bjope1
-
Innholdsteller
18 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av bjope1
-
Skal sjekke. Takk for tips. 😃
-
Må si jeg ikke er 100% sikker på om bilen er Lci eller ikke fordi jeg iblant ved delesøk får dette opp. Men, jeg har ikke de små baklyktene som indikerer Lci ser jeg. Jeg er heller ikke 100% sikker på er om det er sportseter. Men, de ser i alle fall slik ut. (ser ut som dem som sitter i M5) Ser at flere modeller bruker samme type. (Jeg har M-sport pakke hvis det gir noen indikasjoner) Jeg får se om jeg avventer litt i tilfelle jeg kommer over et godt brukt sete. Skal ikke selge bilen med det første heller. 🙂 Nydelig bil å kjøre.
-
Enig. Kulda er vel straks over. Det blir pledd, tror jeg. Det er ikke verdt pengene å bruke 13000 kroner på noe som kanskje ikke holder. Her har BMW en jobb å gjøre. Jeg holder litt øye med mulige brukte deler, så får vi se. Om et par år har man kanskje kommet opp med god erstatningsdel. Takk for svar.
- 12 svar
-
- 1
-
-
Det nye elementet er vissnok integrert i "puta". Vet ikke om man kan få tak i element som bare kan legges mellom skinnet og "puta" og bare kobles på. Dette er jo high tech. Hvis det er mulig, kan jeg spørre en salmaker om å gjøre jobben. Det ene verkstedet hadde ikke tro på ødelagt sikring, for da ville også ryggdelen ikke fungert. Da gjenstår det bare å sjekke om kobling og ledninger er inntakte.
-
Takk for svar. Ingen feilmeldinger og knappen virker som den skal mangler bare varme i setet.
-
Hei! Lurer på om det fins noen mulige løsninger til setevarme. BMW skal ha 1800 kroner for bare å sjekke og 21750 kroner for å skifte setedelen i M-sport sete. Et annet lokalt verksted skal ha mellom 13 og 14000 kroner for det samme. Jeg har skjønt at setet har et slags integrert varmenett som skal være fleksibelt, men som faktisk går i stykker ganske ofte. Setet har ikke vært utsatt for harde knær eller andre "spisse" ting (kun rumper). Kan det være en enkel fix til dette eller må jeg gå veien om minst 13000 kroner? I så fall snakker vi pledd isteden. Dette kan jo ikke forsvares med hensyn til bruk eller bilens verdi ved salg. Noen gode ideer? Hilsen Bjørn
-
Hva er prisen på en slik motor og hva må jeg eventuelt gjøre for å putte denne inn i bilen når det er en 2,5 liter fra før?
-
Det er en 2,5 liter. Har tenkt på bytte, men vil åpne opp for å se før jeg kasserer motoren og/eller hele bilen. Hva kan prisen være på byttemotor?
-
Jobben var visst ikke over. Sønnen min har brukt bilen i et par måneder nå. Da han skulle hjem orket ikke bilen opp siste bakken. Jeg kikket på olja i lokket og peilepinnen. Her var det grått. Da har med andre ord topp-pakningen eller toppen gått i stykker. Det ser ikke ut til å være olje i kjølinga. Akkurat nå sliter jeg med å få ut en av dysene. Noen gode ideer? Bjørn
-
Lufting er jeg godt kjent med. Det kan være en "never ending story". Her gjelder det å lufte i riktig rekkefølge. Kanskje også bruke en flaske med vann på hode stående nede i i ekspansjonstanken mens du lufter. Klemme på alle rør du kan til alt et fylt. Deretter lufte i riktig rekkefølge med bilen stående plant. Høres ikke som topp-pakningen egentlig. Det høres ut som at det av en eller annen grunn at kjølingen ikke får væske i hele systemet og derfor ikke klarer å kjøle motoren. Unngå at motoren blir for varm. Det kan gi flere problemer. Bjørn
-
Har nå byttet turbo (3700 kroner for en overhalt) og rengjort veivhusventilasjonen. Det var en knotete jobb å bytte turboen. Vanskelig å komme til alle plasser. Det var vanskelig å starte bilen med all olja i eksossystemet. Har kjørt bilen forsiktig til å begynne med, men dro godt på i bakkene for å bli kvitt all olja. Mens jeg prøvde ut bilen, gikk selvfølgelig termostaten lekk. Ny knotete jobb (på hytta). Har nå vist bilen og den er i topp stand. Jammen godt jeg ikke ga den opp. Takk for hjelpen her på bimmers. Mvh Bjørn
-
Turboen er sjekket. Den var kaputt og full av olje. Den var en mekker her for å sjekke den ut. I følge han virket motoren ellers veldig fin utfra hvordan den gikk på tomgang. Da er spørsmålet, hva må man gi for en overhalt turbo eller er det skrapet som gjelder? Er det noen med gode kontakter her? Bjørn
-
Tror ikke jeg velger noe jeg ikke er sikker på at fungerer. Billige løsninger kan fort bli dyre.
