Torgeir_Rusten

Hvordan går det med bilen? Ble du fornøyd med coilovers og bremser? Planlegger en 335D E90 og vurderer mye av det samme for understellet.

Hei, Har sett flere alternativer for Android erstattningskjerm for E9X/E6X som ser bra ut. Noen som har noen gode erfaringer med en spesifikk versjon nå nylig (2024)? Lener mot en Xtrons men ser det fortsatt er mange alternativer å velge mellom og et par forskjellige steder å kjøpe fra. Vurderer også et billigere alternativ fra Seicane siden jeg har positiv erfaring med dem for et par år siden. Dette er til en 2009 E90 med CIC.

Ønsker å kjøpe følgende til E90 (335D) med mulighet for å skaffe TUV papirer. - H&R Krengehemmere / Anti-roll bars: delenummer 33211-1 eller lignende. Et sett med noen lunde anstendige coilovers eller et sett med faste fjærer og dempere. Feks: - Bilstein B14 PSS eller B16. kanskje B12 Gule Koni dempere H&R fjærsett eller lignende. Skal bygge 335n så den takler noen banedager i året men fortsatt kan kjøres til daglig så vurderer også andre modifikasjoner som passer til det formålet. Mvh, Torgeir

Planen om å få den raskere enn M3'n er over tid. Den vil forhåpentligvis snart være like rask rett frem men blir noe annet å få den like rask på bane. Jeg tenker ikke pushe maks hestekrefter men heller ta lavthengende frukt først for så å gjøre mer med understell og kjørbarhet så får vi se. Bilen må også kunne hente i barnehagen. FYI, Evolve automotive som er et meget annerkjent tuning selskap i England tok deres orginale 335d med deres tune og kjører 13,2 sekunder på 1/4 mile. Det er nede å snuser på det M3n klarer med launch control. Men tuning selskap hevder mye rart så vi får se. Skal sende en melding til TRF.

Hei, Jeg har kjøpt en amerikansk 2009 BMW 335D E90 som jeg skal bygge til kombinasjon av "daily" og litt banebruk. Dette er min første BMW diesel og planen er å få den raskere enn min gamle E46 M3 så er ute etter tips. Den amerikanske versjonen kommer med litt mindre hester enn den europeiske siden de var tidligere ute med strengere krav til utslipp og var derfor tidligere ute med SCR/Adblue. Altså så har bilen Adblue system og 269hk originalt og ikke 286hk og bare DPF som den europeiske, muligens også en mer restriktiv DPF men det vet jeg ikke. Den har også en nyere ECU sammenlignet med samme den Europeiske. Jeg har funnet gode alternativer for remapping i England som jeg har erfaring med fra før som også tar amerikanske biler men ønsker å komme i kontakt med norske tunere som har bedre kjennskap til hva som er normen her med tanke på EGR, DPF, Swirl Flaps og Adblue slik at den går gjennom kontroll. Ønsker også å ha muligheten til å optimalisere tuningen til min bil, helst lokalt. Jeg holder til i Trondheim. Noen forslag til tuningselskap? Helst ikke bare en tenåring med moped og laptopp. Planen for fase 1, og kun basert på googling: - Remap av motor - Evolve i England med Evolve R beste alternativ så langt. - Remap av girkasse - xHP, eller JR Tuning i England da tuner de motor også. - Beholde DPF og kanskje EGR - Fjerne eller "dissable" SCR/Adblue men la den stå inaktiv. Regner dette er helt ok siden like norske biler ikke har det. - Et annet alternativ og bytte eksos/downpipe, enten til en OEM europeisk versjon hvis det er mulig, eller en "lovlig" highflow DPF om det gir mening? Kom gjerne med tips til "bang for buck" oppgraderinger til understell også. Gleder meg til 700Nm SvarVideresend Legg til en reaksjon

15mm fremme og 12mm bak. Fremme er det fortsatt god klaring men bak er det så vidt borti skjermen. Mange klarer seg med god klaring med 12mm bak men det kommer selfølgelig ann på hvilke dekk du bruker bak. Jeg har 265/35 Goodyear Eagle F1 og Toyo R1R banedekk. Banedekka rubber mye mer selv om det er samme dimensjon.

