TurboJens

Når du skal koble til hjelpestart frå annan bil så må det gjerast med motoren av. Så når kablane er kobla til kan du starte donorbilen og har du tid er det lurt å la den gå nokre minutt før du starta den som treng starthjelp. Koblar du til startkablar mellom ein bil som går og ein som er heilt tom for strøm kan det oppstå nokre voldsomme spenningstoppar som kan (sjelden) ta livet av elektronikken. Derfor er slik hjelpestart litt skummelt. På store kjøretøy står det store klistermerker med tekst tilsvarande "Som hjelpestart må kun batterier benyttes" Det gjeld det same for personbil egentlig.

Eit batteri kan fint vare i 10 år, det er alikavel godt over snittet.

På min F46 råtna det såpass at det slutta å virke så måtte kjøpe eit nytt. Kosta 500kr orginalt så det var egentlig heilt ok. Fukta trekte inn i kontakten og eira fast så måtte skifte kontakten og så like greitt å ta det før det kjem så langt. Sett kontakta godt inn med syrefri vaselin eller lignande.

Alle mine hjul ser slik ut på innsida av eikane. Virkar for at dei har spart litt på overflatebehandlinga. Garantien min er gått ut for lenge sidan, aldri tenkt over at detta var noko eg burde klaga på desverre.

Ser i delekatalogen at det er ei sånn kvasi løysing, er jo fortsatt all den fæle leamikken inni bremsetrommelen. På min (og dei fleste nyare bilar) sitte det integrert i bremsekalipperen slik at det er den vanlige driftsbremsen som er brukt som parkbrems. Det sitte ein elektromotor bakpå kalipperen som pressar på baksida av stempelet så det er minimalt med bevegelige deler. Baklager off topic

2016 2-serie F46

Same mannskjiten som Volvo har hatt. Håplaust dårleg. Må innrømme at eg dømte dette elektriske parkbremsegreiene nord og ned når det kom, men eg er utruleg glad for at eg har det. 318.000 feilfrie kilometer. Ikkje skifta kalipperane bak endå, har kjøpt dei for rekna med det nærmar seg men skal sjå kor langt eg kan strekke strikken

Eg var borti ein slik ekspander som kjentes heilt fin ut, gjekk lett og fint i handa men når den stod med spenn på kilte den seg fullstendig. Det var etter nøye reingjering og smøring. Ny ekspander og problem løst.

Det tyder meir på luft i systemet som pressar ut kjølevatnet når du åpnar loket. På min bil er det ein egen diagnosefunksjon for å lufte kjølesystemet, ikkje hatt problemer sjølv om eg har tappa ned kjølevæska. Mulig du kan finne en guide til dette på youtube

Korleis veit du at det blir mykje trykk i ekspansjonstanken? Har du målt?

At den bruker mye kjølevæske.

Beklager at det ikkje var så enkelt. Uten å ha sett formuleringa så var det vanskeleg å konkludere, men er lov å vere litt optimist? Litt avhengig av årsmodell osv. så sitte pin for hjulhastighet og begge can-linjene rett ved sidan av kvarandre i kontaktstikket til ABS. Ville kontrollert for fukt der. Det er i alle fall heilt sikkert, er desverre langt i mellom dei som er svært dyktige på slikt.

Beklager, det var ikkje meininga å tvile på kompetansen din, du har mykje bedre greie på dette enn eg fekk inntrykk av så eg bøyer meg i støvet

Det er truleg feilkodar som kjem av manglande informasjon på bussen, noko som er åpenbart når ein sensor manglar. Skift sensor, slett feilkodar og ver glad og fornøgd.

Ein liten digresjon, Trykket i luftfjæringa har ingen sammenheng med høgde. Det er derfor det er ein nivåsensor i dette systemet. Det einaste som påvirkar trykket er vekta på bilen. Så om bilen er senka ned eller heva opp så blir trykket (tilnærma) likt. (Litt variasjon er det pga. spenningar i hjulopphenget som foringar osv, men minimalt). Det er ut i frå trykket du får opp akselvektene, for eksempel i lastebil. Er kanskje ikkje så vanleg i personbil. men trykk*areal (på luftfjær) + statisk vekt = aktuell vekt. Statisk vekt er ufjæra vekt.

Ja, heilt til ein luring har vore å montert ettermarkedsboltar. For dei rustar, men dei orginale er rustfrie så er berre å pusse reine og smøre opp igjen.

