet bruker også noe tilsvarende "☆" merking på deres dekk. Mener det står "MOE" eller "MO1" for AMG biler.

Om jeg ikke husker feil, så er dette en standard greie på biler som ikke har HUD. Så for biler med HUD, så skru den av eller huk av navi info i HUD for at dette skal vises i KOMBI istedenfor. Mao kan du ikke ha navi både i instrumentpanelet og HUD samtidig. Merk dette er bare ved bruk av navi. Har du ikke entret en destinasjon, så får du vel ikke opp noe hverken i HUD eller instrumentpanel.

Hvis dette er legit, så må det være noe av det mest amerikanske jeg har sett 😅 All den tid europeiske biler leveres med syntetisk lyd, så har du biler over dammen hvor du kan ruse motoren via nøkkelen.

Siden du har LDW, så har du allerede strøm frem til rattet. Vibromotoren til LDW/LCW bruker samme strømkilde som rattvarmen. Da blir det bare å finne korrekt ratt, korrekt rattmodul som støtter både vibro og varme + knapp for å skru av og på varmen. Legg inn utstyrskode 248 i bilens VO, kode det - voila rattvarme Husk bare at M sport rattet i LCI form kun passer fra 5 og 6 serien meg bekjent. Så ratt fra 1-2-3-4 serien er bare å glemme, og jeg har en mistanke om at X modellene også faller inn under her.

Alt er mulig, spørsmålet er hvor mye man gidder å legge i det. Jeg monterte oppvarmed ratt i min F10, og måtte legge opp ledningsnett for det. Har du riktige utstyrskoder, kan det være plug and play (minus koding ofc). Så spørsmålet er, har bilen du ønsker å montere oppvarmed ratt utstyrskode for Lane Departure Warning eller Lance Change Warning (blindsonevarsel)?

Utifra hva jeg kan se i delekatalogen så er dette følgende utveksling: 530d pre Lci med Automat/manuell = 2.47/2.47 530d LCI automat/manuell = 2.65/2.47 525d lci automat/manuell = 2.64/2.47 Så liten forskjell mellom 30d LCI og 25d Lci. Ser dog at stikkakslingene på 530d er noe tykkere enn 525d. Om akslingene fra 525d bolter opp mot 530d diff vet jeg ikke. Edit: Er 188 diff i 25d kontra 215 diff i 30d.

Gå inn i secret menu (finner Youtube videor for hvordan) og les av kjølevæsketemperaturen. Ofte vil defekt temp sensor føre til at vifte går for fult og nødmodus som du opplever. Hvis bilen har stått over natten, så skal den verdien til temp.sensoren til motoren være nogenlunde lik utetemperaturen. Er det stor forskjell så starter du med å bytte sensor, men sjekk for irr i ledningsnett samtidig.

Noen andre som har lagt merke til utrolig stor sving i drivstoffprisene om dagen? Her ved meg har det enten ligget på nærme 25 kr litern eller 20 kr litern, ingenting imellom. Igår lå den på 25 kr, og idag tidlig ser jeg det ligger på 20 kr igjen... Sånn har det vært hele uken 🤔 Ser det nevnes priskrig, men synes det er sjukt med prisnedsetting/økning på hele 5kr literen annenhver dag... Virker for meg som det er gode marginer i bransjen 😅 https://www.nettavisen.no/okonomi/full-priskrig-pa-drivstoff-forstar-at-mange-reagerer/s/5-95-1403047

Glemte jo helt at dette er en E46, så da har du jo selvfølgelig også viskoseviften inni hele dette kjølesystemet. Vet ikke hvor ofte disse havarerer på disse bilene. Antar den kanskje har blitt byttet ila disse 300 000 kilometerne?

Har kanskje ikke så mye å si, men mener å huske at blokka skal være temmelig lik. Er vel en blendeplugg på D30A hvor på D30B brukes til vannkjøling av den større turboladeren. Eller er det som du sier forskjell på antall turboer, men manifold er ikke lik mellom disse to bilene. Ei heller dyser og muligens HT.pumpe også. Beste er å gå inn på realoem og sammenlikne delenummer for å se hva som er likt imellom motorene. @RB26DETT har konvertert sin F01 730d til 740d nærmest og kan muligens detaljene inn og ut.