Jeg har hatt M3 i 4 år og vært aktiv i miljøet i England hvor jeg har sett mange E46 M3 på diverse treff osv. Min er Carbonsvart og jeg liker den fargen godt men jeg har lagt merke till at jeg liker mer spenstige farger ettersom tida har godt. Likte i Phenix yellow i det hele tatt men den har vokst på meg mye i det siste når du ser strøkne biler med den fargen. Det samme med Imola rød. Men begge er litt for flashy for meg så det må bli Laguna seca blå! Men hvem vet, om et par år så kansje det blir phenix yellow som er favoritten.

Sinnsykt bra jobba! Men detta skremmer meg ganske godt vekk fra å starte på eget prosjekt også. Har en engelsk M3 E46 jeg har kjørt mens jeg bodde i England. Et alternativ for meg var å flytte over deler for å bygge en M3 av en Norsk bil men etter å ha lest gjennom her så tenker jeg at jeg står over den... Har kjørt min i 4 år og 100 000km mens jeg har drømt om kompressor så ganske sjalu også. Kan tenke meg din går rimelig bra nå. Sikkert lurt å prioritere å få bremsene dine fikset Vil gjerne ha mere bilder og videoer! Hva slags dekk kjører du på? Orginale krengehemmere?

Har sett litt på finn av hva som ligger ute av banebiler og byggeprosjekter. Ikke noe særlig å få for under 100k så det bør jeg vel få. Nå skal den stå til lagring ei stund så får jeg se hva jeg gjør med den.

Hvis du kjøper BMW merker for panser og bakluke fra Ebay hvor du klistrer merket på plastikk-skiva selv så bruk mer lim. Etter litt leting fant jeg fine "plain" svarte merker på Ebay som matchet min Carbon Black M3 bra. Ikke de som ser helt jævlig ut i fake carbon. De har blå også. Jeg mistet merket mitt på panseret, eller noen stjal det så andre runden limte jeg det med Araldit. Det har stått på bilen i noen år nå og kjørt 20k km og ser fortsatt bra ut. Ellers fin bil!

Oppdatering Da har jeg fortollet bilen inn i Norge. Det gikk veldig greit. Møtte bare opp på nærmeste grense-stasjon med vognkort og dokumentasjon på hva bilen er verdt jeg hadde skrevet selv. I verdi-vurderinga jeg skrev så refererte jeg til engelske nettsider som gir en antatt verdi på bilen, feks autotrader.co.uk. Fra disse sidene tok jeg et gjennomsnitt av de laveste vurderingene og trekte fra skader som er på bilen jeg hadde dokumentert med bilder. For frakt-kostander så oppga jeg bare 3000kr. De var fornøyd med dokumentasjonen og ingen spørsmal ble stilt ved en verdi på 46 000kr. Jeg hadde med masse ekstra papirer på historien med bilen osv. men det var ingen spørsmål om dette. Betalte ca 12000 i mva. Får se hva jeg gjør senere om jeg selger bilen, beholder den som banebil eller registrerer den. Noen som har noen formening om hva bilen er verdt som fortollet inn i Norge hvis jeg skal selge den? Hint.. Det er mer enn 46000 + 12000kr... Det er en 2002 som har gått 120 000 miles / 195 000km. Detaljer om bilen er i starten av tråden.

Hei, Jeg hadde et lignende problem med min 02 M3, hadde forskjellig merke av dekk foran og bak som skulle hatt veldig lik rulleomkrets, når de ble slitt bak så var dsc veldig følsom og slo inn veldig tidlig. Problemet ble borte når jeg byttet dekk. Nå har du mye nyere bil og er mer ren akselerasjon men kan hende det fortsatt er hjuldim.