Er den samme patenten på 2serien på glideboltane framme, fungerar utruleg bra den der i forhold til den gamle der bolten er eksponert for drit og står i ei gummiforing i kalipperen. Som det er bak på 2serien. Så om gummibelgen er heil og du får vekk rusta så skulle det ikkje vere noko i vegen for å smøre opp detta men vil alikavel anbefale eit rep.kit med boltar og belgar. Det vil nok vare ei stund lenger.

Denne bilen er nok såpass råtten, at enten må det byggast skikkeleg opp igjen eller vrakast. Eg antar at rustskadane er større enn akkurat rundt jekkfesta, og då er det desverre begynt å gå ut over sikkerheten. Dersom du meinar den er for god til å vrakast bør du få ei profesjonell vurdering.

Mi erfaring er at det er like greitt å klippe kabelen, så enten bruke fastnøkkel med en ekstra fastnøkkel på, eller om det går bruke muttertrekker. Er det trang kan en kappe sensoren heilt nede ved sekskanten for å evt. få plass til en liten muttertrekker. Har pleid å bruke ein forlenger og en kraftig hammar for å knuse sensoren. Dog ikkje aktuelt for gjenbruk

Ja, eg meinar at oppdateringa er noko av det viktigaste med eit forum, at det faktisk kjem løysing på problema og ikkje berre spekulasjonar Det stod vel ein lapp på, men gløymde å ta bilde. Men har søkt litt og detta ser ut til å vere ei Haldex pumpe til generasjon 5, skulle vel i teorien passa overeins mellom mange bilmerker men det er sikkert ulike kontakter eller kabellengder som gjere at det ikkje "passar". https://www.autodoc.co.no/vaico/17410347 eller https://www.haldexrepairs.co.uk/shop/pumps/bmw-mini-haldex-repair-kit-hydraulic-pump-part-number-3310-8663457/ GS har og til 3413kr. Eg kjem til å kjøpe den frå autodoc ein dag jojoprisen er på sitt lavaste. Eg har og lese at det er anbefalt oljeskift på denne for kvar 20-60..000km.. Det virka i kortaste laget spør du meg, men ein plass mellom 30.000 og 300.000km er sikkert eit greitt kompromiss

Problemet er løyst, sjå her:

Skifta oljen og hardykoblinga i dag. Suksess, men ein bismak er det, høyrde etterpå at pumpa lagar ein del lyd, truleg er det rusta inni elektromotoren så denne vil nok ikkje vare så lenge, så då er det berre å belage seg på å gjere heile jobben ein gong til seinare. For å fylle olje tok eg en greasenippel i M8x1 og slipte av begge endane så eg blei kvitt ventilen og fekk større hol sånn at eg kunne presse oljen inn gjennom ein vanleg slange, fungerte utmerket. Det positive er at vibrasjonen eg har hatt er vekke, om det er pga. Haldexen eller hardykoblinga er uvisst, den var i dårleg forfatning men ut i frå korleis vibrasjonen var trur eg det var haldexrelatert. Følgte egentlig desse russerane på youtube og jobben gjekk enklare enn venta. Gjekk med to 750ml boksar med bremserens, var ganske mykje avleiringar inni der. Legg ved litt bilder, sidan det ikkje finst så mykje av det på det store internettet.

Har skifta dempera/fjører med tilbehør rundt heile bilen no, kan meddele at det vart ein vanvittig forskjell i korleis bilen oppfører seg på humpete veg, særleg telehiv merkast nesten ikkje lenger sammenligna med korleis det var før. Dette er jo ein ting som nesten umerkbart blir dårlegare og dårlegare, og etter så lang køyrelengde var det nok på høg tid med eit skifte. Skifta foran først uten den heilt store merkbare forskjellen og bak dagen etterpå. Åpenbart at demperane bak var utslitt sjølv om dei akkurat gjekk gjennom PKK. (Einaste feil på PKK var blinklys i høgre speil, kjøpte nytt til 500kr, det må vere relativt bra etter 316.000km og det er 77.000km sidan forrige PKK...) Bilstein B4 dempera og Lesjøfors fjører. Kan anbefalast. Kjøpt alt frå autodoc, lesjöfors fjær foran 22861713, bak 24908313.

Etter at eg såg den youtube videoen har eg bestilt deler, medan eg venta på oljen så tok eg ut sikringa til pumpa for å unngå meir slitasje. Då forsvann vibrasjonen som eg har omtalt her: Så mykje tydar på at filter/sil på pumpa er tett. Skal oppdatere når eg får resultatet, håpar det ikkje skal meir til enn vask/olje og ei ny hardykobling.

Tom boggihenger med torsjonsfjærer er grusomt å køyre med. Prøv å ha litt last på, til rundt 75% av totalvekta om du har lov å trekke så mykje. Blir nok bedre då.