-
Bilen er automat. Skal sjekke om det er slakk i turboen før jeg gir meg.
-
Har satt sammen EGR-ventilen. Den er nå ren. Fikk startet bilen og den høres akkurat ut som før. Det virker som turboen fungerer også. Da vet ikke jeg mer hva som er årsaken. I og med at røyken kom og gikk litt her tidligere, virker det rart at ventiltetningene er dårlige. Verken dem eller stempelringene blir noe bedre hvis de først er dårlige. For meg så virker det som om det er noe annet som leder eller trykker olja inn i forbrenningskammeret. Forresten var det noe olje i EGR-ventilen da jeg demonterte den. Akkurat nå virker det som jeg må selge den som delebil eller skrote den. Veldig synd egentlig fordi det virker som en god bil. Finner bare ikke ut hva som gjør at all olje forbrennes. Tar imot all hjelp og ideer som ikke koster så mye. Overhalt turbo koster 8-9000 kroner. Det kan ikke jeg investere sånn uten videre på den gamle bilen. Bruker et par dager på å finne ut om bilen skal få den siste salve. Takk for all oppmerksomhet. Bjørn
-
Takk igjen for svarene med gode ideer. Fikk startet bilen igjen med litt batteristøtte. Tok ut EGR-ventilen. Det var veldig mye koks og den satt helt fast. Holder på med å løsne den nå. Hva kan en overhalt turbo koste?
-
Takker for svarene. Jeg har tenkt på turbohavari, men håpet på at det ikke var det. Skal se på EGR-ventilen i dag. Må ta de enkle og billige tingene først. Synes det var litt rart at turboen gikk akkurat da den fikk olje, men ingenting skal vel forundre når det gjelder bil. Bjørn
-
En bil jeg har brukt daglig i 11 år. Den har gått som en klokke og vært veldig pålitelig. Har altså en 525D E39 M57 diesel 2001 mod. Den hadde gått en god stund uten å bytte eller etterfylle olje. I tillegg var det litt lite kjølevæske. Fylte på litt olje og vann. Plutselig begynte bilen å ryke noe ekstremt fra eksosen (hvit-lett blålig eksos) da jeg tok en liten tur. Det var også litt trykk da jeg åpnet oljepåfyllings lokket. Valgte å bytte all olja (6 liter helsyntetisk) og veivhusventilasjonen som ligger oppe på toppdekselet. Etter det var trykket borte. Fremdeles kunne man høre det putre litt fra motoren med åpent oljepåfyllingslokk. Det kom også litt damp. Ellers virket alt ok. Derimot ser jeg ingen forandring i kjølevæska. Heller ikke ser jeg fargeforandring i olja bortsett fra litt ved lokket. Vannet tror jeg kun var kondens fordi bilen hadde stått et par tre uker ute i regn fordi jeg kjøpte med en nyere BMW. Sjekket kondensen seinere da var den borte. Oljen på peilepinnen forandret ikke farge i det hele tatt noen gang. Derfor virker det ikke som topp-pakningen er ødelagt. På GS-bildeler fortalte de at selve topp-pakningen på disse bilene sjelden røyk. De er av stål og det er oftest andre ting som kan gi symptomene (blant annet ventiler som ga olja trykk eller for eksempel veivhusventilasjon, det kunne altså være mange ting). Etter en stund forsvant eksosrøyken etter å ha kommet og gått litt(særlig ved pådrag). Kjørte noen mindre turer og en på et par tre mil med variert pådrag. Det kom ingen røyk i det hele tatt. Min kone overtok bilen og fylte på 20 liter diesel. Da hun startet igjen begynte bilen å ryke noe voldsomt igjen. Hun kjørte en snau mil opp til et lite fjell, gikk en liten tur for deretter å kjøre hjem igjen( da var bilen veldig vanskelig å starte). På denne turen begynte bilen å jukse og gå dårligere mens den røykla det meste i nærheten. Det begynte å lukte svidd olje i bilen. Da hun kom hjem fikk jeg bare så vidt dratt rundt med starteren. Sjekket oljenivået og der var det ikke olje i det hele tatt. Sjekket oljepåfyllingshullet, men ikke noe spesielt der. Fylte på 2 liter olje uten at det kom noe på peilepinnen. Den bruker altså vanvittig mye olje. Og, denne går tydeligvis opp i røyk. Kan problemet være ventiler eller ventiltetningene og eller tett EGR-ventil? Er det noen som kjenner til dette? Er det håp for min bil som jeg skulle å gi til min sønn? Det har vært en fantastisk bil fram til nå. Skulle egentlig bare bytte spylermotor og deretter vise bilen på periodisk kontroll. Mvh Bjørn