Noen som har noen formening om hva bilen vil være verdt uregistrert / banebil / delebil? Prøver å gjøre litt "man+maths" på om det lønner seg for meg å beholde bilen, selge den i Norge, eller prøve og bli kvitt den før jeg flytter hjem. Har såklart lyst til å beholde den og bygge den til fullblods banebil. Noen tall: Bilen er verdt ca £7000 - 76k Nok som den står nå, £6000 - 66k Nok om jeg tar av noen av modifiseringene. Taksten vil være noe mindre da disse bilene har gått opp i verdi i England i det siste. Hvis jeg takserer bilen så tror jeg at jeg kan få en takst ned til £5000 - 55k Nok og dermed betale 14k NOK for å fortolle bilen in. Sånn sett så har Brexit vært behjelpelig for "Man-maths". Har søkt litt på finn på banebil og for å få noe som er halveis anstendig og langt fra en M3 E46 så må man ut med minst 100k NOK, riktig? Hva tror dere min er verdt? Har gått 190k km nesten bare pendling på motorvei og er i bedre stand nå enn for 100k km siden.

Som mange nevner her blir sikkert noen av modifiseringene et problem om den skal registreres. De er forholdsvis enkle og ta av og jeg har mesteparten av originaldelene. Nå er jeg mest sugen på å bygge den om til en fullblods banebil men det kan fort endre seg når jeg ikke har fått kjørt den et par uker. Et annet alternativ er å bruke den som delebil for et nybygg av en Norsk BMW. Uansett er den verdt mer i deler en det jeg får for å selge den i England.

Takk for kommentarer og svar. I første omgang tenker jeg bare å fortolle bilen. Eventuell registrering vil først bli aktuelt om minst et år da jeg og dama tar et friår for å reise. Har lest litt på skatteetaten sine sider og siden bilen ikke er ny så kan jeg taksere bilen som den står nå for da å beregne mva fra den taksten. Da er det bare om å gjøre og fremheve vær lille feil for å få så lav takst som mulig tenker jeg. Må bare finne ut hvilke krav det er til dokumentasjon siden jeg er i Portugal "på vei hjem" med en liten omvei av en roadtrip for øyeblikket.

Hei, Nytt medlem her. Har vært medlem av M3Cutters i England i noen år og har hatt mye nytte av det forumet så tenkte det var en god ide å sjekke om det er et anstendig BMW forum i Norge. Valget falt på Bimmers.no og regner med jeg ikke blir skuffa. Etter nesten 6 år delvis i USA og England flytter jeg hjem til Norge. Har hatt en M3 E46 i nesten 4 år med for mange fine minner på roadtrips i store deler av Europa og banekjøring til å gi slipp på den. Så da blir den med på lasset til Norge. Når man er vant med engelske priser på bil og bildeler så er det litt av et sjokk å bruke avgiftskalkulatoren til Skatteetaten selv om bilen er såpass gammel.... Tenker i første omgang bare å fortolle bilen in. Så får jeg se senere om det blir en fullblods banebil eller til daglig bruk. Nå står bilen som en litt småtunet bil som har vært min daglige pendlerbil. Derfor er jeg på utkikk etter tips og triks for å gjøre fortolling og muligens registrering i Norge så billig og smertefri som mulig. Regner med det kommer noen spørsmål om bilen så her kommer det litt info (copy paste fra salgstråden min): Upgrades and Modifications: - Subframe / Boot floor reinforced (reinforcement resin/foam) before any sign of cracks by Cotswold BMW as preventative maintenance at 74600 miles. Original standard BMW repair procedure. - Full CSL software upgrade for SMG, ECU and gearbox control module improving shifting - “Must have” for any SMG. BMW used a different software for the CSL model (same gearbox) of the E46 M3 where shifting was improved and automatically increasing the engine rpm for all downshifts avoiding having to heal-toe to rev match on downshifts. The software put on the car is the original BMW software for the CSL model in both the Engine ECU and the control module for the gearbox. - Evolve Remap - H&R Anti-roll bars - Koni Yellow shocks (adjustable rebound) paired with Intrax springs - H&R/Turner Motorsport adjustable front top mounts - Rogue Engineering Rear Shock Mounts - Performance Friction (PF) front Brake Discs and PF Z-rated brake pads, Goodridge braided lines and solid guide-pin bushes all round. Racing Blue brake fluid. - Viscous fan delete & Aux fan delete, replaced with Mishimioto fan running off OEM controller – Modification free up horsepower from viscous fan and increase airflow through radiator - OEM Strut brace (Not standard on 02 cars) - BMW Centre console cup holders and coin tray De Kawasaki grønne felgene er banehjula mine, kjøpt brukt fra forumet i England. Ikke jeg som har valgt fargen....