Tøft Er det en tråd på denne her? Som nyfrelst M54 eier synes jeg dette hørtes spennende ut. Jeg tenker at du har startet i ganske riktig retning på det som er akilleshælen til M54 (og mange BMW motorer), nemlig kjølesystemet som inneholder altfor mange plastdeler. Disse motorene liker jo å gå på den varme siden, og går det gærnt, blir det jo fort varmt med følgende resultat. Mang en M54 med skjev topp pga kjølesystem som gir opp. Ville også tatt en titt på DISA ventilen for å utelukke at akslingen der ikke er så løs at den havner inn i insuget. Ting som VANOS, oljelekkasjer, oljeforbruk og den slags er sikkert noe å ta tak i - dog ingenting som gjør bilen utilregnelig. Du har nok sikkert fått med deg M539 restorations på YouTube? Han har jo hatt et par M54 prosjekter, og der er det jo masse lærdom å ta ifra. Han går jo ekstremt grundig til verks med ingen hensyn til kostnad, så man trenger jo ikke å gjøre eksakt det samme... men man får jo sånn sett en fin pekepinn på hva som er lurt å ta iallefall

Motoren fra 730d, er dette 245 eller 258 hestern?

Du har noen kjøleslanger som går under innsuget også. Nå vet jeg ikke hvor bombesikker du ønsker å gjøre bilen... men når innsuget først er av, så er tilgangen til startermotoren også en million gang bedre enn med innsuget på.

Tja, hvis du vil ha piece of mind med tanke på km.standen så tenker jeg at du like så godt kan bytte alle slangene også. De gir jo ikke nødvendigvis alltid forvarsel og kan "plutselig" sprekke opp.

Ville fyra i gang ISTA slettet feilkodene, så lese av hva som dukker opp igjen. Kjør så test-plan på feilkodene som mest trolig har med no-start feilen du opplever. Skal kunne synce EWS gjennom ISTA. Det kommer vel opp som et alternativ når du kjører testplan på feilkoden som omhandler dette. Støttes 🤌

Sånn rent kjapt ser jeg at du har feilkode på startsperren. Tolker også feilkode 0051B0 som at bilen ikke ser at bremsen er tråkket inn. Dette i sammenheng med EWS feil vil jeg tro er årsaken, men Carly har sånn sett aldri vært det beste å feilsøke med...

Elsker sånne billige biler man har et litt ambivalent forhold til. Som oftest er de svært trofaste til tross for det, men det kan ha noe med hvilke forventninger man har til bilen😅

På effekt og kjørbarhet, eller på hvor solide motorene er? Har fått inntrykket over at N52 er en simplere motor og sånn sett "bedre" enn N53.

Kjekk lesning som vanlig Har god erfaring med ABS sensor fra Bosch. Bytta på E61n for snart 2 år siden, og de fungerer enda uten hick-ups. Kollega hadde ABS ring (V.F) problem på sin E61 xdrive, og han endte opp med å kjøpe ring på Eurodel (?) og ny Bosch sensor. Har fungert fint det også nå i snart 1 år

Vet ikke hvordan turboen havarerte, men du risikerer i verstefall diesel run-away hvis det er mye olje i systemet som følge av havariet. Skader nok ikke å demontere intercoolerslanger for å sjekke/tømme for olje. Ville prøvd å turne for hånd først med en stor nok latarm. Eventuelt ta ut dysene og spraye noe "fogging oil" når du skal turne den rundt så du får litt smøring rundt i sylinderen. Vet ikke hvordan det er på e90, men på de eldre M47 (type E46) så var ofte filteret til veivhusventilasjon årsaken til hvorfor mange fikk turbohavari. Hvis det er filter type på denne, så vil jeg legge et nytt slikt på listen over deler som bør byttes.

Antar verkstedet har tilgang til AOS portalen hos BMW, så den blir ikke slettet slik den gjør hvis du bruker 3.partsprogramvare. Servicehistorikken blir lastet opp online, ikke bare registrert fysisk i bil. Ellers enig med deg at selvgjort er velgjort. Det har jeg praktisert selv, men jeg ser også nytten av å bruke verksted utenfor 5 års garantien. Tenker da på rustgaranti, men også at serviceprisene hos BMW (utifra hva jeg ser andre poster her) virker helt OK sammenlignet med andre premiummerker. Og for mange er det "stempelet i boka" verdt de pengene det koster å sende til Bavaria/Bilia. Ellers veldig fint poeng som @E.C.kommer med her, at man ikke alltids gå god for at den som skrur på bilen nødvendigvis gjør alt etter boken. Det er sånn sett en risiko som er verdt det desto mer verdiløs bilen blir, men ikke på en som koster mange hundre tusen. Da skal du isåfall kjenne personen som har lagt inn arbeidet på bilen. Edit: Ofte er det også kampanjer som ikke nødvendigvis er av kritisk art hvor en får brev hjem (les: EGR aksjon). Disse går man glipp av ved å ikke levere bilen, slik at man eventuelt må grave sjøl og spørre om dem selv. Slik er det iallefall hos oss, antar at det er samme med BMW.

Kunne åpnet en OF for disse to 🤌