dopus

Har kun et valgt om hvor høyt bakluke skal gå opp ved åpning. Får teste med esys i morgen.

Har dessverre vært uheldig å få lomme åpnet bakluken på min 2013 f11. Heldigvis tok bagasjeromsmatten mesteparten av vannet / fuktigheten som hadde samlet seg. Dette skjer selfølgelig alltid når det regner. Jeg ønsker derfor å fjerne muligheten fra fjernkontrollen. Er det mulig å kode med ESYS? Finner bare refereanser til å legge til lukke funskjon: Close trunk with keyfob and driver side button F10/F11 HKFM 3010 SCH_FBD aktiv / Werte=01 nicht_aktiv / Werte=00 Button on key fob will be enabled to CLOSE the trunk - Does not work immediately; Allow for some time before it begins to work Close trunk with keyfob and driver side button F10/F11 HKFM 3010 SCH_TOEHKI aktiv / Werte=01 nicht_aktiv / Werte=00 Button on driver-side will be enabled to CLOSE the trunk - Does not work immediately; Allow for some time before it begins to work Close trunk with keyfob and driver side button F10/F11 HKFM 3010 TASTER_FBD aktiv / Werte=01 nicht_aktiv / Werte=00 Use w/ Above SCH_TOEHKI & SCH_FBD Kan man fjerne åpne funskjonen ved å sette dden øverste av disse til Werte=00 ??

Utrolig hvor mye lettere å finne batteri ventilasjonen når man ikke ser etter vinkeltappen , men hullet den skal stå i. Fikset det på 2 min 😀 Har nå koblet til laderen via punktene under panseret. Da det nye batteriet har fått den hviletiden det anbefales at det skal ha etter at man har skiftet batteriet, før man lader.

Takk for info. Får ta en ekstra kikk i dag. Da får jeg set etter et luftehull i batteriet , og se om jeg kan flytte nippelen også fra det gamle batteriet. Takk for info. Dette er ikke noe som kommer fram om man tar et søk på nettet

Noen med sonnax/exide sk/ek serie AGM batterier som vet hvor jeg skal koble til Ventilasjons slangen. prøvde å finne tilkoblingen . Den var lett synlig på orginal batteriet ( som også er AGM), men kunne ikke finne noe tilkobling på det nye batterier da jeg holdt på med batteri skiftet. Har lest i etterkant at alle AGM batterier også pleier å ha tilkobling for ventilasjon. Så dersom noen har innstallert batteritypen (Hadde ikke du det? @Hpi) Hvor kobler dere til lufteslangen?

Kjøpte et 95ah batteri, Da jeg hadde kommet så langt at jeg skulle ta det gamle batteriet ut ser jeg at det gamle er 105ah. Tenke f""#¤n. Drit i. inn med ESYS og endret batteri til 95 (eller var det 90) i esys og registrerer nytt batteri med ista. pitte litt mindre enn orginalen, men tror det skal gå helt fint. Det er 95ah som kommer opp som batteri type på dem forskjellige nettsidene som selger batterier, for min bil. Så det går nok helt fint. Jeg pleier å vedlikeholdslade av og til både på vinter og sommer. Har i tillegg kodet start/stop slik at funksjonen er skrudd av som standard når man starter bilen. Kjapp test viser at kupe lysene ikke flimrer nå, men sølepytt lysene i dørene fremdeles har bitte litt flimring. Tipper det er FRM modul som må byttes dersom jeg skal bli kvitt det.

Har ekstra ventil og fordelingsblokken til overs om dette er årsaken. Fikk handlet av hpi her på forumet, og slapp å vente på deler fra ebay ( som jeg allerede hadde bestilt) Har da en overtrykksventil og en fordelingsblokken liggende. Min tråd :

Overtrykksventilen på kompressoren kan eiret fast i åpen posisjon. Søk opp min tråd på forumet. Har skiftet denne og fordelingsblokken på min f11

Til 2500 hos thansen så e det en ganske ok pris ek 1050 koster 2990 ek 950 koster 2500. Siden orginal størrelsen har holdt, så tror eg at går for 95ah utgaven.

Satt på batterilader, så får eg se om det er fulladet i morgen tidelig, og om problemet med flimring fortsatt er til stede. Blir nok nytt batteri uansett pga batteriets alder.

