mr.Wreckless

Om du skal lage en vinge i karbon så må du først ha en mal eller form å legge karbonet i og da blir det en god del mer jobb! Selvfølgelig et artig prosjekt, og easy composites har flere youtube videoer der de legger ut om framgangsmåten både ved laging av mal, vakumpakking, pre-preg og vanlig våtlagt slik jeg gjorde. (Jeg har bare lagt karbon utenpå min frontfanger for å kosmetisk matche skjermene, blir litt som en folie, men jeg har brukt ekte karbon) Burkhart selger en i ekte karbon så da kan du spare deg for mye jobb: https://burkhart-engineering.com/epages/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799.sf/sec61fc5a7faf/?ObjectPath=/Shops/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799/Products/54339 Evt så så jeg Streamline på facebook annonserte i dag at de brått fikk en M4 GTS vinge til overs om du vil ha ekte OEM BMW vare.

Handlet absolutt alt her: https://www.easycomposites.co.uk/#!/ Grunnstoff, epoksy, herder, karbon på rull og rekvisita (saks, pensler, blandebeger etc..) Dog så vil jeg si at det er noen kosmetiske skavanker her og der, dog så er det kun min egen feil og jeg fikk litt erfaring i å legge karbon så det skal absolutt la seg gjøre å få et enda bedre resultat enn dette!

Grå er en safe farge som funker. Jeg har en Audi A5 (som er mørkere blå enn din BMW), der kjøpte jeg en gang et sett felger som var mørkegrå/gunmetal og de så egentlig nesten svart ut og det ble, som du sier, ikke fint på en mørk bil. Nå er din lysere i blåtonen enn min men jeg ville allikevel vært forsiktig med gunmetal. Om du er åpen for andre forslag kunne bronse og "rose gold" også kanskje vært alternativer. Dog ikke like vanlig på markedet så da må du muligens shoppe rundt litt eller lakkere de selv. Har og sett det er flere som plastidipper felger nå til dags.

Da var lakkmannen ferdig og gjorde en god innsats! Halvveis i jobben med tåkelysene her, førersiden skulle være litt kranglete.. Tanken er etterhvert å få på en hel framleppe i karbon i CSL stil. Klarte ikke holde tilbake, og for å lufte litt på svartfargen på hele bilen så har jeg lakkert grillen med M-fargene, samme som på gjellene på frarmskjermene. Sidene ble lakkert litt i samme stil som karbonskjermene. Pratet litt med Streamline i dag og CSL innsuget skal etter ryktet sendes om 2 uker, satser på å ha det på plass før påske.

På utenlandsk har de uttrykket "better the devil you know.." Finnes sikkert en tilsvarende på norsk, men poenget med det er at det er bedre med det du kjenner, selv om det ikke nødvendigvis er det beste, enn noe som du ikke vet hva er. Og med den innledningen så kan man kanskje tro hvilket alternativ jeg hadde valgt, men så er det jo mange faktorer i denne avgjørelsen. Dog så er det ditt dilemma (og jeg misunner deg ikke).. Jeg ville tro det antageligvis går et returrør fra høytrykkspumpa tilbake til tanken, så om pumpa har spist seg selv så kan det være meget sannsynlig at du nettopp har fått metallspon i alle linjene til motoren og returen til tanken, i tlllegg vil de nok også sette seg fast i injektorene og muligens snike seg inn i sylinderen også, med de følgene alt dette vil få. Jeg tenker jo litt at selv om 264k km er en god distanse på den originale motoren, så burde den klare litt til. Men om alternativet er en beviselig motor gått 154k så lurer jeg litt på om det rett og slett ikke er et bedre alternativ. Du kunne ikke våge deg på å gjøre jobben selv? Om motoren er lik så er det jo bare bolter og elektriske plugger som skal inn og ut? Mye penger å spare og du får handlet mye verktøy for den verkstedregninga.. Jeg begynte å skrive en setning om selve verkstedregninga også, men fant ut at det bare ble en høyst spekulativ mening og det er ikke verdt en skit. Dette føyer seg kanskje ikke inn i rekkene blant verdens mest hjelpsomme innlegg, men det er vel normen på forum 🙈 Lykke til!

