mr.Wreckless

Ser ut som Eibach er lineære og H&R er progressive, men det kan være illustrasjonsfoto for alt jeg vet.

Du kan muligens også se på bildene om de er lineære eller progressive fjærer da disse ofte har forskjellige egenskaper. Hva jeg har forstått så har lineære fjærer samme motstand gjennom hele bevegelsen mens progressive gjerne har tettere spiraler mot bunnen av bevegelsen og blir derfor litt stivere. Nå kommer jo stålet, tykkelse og antal spiraler inn i bildet også men som en generell forskjell ihvertfall. Mulig det bare bidrar til valgets kval 🤷‍♂️

Ikke en kjempespennende oppdatering men det føltes litt godt å sette ting på plass etter å ha hatt bilen i biter en liten stund nå. Varmeskjold på plass og slange for kjølevann montert og etterfylt. Måtte forlenge kabelen til den ene lambda sensoren så det ble litt ekstra knot der bak men håper nå alt er greit og ferdig der. E-bay SAP blanking plate ferdig montert her. Litt spent på hvor bra den er men det finner jeg vel fort ut av ved oppstart. SAP skal være kodet ut av tuneren fra oppdateringen for 2 uker siden. Motorrommet briljerer dog så er det fortsatt 2 kabler for post kat O2 sensorer som må trekkes bakover over girkassa. Innsuget er i veien men det skal jeg ta av etterhvert når jeg får beskjed om at mitt nye CSL innsug er på vei. SMG relocation kit skal også være på vei fra statene om ikke så lenge og det passer bra å gjøre den jobben samtidig da. Ellers så bestilte jeg nettopp 4 meter karbon for å kle opp frontfangeren. Det blir nå en ny erfaring for min del men er litt spent på hvordan det ender. Fortsettelse følger.

Avslutter Map sensor installasjonen. Det etterlengtede t-stykket som var litt større kom på plass så da var det bare å finne fram en 7mm på skralle, stramme klipsene og sette på silikonslangen. Enkelt og greit for en gangs skyld

Man får vel sjelden igjen pengene ved modifisering, men du kan kanskje ta en titt på Finn og se antall SMG/manuell for å få et inntrykk av hvilken variant det er færrest av? Den generelle statusen er vel at manuell ligger litt høyere enn SMG så for salgbarhetens skyld skulle jeg tro det er lettere å selge en manuell. Men som sagt så risikerer du jo å ikke få igjen pengene dine, men på den andre siden så hjelper det lite å ha en SMG bil stående om den nettopp blir... stående... Lykke til!

Kult prosjekt igjen, og som andre sier, modig å kappe i en ny bil. Men du får klapp på skulderen av meg! Fine felger, Signature Wheels?

Runde 1 med å få alle muttere på og sånn passe tight: Ganske så trangt, særlig den nederste på sylinder 6 var et mareritt, fikk ikke på en kopp, og pga plassmangel fikk jeg bare lov til å bruke den åpne enden på en kort 11mm fastnøkkel. Tok lang tid og var sånn egentlig altfor slitsomt. Den keramikklakken jeg hadde på var nesten bortkastet siden mye ble skrapt opp under montering pga plassen 😕 Men til syvende og sist så ble alt satt fast og på plass. I ettertid når jeg ser hvor mye gjenger jeg har til overs på studsa så ser det ut som jeg kunne spart meg for 3 timers arbeid med å bytte de da de originale antageligvis hadde holdt. Men under prøvemonteringen så synes jeg de så litt korte ut og tenkte det var bedre å ta jobben der og da istedenfor å prøve å sette fast alt og senere finne ut at de kunne ha vært for korte. Hva sier man.. Ingen skjede skadd?? Så er neste punkt på lista her å trekke opp O2 kablene + EGT samt koble de opp. Deretter må post-kat O2 kablene separeres fra kabeltrekket i motorrommet og legges opp ned ved girkassa og bakover til katalysatorene på neste seksjon. Ikke akkurat en jobb jeg gleder meg til men får ta tiden til hjelp. God helg