Sjekket litt på nettet . Ser Thansen.no har Exide EK950 til 2500 (tilgjengelig lokalt), noe poeng å gå opp til 105 for 500kr mer i pris?? Thansen var 2000 billigere enn mekonomen. og 1200 billigere enn GS (gs har bosch, men samme AH og batteritype (AGM)) Antar at dette batteriet passer i en 2013 f11. http://exide.info/spec/ek950.html

Men ikke noen form for feilmeldinger eller andre symptomer. Når jeg kom til å tenke på det så hadde jeg vedlikeholdslader på bilen for noen uker siden, og den viste ikke full ladet selv etter 10 timer (10t x8A=80AH) Burde jo vært full ladet...Hmm

Hadde ikke skadet med nytt batteri uansett, med tanke på at det gamle er over 9 år gammelt.

Nei. Ingen varsel. Men batteriet er fra når bilen var ny, så mulig d kan ha noe å si? Ingen flimring om jeg skrur på lyset etter at jeg hsr skrudd av tenningen. Ei heller flimring i utvendig belysning. Kun innvendig belysning i taket og søleputt lysene i dørene. Hvis jeg skrur av tenningen med "kart"lyset på så flimrer den helt til den skrur seg av selv (etter ca 10 sekunder). Skrur jeg det på rett etter på, fremdeles med tenningen av så flimrer ikke lyset. Skrur jeg på tenningen igjen da så flimrer det fortsatt ikke, men starter jeg bilen så går det kun et par sekunder før den begynner å flimre igjen.

Har i den siste tiden oppdaget at interiør lyset flimrer (kartlampe og disse fører og passasjer lysene i taket). Ganske irriterende. Det er VELDIG synlig Det flimrer når motor er på, det flimrer når motor er av og tenning på, men dersom jeg skrur tenning helt av og så på igjen så ser det ut til at flimringen stopper, eller flimrer betraktlig mindre. Ut i fra det jeg kan se så ser det ut til at det kun gjelder innvendinge lys og ikke frontlykter osv, Har noen vært borti noe lignende?

Alt er fortsatt tett, og bilen siger ikke på ræva lenger. Ser ut til at løsningen var enten overtrykksventilen, eller fordeling blokken 👍👍

slettet

Da er delene skiftet. Største utfordringen var å få ned plastdekselet som begskytter kompresor mot vær og vind, og i tillegg er støydempet. Det jeg ikke hadde sett på videoene var at disse var festet med 4 muttere, trodde det var snakk om 2 muttere og to klips. Klarte da selvfølgelig å brekke det ene festet, men det ble fikset med superlim Det første jeg gjorde var å ta sikring til kompressoren,/høydejustering. det var 2 sikringer i følge oversikten. Koble fra kompressorens elektronikk og slanger var forsåvidt grei plankekjøring. Demontering av kompressor var og greit og ganske selvforklarende.Overtrykksventilen måtte rikses litt før den løsnet, og da manglet oringen på tuppen av den, den satt igjen i kompressordelen. O-ringen ble fisket ut med et lite skrujern. Fort gjort å glemme den O-ringen,da den var svart av farge og ikke lett å se. Kunne blitt dobbelt opp med pakning der om man ikke hadde fulgt med. Tørkekulene var tørre og fine i min kompressor og det var da ikke behov for å tørke/rense disse. Montering ble da motsatt rekkefølge av demonteringen. Største problemet her var at orginal ventilblokk hadde skrukoblinger, men på den nye stod disse i. Etter mye googling fant jeg ut at det mest sannsynlig var snakk om hurtigkoblinger, der man trykker slangen inn og napper litt litt i slangen for å få den til å tette . Tok da en sjangse og klippet av orginal skrukoblingene. Heldigvis hadde jeg rett, og det var hurtigkoblinger på den nye blokka. Da alt var tilbake på plass, utenom dekselet så kjørte jeg diagnose og fikk blåst opp belgene. Senket løftebukken slik at bilen stod litt nedpå med bakhjulene. Etter å ha fått litt trykk i belgene, senket jeg bilen helt ned, og dastartet kompressoren og regulerte høyden selv. Løftet bilen igjen og gikk over koblingene med leakfinder (såpevann på sprayboks), og alt så greit ut...ingen synlige lekkasjer. På med deksel, og senket bilen ned og rygget ut av garasjen og tok en test tur. Alt vel så langt i hvertfall. Alt ser ut til å virke som normalt igjen . Under teksten her er det litt bilder jeg tok underveis. kanskje det kan være til nytte om noen andre står overnfor samme oppgave. Ventilen til venster i bildet over ble skiftet. Da jeg mistenker at det denne som var synderen. Overtrykksventilen jeg demonterte . litt korrosjon, men ikke mye. Ny overtrykksventil montert. Tørkekulene var tørre og fine. Trengte ikke å gjøre noe med disse. Fylling av tørkekuler. Alt var tørt og fint her. Den svarte delen inneholder tørkekulene. Her er "toppen" montert på igjen. Sitter en fjær mellom den svarte delen og den brun/gråe toppen, så litt knot å få på skruene, men det gikk greit. Toppen på motert stempelet og elmotoren Luftslange inn på ny ventilblokk. Denne er bare å trykke inn, hurtigkobling. Disse blå plastbeskytterene tas ut og trykkslangene dyttes inn, og trekkes litt tilbake, så er dem tette. Trykkslangene er på plass og montert. Man klipper av orginal skrukoblingene, og trykker dem på plass på den nye blokka. I hvertfall på denne blokken. Usikker på om det er annerledes på disse kina blokkene. Har ikke sjekket.