Disse, aner ikke hvilken fabrikant det er, men jeg likte nå stilen

Spør du meg synes jeg de 5-eikede felgene var finest...🙈

Avslutning på eksos-sagaen. Fått på plass seksjon 1 her. tredde kablene til lambda sensorene igjennom en varmeisolerende slange fra biltema, drillet hull i varmeskjoldet over eksosen og sendte kablene framover mot motoren. Etter ryktet skal den andre enden, som nå ligger i motorrommet enn så lenge, nå ned til disse men den utfordringen tar jeg når CSL innsuget er på vei og jeg skrur av det originale innsuget. I sammenheng med fjerning av det originale innsuget så skal jeg samtidig bryne meg på neste utfordring: Her har jeg fått tak i brakett, hydraulikkkabler og forlenging av signalkabel til SMG pumpa. Den skal jeg flytte til smuglerommet her: Flytting av pumpa skal angivelig ha mye å si for å redusere temperaturen og dermed øke levetiden til pumpa. God helg!

Mens vi snakker om "dårlig" annonsetekst: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=136651797 Bil til nesten 900000 kr og totalt 4 bilder, hvor jeg tør påstå han har tatt 0 av de selv, hovedbildet er helt klart fra Son sin salgsavdeling, antageligvis fra når han kjøpte den selv. Og et bilde har han strøket ut skiltnr med bokstavene tydelig, mens i neste er bokstavene strøket ut men nr er "høvelig" synlig... Men verst synes er teksten, hvor det står at motor og understell er "betydelig påkostet/oppgradert" uten å nevne noe som helst av hva det innebærer, men har et par svada linker. Koster det så fryktelig mye å fortelle med noen setninger hva som skiller denne bilen til 900000 fra de andre til salgs? 🤔🙄

Det der gjorde jeg så enkelt som mulig. Jeg fjernet aux-vifta på framsiden av radiatoren og slaktet den elektriske modulen som sitter på den ved å kappe kablene ut fra den og inn til dens elektriske vifte. Kobla mishi-vifta til disse 2 kablene og med det er tanken at bilens hjerne ikke skal se forskjell på hvilken vifte som står på bilen og at mishi-vifta kommer til å gå når aux-vifta gikk den gangen den stod på bilen. Nå som aux-vifta på framsiden er borte er det også fysisk mer gjennomstrømming til radiatorene. Mishimoto selger sitt eget sett med temperatur rele, men det er om man beholder aux-vifta og er litt mer komplisert å koble til. Jeg har prøvd å gjøre det så enkelt som mulig som beskrevet ovenfor, men om det er den "beste" løsningen kan sikkert diskuteres. I kalde Norge og som søndags-bil så tror jeg ikke jeg sliter med kjøling, men om folk bor i Madrid sentrum og driver mye by- eller køkjøring på plasser det er skikkelig varmt så kan jeg tenke meg min løsning ikke er adekvat.

Siste teaser fra et par dager siden før siste pussing: Videre brukte jeg litt tid i kveld på montering av Mishimoto radiatorvifte og å få ut den originale gamle aux-vifta i front. Fant mye gammel moro bak den gamle for å si det sånn..

Imens jeg venter på lakk så dukket det opp mere spennende pakker i posten: Eksos seksjon 1 med 100 cell katalysatorer, håper på å få en litt mer lettpustet motor med disse og noen få hk til. Og bak støtfangeren foran så tenker jeg fjerne aux-vifta og erstatte den med en helelektrisk fra Mishimoto: Nok å henge fingrene i inntil videre ihvertfall.

Da var jeg omsider ferdig med pussing, her høvelig vått etter en god runde med 400 og 800. Leveres til lakkering om en uke fra nå: Som tidligere nevnt så er det på ingen måte perfekt, men til å være første forsøk så synes jeg det er ganske så bra. Med lakkering tror jeg dette blir knall! Tilpassingsjobben rundt tåkelysene og tauekrokdekselet var noe drit som tok lang tid 😕