Fikk skrudd av forsterkningsplaten under motoren for å få ut den gamle manifolden: Og ut med mannskjiten: Merkelig at BMW skal være så sære med MM størrelsene på boltene sine? Beskyttelsesplaten var 16mm av alle ting, mutterne til manifolder var 11mm og O2 sensorene var 22mm. Eneste normale er EGT med 17mm. Uansett, ført over O2 og EGT til det nye manifoldet: Post kat O2 sensorer har jeg plugget med en stor og passende bolt med kobberfett og en liten kobberskive. Selve sensorene blir jeg å flytte til neste seksjon av eksos som kommer med 100 cell katalysatorer etterhvert. Har tatt hele jobben litt piano, og brukte egentlig ikke veldig lang tid på å få ut de gamle manifoldene. Derimot så viste det seg at studsa i blokka som den nye manifoldet skal sitte i var litt for kort for min smak, så da fikk jeg gleden av å bruke nesten 3 timer på å skru ut de gamle og få på plass nye. CPV ble også skiftet til den nye men jeg var der under med manifoldet av. Det ble så sent etterhvert så jeg tok ikke så mange bilder men et siste blikk av CPV og siden på en S54 uten eksos: Gjenstår å feste 18 muttere nå og legge opp kablene til sensorene så er denne jobben ferdig.

Lakk ankom omsider, så jeg har syslet litt med lakkering av manifoldene. Usikker på hvor effektivt dette vil være til syvende og sist, men tenkte til 50 USD var det verdt et forsøk. Videre har jeg fortsatt med MAP sensor installasjonen, det kjennes litt galt å kappe slangen til bremsekraftforsterkeren, men den skal riktignok plugges med et t-rør så det får bli med følelsen: Satser på å få manifoldet på plass til helga

Hvor fikk du tak i TÜV dokumentet?

HP drivetech leverer etter ryktet luft, men Airlift står det er uten TÜV https://suspension-shop.com/air-suspension/bmw-3687/2-series-3732.html Derimot så har de TÜV på enkelte andre luftunderstell. her til E46 https://suspension-shop.com/hp-drivetech-air-suspension-bmw-3-series-e46.html Uansett, i august i fjor var jeg med Audien for godkjenning av KW understell, og kontrollanten mente han nødvendigvis ikke trengte spesifikt et TÜV sertifikat, siden de kjørte med luft i 50 stater i USA, men jeg forstod det som at han gjerne ville ha et eller annet slags type papir i en eller annen form som dokumentasjon. Hva det ville være vil kanskje tiden vise. Uansett så skal jeg ikke søple ned en tråd om en steike rå M2 med byråkratisk svada

Fet bil og kule planer! Jeg lurer på, hvordan er det med godkjenning av luftunderstell og bredding? Finnes kanskje ikke noe TUV på slikt men biltilsynet er kanskje blitt litt mer fornuftige med den nye blå-regjeringa?

Fortsatt ikke verdens mest spennende oppdatering, føler at januar for det meste har vært en måned full med bestilling og venting på deler og ting.. Første steg på agendaen. Etter at DME'n ble sendt til England, vel lang historie kort, tuneren som gjorde hardware mod'en der testa DME'n på sin bil med manuelt gir. Siden min er SMG var jeg plaget med manglende girindikasjon: Har hatt god oppfølging fra han helt siden modifikasjonen hva gjelder både dette og resten av kablingen til sensorer og div som følger med en CSL karboninnsug. Fredag var ihvertfall dagen der han fra sitt kontor i Dubai koblet seg opp til bilen min og lastet inn en ny tune til meg. Han fikset i samme slengen Manuel/SMG greia: Godt å ha den indikasjonen tilbake. Videre har jeg hatt litt smålodding av kablene til MAP sensoren samt merket de og hvor de skal: Neste steg var å åpne opp den sorte boksen i motorrommet og hente ut den største kabelen derfra og finne fram Pin 7, 17 og 18 som er de essensielle jeg trenger: Pin 7 i enden av skrujernet. Pin 17 separert fra resten med skrujernet. Og til slutt legger jeg til en ny tilkobling der på Pin 18 som har med hardware mod'en som ble gjort tidligere. De 3 kablene er markert så neste steg blir å splice seg inn på Pin 7 og 17 så er jeg egentlig klar og ferdig der. Blir og å kutte vakumslangen fra bremsekraftforsterkeren og legge til en T tilkobling der som MAP sensoren kan hente informasjon fra. Videre har jeg egentlig ventet på en keramikk spray på boks fra USA og har lagt hele eksosmanifold greia på is til den dukker opp. Det virker som det ikke er så langt unna så i forberedelsens navn har jeg pusset litt på de nye manifoldene og renset de med aceton slik at alt er høvelig klart. Blir å varme de opp med varmluftpistol før jeg maskerer og sprayer et par lag med de da det er en smule på den kjølige siden i kjellergarasjen på denne årstiden.