Etter å ha fått besøk av HPI fra forumet her som var innom med deler. så ser det ut til forhåpentligvis får fikset dette i morgen. Hadde akkurat bestilt overtrykksventilen fra ebay, og den lot seg ikke kansellere. Siden pakken med deler fra HPI hadde to ventilblokker, så vil jeg da når ebay ventilen dukker opp ha ett ekstra sett med ventilblokk og overtrykksventil, om noen skulle trenge det. Går da for selvkost for ebay ventilen . Ekstra delene er nå solgt til en annen kar med lignende problem på sin f11. Takk til HPI som stilte opp med deler, og til og med leverte på døren.

Solgt

Den har jeg sett ja. Han skiftet komplett kompressor pga at det var en garanti jobb eller noe slikt. Har nå bestillt den ventilen på ebay. Men det tar vel fort noen uker før den dukker opp. Plukker kompressor i fra hverandre og renser / tester ventil. Hvis det ikke hjelper får jeg kobla fra elektronikken på fordelingsblokken når kompressor har blåst opp belgene, og deretter ta sikring til kompressor. så bør den ikke sagge hvis ventilblokken er tett.

Den overtrykksventilen er tilgjengelig på ebay, men da må man påregene litt leveringstid. Skal høre med en kammerat om jeg kan få låne sakseløfteren hans, så jeg slipper å ligge under bilen å skru. Tar ned kompressoren og demonterer den. Tørke ut disse tørkekulene, rense det som kan renses, og sjekker funksjonaliteten til overtrykksventilen, smøre den om mulig. sjekker selfølgelig ventilblokka i samme slengen. Siden jeg i dag måtte bruke 3 forsøk på å få den belgene til å heve seg, og kompressoren gikk men uten at belgene blåste seg opp så kan det tyde på at overtrykksventilen står åpen, hvis kompressoren i seg selv er dårlig så skulle den ikke løfte seg like raskt som normalt på 3 forsøket. Mulig jeg bestiller ny ventil blokk og ny overtrykksventil, og satser på at det er løsningen.

Testet litt med diagnosen i dag også, og da måtte jeg kjøre testen flere ganger før bilen løftet seg. Selv om kompressoren gikk. Høres litt ut som overtrykksventilen til kompressoren

Det gjør den uten problemer. Det som er merkelig her er at den ikke blir trigget når det er lite luft i belgene. Nå har bilen stått natten over uten at høyden på ræva har endret seg i det hele tatt. Er jo en kontroll modul for luftfjæringen. det kan jo være den som er årsaken til at den ikke løfter seg, men har ingen feilmeldinger som går direkte mot modulen og ista ser ut til å få kontakt med den på vanlig måte.