Takk for kommentar men det er mulig du misforstår litt... Jeg lager ikke en ny fanger i karbon, ikke at det er umulig men da må man styre med å lage mal og det blir litt for mye jobb. I tillegg så må man i det tilfellet ha flere lag karbon for å bevare styrken. Og en siste ting jeg lærte er at karbon blir helt stiv når epoksyen blir lagt på og det er potensielt kjedelig for fleksibiliteten man ønsker seg i ublide møter med fortauskanter. Når det er sagt så ville jeg tro man skulle kunne klare å spare litt vekt med en fanger i full karbon, Streamline lager en men til 14000 + moms står jeg over... Her har jeg ikke gjort noe annet enn å kle min originale fanger inn i karbon (skinning som de kaller det på engelsk). Forskjellen fra dette og en wrap er at dette fortsatt er ekte karbon. Har og funnet ut at med det ene tynne laget så har jeg beholdt en god del av fleksibiliteten til plastfangeren som ligger under karbonlaget. Karbonet jeg la på veier så og si ingenting og med all lakken og etterhvert epoksyen jeg pusset bort så tror jeg egentlig vektforskjellen er minimal, men i mitt utgangspunkt har jeg neppe spart mye vekt. Jeg kommer til å fjerne begge kjøleviftene og erstatte de med 1 elektrisk så jeg tar igjen litt vekt der. Hovedgrunnen til hele prosjektet med fangeren stammer fra karbonskjermene og for å få en estetisk match foran på bilen. Når karbonpanser etterhvert kommer på plass ila sommeren så håper jeg det blir en kul look på bilen Beklager langt svar..

Virker som eieren har fått beskjed om å skrive annonseteksten for forhandler..? Hvis det er tilfellet, så er det slik det gjøres: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=142324277

Flott SOS oppdrag på E39'n! (Nerdemodus) Kan jeg spørre, knappene til å justere setene med på den 530'n.. Den fremste (med pil framover og bakover), hva er den til? Jeg tenkte først korsrygg men det ser ut som det sitter en rund knapp helt bakerst i rekken av knapper der som antageligvis er til det?? Takk

Til slutt klarte jeg ikke motstå, et par teasere, fangeren har riktignok rukket å tørke etter skylling her så den er veldig matt, men det er en bagatell. En proff ville antageligvis prøvd å matche retningen i vevet mellom fanger og skjerm riktignok.. Siste 2 lag med epoksy så har jeg ikke mer, etter det er det en runde grundig pussing og sliping igjen med sandpapir. Derimot, det jeg ser minst fram til å gjøre er å finne fram dremelen og pusse av all epoksy som har rent ned over tab'ene der man fester sentergrillen, frese ut hullet til tauekroken + tilpasse dekselet, samt å få tåkelysdekslene til å passe igjen. Blir mye tidkrevende mikkmakk der er jeg redd.

Puss puss så får man en... : 80: 150: 240: 150 vått: Jeg kan ikke påberope meg ekspert i dette, men det er vel naturlig når man bare har gjort dette 1 gang... Litt skavanker blir det men jeg håper på at siste lag med epoksy, en god runde siste pussing og vetting skyggelegging fra lakkerer så blir resultatet ganske bra.. Pusset meg igjennom med maskin i forsenkningen så da lappet jeg på litt: Samme her, 2x lapper: Om å pusse igjennom på flatene er en litt amatørmessig feil, så er derimot skjøtene en liten kunst når man legger karbon. En sak er kanskje om man har en CNC maskinkutter og forhåndsprogrammert scan så man kan få en perfekt tilpasset del, men når det mangler er man tilbake til fri håndsklipping med saks og det var litt... utfordrende. Man får gjøre det beste ut av det og om man ser på bildet i forrige post med nylagt epoksy på så tror jeg ikke det blir verdens undergang.

Jo takk for det. "Den som intet våger, intet vinner", men når det er sagt så hadde jeg absolutt ikke gjort dette om fangeren var ganske fin i sin stand før jeg begynte, men slik det var følte jeg jeg hadde lite å tape. Men vi får se på det endelige resultatet når alt er klart og ferdig lakkert

Er det uaktuelt (mtp tid) å google litt og heller handle en Walbro pumpe som passer på e-bay? Beklager, ikke mer hjelp å få av meg 😣