Jeg skrev "nesten", men jeg har sikkert en annen terskel enn dere for hva jeg synes er greit å annonsere bilen som. Du må klikke deg fram til bilen via "biler i Norge", at det nevnes i selve annonsen at bilen står i Italia synes jeg nesten er en fotnote av ærlighet når Finn har en egen seksjon for biler som står i utlandet. Uansett, som over, så har vi sikkert en annen terskel for hva vi tolererer som "ærlighet" i en annonse. Peace

Hmm, M3'n står annonsert som bil i Norge men bildene er tatt hos selskapet i Italia. Og har den norske annonsøren photoshoppet ut skiltplata som italienerne har på sine annonsebilder? Nesten fristet til å skrike svindel på denne... Jeg vet de skriver at bilen står i Italia, så hva så om man vil se bilen?? Fly til Stavanger.. bare for å fly til Italia...?? De burde som et minimum annonsere bilen som at den står i utlandet.😡

Jeg tenker det er lov å ha en glipp når man skriver inn km, men i annonsen gjentar han jo km, undrer om selger har blingset mellom km teller og trip teller og tror siste tallet i km er som i trip og teller hver 100 m?

BC har mange fine design i sitt utvalg og skjønner deg godt der. Føler ingen skam i Taiwan felger heller da jeg har forstått det er et stort sprik i håndtverketikk og arbeidsstolthet i Taiwan kontra Kina. Kvaliteten er ganske bra hva jeg har forstått. Smidde felger er aldri billig men det er vel noen kroner man sparer på disse kontra populære alternativer?

Sprøtt at han har helt ok BC forged felger men ikke et eneste godt detalj bilde av de??

Flott E36! Har du noen interiør og motor bilder å dele?

http://demo.carbonized-bg.com/our-company/ Får bra skussmål av britene på M3Cuttters. Kan alltids sende en mail og forhøre deg på pris?

Jeg tror hele poenget med i8 var chassiet sammen med en snål liten "lademotor" som kunne bidra litt til fremdrift. Det var liksom ikke ment som en bensin bil med noe attåt, heller tvert om og skulle være BMW som viste fram både karbon og hybrid teknologi på den tiden sammen med fokus på vekt, ytelser og forbruk. I Norge kom den litt heldigere ut avgiftsmessig mot generelle biler sammenlignet med andre land, men ble allikevel en dyr nisjebil. I utlandet var det også en (relativt sett) enda dyrere nisjebil. I tillegg ble den sammenlignet med biler i sin prisklasse som hadde en HELT annen designfilosofi på agendaen. Har sett mange sammenligninger mellom Audi R8 V10 og i8 og det er komplett totalt forskjellige biler i mine øyne men i bl.a England holdt de ca samme pris. i8 ble grovt misforstått av mange forumister der ute, dog mistenker jeg at BMW ikke regnet med at denne bilen kom til å bli en mega salgsuksess uansett. Mens nye Toyota Supra er blodferskt nytt er det ikke til å legge skjul på at for mange er forvandlingen fra FT-1 konseptet til Supra en gedigen skuffelse, og her synes jeg vi alle kan gi BMW kudos for hvor nær produksjonsbilen i8 var det som en gang var konseptbilen, både i utseende og teknologi. At ikke M gmbh har fått fatt i chassiet og gitt den motoren den fortjener synes jeg er helt merkelig, men frøet er sådd for BMW sin del og nå som de har fått en tyvstart på både karbon og hybridisering og man får håpe på en rik fortsettelse i samme spor fra Bavanerne.

Jeg har lenge lurt på hvorfor BMW ikke har putta S55 motoren bak i en i8, kutta ut elektrisiteten på bakakselen og beholder den på framakselen. Å ønske seg en som kun leveres i manuel blir vel som det, ønsketenkning. Men om det er tilfellet så blir det ihvertfall en unik bil i sitt sjikt på markedet.

Grattis! Bimmers siden tillater opplasting av bilder høvelig enkelt FYI.

Man kan jo beundre hvor velbalansert en stor 6 coupe er på rekkverket der... 🤣

Fjorårets mest omfattende julegave: Voila: Formsydd fra Sveits, til og med ører til speilene + litt mer stæsj til MAP konverteringen til CSL innsuget har kommet fra e-bay, MAP sensor, silikonslange og et lite t-rør: Grenrørene tenkte jeg å prøve å keramikkbelegge med en spray på boks som er på vei fra USA. Artig å prøve, følte jeg ikke hadde så mye å tape på det så jeg avventer montering før det er på plass.