mcbanan

Ja, eg vurderte 330e, då eg aller helst køyrer BMW Men det var ikkje noko for meg, grunna drivlinja. Resten av bilen er bra, det er eg enig i.

Ikkje G20 eller G30 generellt, du ser jo at eg skriv 330e og 530e Ellers er eg enig, ville mykje heller hatt 320i enn 330e. Og mykje heller 340i enn model 3, men det kjem jo med ein pris.

Eit par brannfaklar på morgonkvisten. Ein model 3 er mykje bedre å køyre enn ein halvveges løysing som 330e og 530e. Sprek, god rekkevidde, gode køyreegenskapar og god pris. 4 sylindra hybrid er ikkje noko me treng å ta vare på inn i framtida. Masse av informasjon å finne på forum ang. oppgraderingar, modifikasjonar og vanlige feil( som vanlig må ein unngå facebook grupper). Veldig lettskrudd og Tesla publiserer alle service manualar åpent på nett. Service mode diagnose er åpent for alle i infotainment skjermen. Service mode+ kan ein kjøpe billig ved behov. Nokre billige/ enkle løysingar og eit spartansk interiør må ein dog leve med. Ang. leigebilane til Lærdalsøren motor hotell så er Lotusen mykje bedre, etter min meining. Det var ein 992 GTS 4 han hadde, med knirk i dashbordet etter eit par tusen km og eit ryggekamera med oppløysing frå VHS alderen. 992 generasjonen er altfor stor, tung og full av hardplast i interiøret. Til den prisen er det bedre med heftigare versjonar av 991 eller eldre, etter min meining Sjølvsagt er det ein veldig kompetent bil, men ein får mykje meir feedback og spenning frå Lotusen i lågare hastigheit.

Ja, Tesla har eindel særeigenheitar som nok kan forklarast med at dei blir designa i California På min har eg spredt luftstraumen ut mest mulig og høgast mulig. Då merkar eg ikkje så mykje til det.

Stemmer det, men du kan og slå av auto funksjonen ved å trykke på "Auto" oppe til venstre i klimamenyen. Da får du opp dei tradisjonelle valga med piler for luftstraumen slik at du kan styre den ned til beina f.eks.

Dei har endra på det no, sto at det var ein 993 og luftkjølt tidligare:)

får ringe dei og høyre kva kjølerøyr som er pinna sidan denne er luftkjølt🤪

Bra han er ærlig om at den har vært skadet tidligere ihvertfall https://autoua.com.ua/vin/WBS3R9C54FK332043?lang=en

Ser ut som nokon har gått amok på Temu, både innvendig og utvendig🥲

Herlig e28! Ang. ABS sentral så kan dei jo repareres, eg sendte min(e39) til USA og det fungerte perfekt etterpå. Ser det er eit par firma som styrer med det i Norge og. https://www.actronics.no/abs-styreenhet https://styreenheter.no/

E39 sedan? Edit: E46 kanskje? https://www.nettavisen.no/nyheter/filmer-grisekjoring-pa-e6/v/5-95-2405275

Sjekk her, ser ut som folk i nokre tilfeller klarar å få liv i dei att https://www.taycanforum.com/forum/threads/seized-cooling-fans.19918/

God bedring! Trådane dine er alltid artige å lese

God pris for ein tilsynelatande fin bil: https://www.finn.no/mobility/item/388529012?ci=1

Byttar du ut A med S får du treff på VIN dekodere ihvertfall, på ein raud cabrio

Statens vegvesen godtek dokumentasjon frå TÜV. Hvis du ikkje har dokumentasjon frå TÜV, må du ha utsleppstest frå eit anna uavhengig laboratorie. Ikkje avgift på sjølve effektøkningen, men hvis avgass er endra blir det vel det? Eg har sjølv godkjent endring frå 220 til 305hk med TÜV papir.

Er ikkje verre her enn i Tyskland, har du TÜV blir det godkjent F.eks denne leverandøren ser det ut til at kan levere med TÜV godkjenning. https://www.regelin-performance.de/lng/en/bmw/series-7-e38/730d-184-ps/tuning-stage-1-for-bmw-730d-184-220-ps.html https://www.regelin-performance.de/lng/en/bmw/5er-serie-e39/530d-193-ps/tuning-stage-1-for-bmw-530d-193-220-ps.html?type=N&opt={6}14{7}18{15}44&language=en&xoid=h6o0fdmhval7mfd4r0n5s7h48r If it's impossible for you to bring your car to us, you can send us your ECU for programming as well.

Det er ikkje godkjent, då hadde det dukka opp under motorytelse/effekt på Statens Vegvesen. Gjorde ihvertfall det når eg fikk godkjent effektendring på ein bil.

Eg har montert RB3 settet på min Model 3, virkar som eit bra produkt. Feittlist droppa eg, blei litt for pickup for min del Min 2019 har ingen rust enda, skvettlappar framme er nok mykje av grunnen. Og det at eg faktisk vaskar bilen, mange Model 3 og Y går for lut og kaldt vatn hjå eigarar som skal spare på alt har eg inntrykk av.

Kronekursen er vel ikkje heilt på din side, men du bur jo relativt nær både Sverige og Finland? Kanskje verdt å undersøke?

Denne var knallfin, og manuell! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=350326030

Brukt batteripakke for 85k https://finndel.no/delinfo.aspx?f=906&dnr=166532 Unødvendig sløseri med ressursar ja..

Med mine forbrenningbilar har eg aldri tenkt over økt forbruk på vinteren. Sjølvsagt går det litt meir bensin/diesel med grovare mønster i dekk, is og snø i vegen osv. men det er nok så lite at ein ikkje merkar så mykje til det med mindre ein fører detaljert logg på alt av forbruk ( som første eigaren av ein Golf 2 eg hadde tidligare ) Eg har to elbilar i stallen, ein model 3 LR 2019 og ein 2017 Fiat 500e. Med ladar heime blir det ikkje til at eg bryr meg eller legger spesielt merke til forbruket i det daglige. Eg har dog ein tur på 210 km som eg tek relativt ofte, med Model 3en, og da blir forskjellen på sommar og vinter tydelig. På sommaren brukar eg ganske nøyaktig 40% av batteriet på den turen, på vinteren brukar eg rundt 55-60%. Då tek eg null hensyn til å spare straum, AC/ varme er på som vanlig og eg køyrer i fartgrensa+. Det som er litt interessant med dei to elbilane er at dei har to vidt forskjellige måtar å estimere rekkevidde. Teslaen viser EPA rekkevidde og tek null hensyn til temperatur osv. Det einaste den tek hensyn til er BMSen sin utregning av degradering på batteriet. Så min snart 5 år gamle bil viser no 475km på 100%( 499 som ny meiner eg, 560 WLTP). Det er realistisk på sommerføre, men veldig urealistisk på vinterføre. Fiaten tek hensyn til temperatur, og viser rundt 160km på sommaren versus rundt 120 på vinteren. Mykje lettare å forholde seg til

Er det verkeleg så dyrt med TÜV godkjent tuning for BMW? For eit par år sidan hadde eg ein mk7 Golf GTi, som eg fekk tuna frå 220 til 305hk med TÜV frå O.CT Tuning, for 8000,- For 5000,- ekstra fekk eg ny programvare til DSG kassa og. Fikk lagt det inn i vognkortet utan problem. Det kostar jo litt med TÜV, men det blir jo fordelt på eindel bilar etterkvart.

Det var min tankegang og. Bilen er 4 år gammal, og har fortsatt garanti, så det er i min beste interesse at dei finn evt. typiske feil no.