Til syvende og sist så har jeg vel tatt litt lærdom av å legge karbon, og også fått mye mer respekt til de som holder på med dette. Det krever mye jobb, tålmodighet og nøyaktighet for å få et bra resultat. Min fanger ble ikke perfekt, har lappet litt her og der hvor jeg har brent igjennom i pussefasen, fant og ut (enn så lenge) at for å få fine skjøter så er det om å gjøre å klippe karbonet opp så pent som mulig før man legger det nedpå. Lettere sagt en gjort. Men etter en god del pussing, litt lapping så har jeg nå begynt å nærme meg sluttfasen. Her med epoksy lag nr 3 på. Et strøk til samt litt pussing før et siste lag venter: Her kan dere jo prøve å spotte lappingen min Her er det også (såvidt synlig) lappet på et par biter. Denne overgangen viste seg å være en overkommelig utfordring. Det så virkelig ikke bra ut når jeg hadde lagt karbonet på kontra hvor høvelig ryddig skjøten ser ut her.. Det blir enda mer pussing framover. Har og en plan for lakkering og skyggelegging her som lakkereren skal få bryne seg på. Mulig jeg går for en mer skyggelagt finish enn på skjermene for å skjule noen av skavankene jeg har påført fangeren. Alt i alt så så det veldig svart ut på det verste. Men etter vanvittig mye pussing, jobb og et par strøk epoksy så synes jeg resultatet er akseptabelt. Og med litt lærdom og erfaring så skal det absolutt la seg gjøre å få et ganske så fint resultat. God helg

Runde 3: Slik ble altså skjøtene seendes ut, ikke kosmetisk godt nok for min smak: Så maskinpusseren fikk kjørt seg noen runder til. Mer karbon ankom også så jeg fikk lagt på framsiden i 1 stykke. Det er første gangen jeg holder på med noe slik så det ble litt læring underveis om hvordan jeg gjorde det kontra hvordan jeg burde ha gjort det. Framsiden la seg ihvertfall mye finere her og så meg fornøyd med det. Skjøtene mine som jeg prøvde å gjøre noe med derimot, selv ikke revisjon 2 var en fantastisk suksess spør du meg.. Til slutt brant jeg selv for hånd igjennom et sted som var litt høyere enn området rundt 😡

Så til runde 2: Fant ut at jeg skulle ta åpningene først, nå var jeg riktignok på restene av karbonet så det blir noen skjøter. Lurer på om de kaller det en "butt-joint" på fagspråket men med litt taktisk plassering av disse samt den påtenkte lakkeringen tror jeg ikke det blir verdens undergang: Evig eies kun det teipte, har litt kunstig hjelp her for å presse karbonet på plass i de vanskelige hjørnene. Til sist la jeg undersiden i 2 deler, det gikk med noen klemmer for å holde ting i skjøtene på plass: Gikk tom for karbon så det er mer på vei, var ikke så ille til 250kr pr m2. Mistenker det kommer til å gå med enda mer klemmer på framsiden rundt alle åpningene (ser ikke veldig fram til dette), men til slutt så blir jeg å klippe og trimme ned overflødig karbon i skjøtene og legge på epoksy. Enn så lenge så har jeg troa ihvertfall. Etter litt kjapp pussing på pyntelistene som går under hovedlyktene synes jeg det ser lovende ut. Fortsettelse følger...

Frontfangeren på denne bilen var dårlig lakkert og ganske sliten. For dere som har lest mine planer for denne bilen tidligere, så lå det i kortene å få karbon på den for å matche framskjermene.. Og etter en runde på Easy Composites kom dette i posten: Lagde meg et stativ, pusset fangeren helt ned (for hånd!) og satte herligheten på standplass midt i leiligheten: Deretter går et lag basecoat på som skal binde karbonen til fangeren, mal på med pensel, vent ca 2 timer så det er nesten fingertørt og legg på: For å være ærlig så ble jeg ikke helt fornøyd med resultatet, fikk ikke karbonet til å legge seg helt nedpå enkelte plasser, og de mange kompliserte formene førte til en del klipp og kutt som til slutt ikke endte opp veldig pent 😕 Hadde på epoksy på oversiden, men fant ut at det ikke var en god nok finish på hvordan karbonet lå nedpå fangeren. Så det ble en runde med maskinpusser, og 3 timer senere hadde jeg rykket tilbake til start.

Ser nå virkelig ikke slik ut på bildet (uten at jeg er ekspert) men som sagt, det kan jo meget godt være illustrasjonsfoto som villeder (meg) litt. Om de skriver progressive så ville jeg stolt på det mer enn hva jeg selv sier om et bilde 😊 Edit: http://www.hrsprings.com/products/detail/springs H&R sier også sine sport og super sport fjærer er progressive og man ser på bildet spiralene blir tettere mot den ene enden. Uansett, jeg skal ikke påberope meg selv til en ekspertuttaler så lar det ligge. Om Eibach sier sine fjærer er progressive så får jeg tro på de, de kan tross alt mer om det enn meg.