EspenV
-
Innholdsteller
178 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av EspenV
-
Takk for det. Nå har jeg kommet inn i en god driv på og få jobbet med prosjektet. Satser på og få kommet med en del oppdateringer framover også. Er ikke så langt unna og starte det opp heller. Etter oppstart så blir det en del oppdateringer med nytt interiør og annet kos som jeg ikke har delt noe bilde av ennå.
-
Siden jeg skal ha ekstra effekt og siden jeg har et stivere diff feste tenkte jeg det var en god idé og forsterke infestningen til diff festet. Laget meg en bolt som guide. Borret gjennom til bagasjerommet. Laget meg noen lange studs ut av noen 12.9 bolter. Skrudde det ned fra oven med mye Locktighte. Festet med mutter under i stede for orginal bolt. Skjærte til en plate av aluminium til og fordele trykket over et større område over. Og festet. Det sitter fremdeles i orginal gjengene i ramma. Det er bare nå i tillegg festet i bagasjerommet. Belastningen blir nå mer fordelt. Så nå vil jeg ikke risikere at jeg drar av infestningen under siden den nå er støttet på begge sider over et større område.
-
Girkasse Overhalding kit. Er ikke så dyrt i deler egentlig men tar ganske lang tid og gjøre jobben. Eksosen blei dyr fordi jeg måtte kjøpe brukt m73 manifoiler og få de modifisert sånn at det gikk forbi styresnekka. Etter det er det 2.5" ganger 2 hele veien bak med bare rustfrie deler. Rør koster også noe. Så er det delt opp mange plasser. Å jeg har ikke bare rette rør hele veien det er 2x katalysatorer, mellom demper x-pipe og 2x bakdempere . Så bare de siste delene kostet 8000kr å coate. Plus at jeg kan ikke sveise rustfritt så jeg kappet og en annen sveiset det sammen. Han måtte også ha litt men det var ikke der det blei dyrest. Hele tanken er at dette skal holde lenge. Når man først gjør noe, gjør det ordentlig.
-
Kostnad tør jeg nesten ikke regne på🤢 Men sånn grovt. Understell bak ca 15 000kr Undertell framme ca 15 000kr Diff 10 000kr Mellom Aksel 6000kr Eksos 50 000kr selv med at jeg gjorde mye av arbeid selv og fikk sveiset det sammen for en grei penge. Bare coating blir over 10k totalt. Eksos deksel noen tusen det også. Motor alt for mye. Girkasse 4000kr Interiør. 35/40 000kr Kommer bilder senere. Musikk anlegg 15 / 20 000kr kommer mer info og bilder senere. Dette er hovedsaklig delekostnad og ting jeg måtte sette bort av mangel på utstyr. Og sikkert mye mer som jeg ikke husker i farten. Plus flere arbeidstimer en jeg vil innrømme. Modifikasjon for og få v12 inn er en del tusen i deler der også men det har jeg ikke lyst til og tenke på.
-
Litt som julaften og pakke opp eksosen fra coating 😁😁😁
-
Kan sansynligvis bankes av men ville anbefalt og bruke presse og presseverktøy som du ser på bildene mine så det er litt mindre risiko for at ABS ringen sprekker på vei av. Alt av store deler setter jeg bort til "Sandblåseren på Kløfta" Helt ok priser. Mindre deler glassblåser jeg selv. Prisen varierer veldig fra gang til gang så da må du egentlig bare sende han en mail eller ringe. Husker ikke nøyaktig hva jeg betalte. Alle stål deler blir behandlet med Zinga sink grunning. Epoxy primer og vanlig lakk. Noen deler også understellsmasse etterpå. Er så lei av og fjerne rust at nå prøver jeg og gjøre så det blir siste gang. Vis du først skal gjøre mye ville jeg tatt ned hele traversen. Da er det mye lettere og komme til plus at du kan ta alle foringene når du først er i gang. Eller bare armene men er nesten lettere og få alt ned i en bit. Det som satt mest hos meg var røret rundt vaierene til håndbrekket. Resten satt ikke så veldig. Når det gjelder foringene satt foringene i armene så hardt at jeg knakk gjenge avdregeren min og måtte mekke til noe med verktøy presse instede. Men mine deler var veldig rustene også. Plus det er en nydelig mulighet for og oppgradere til justerbar bakaksel med lager i stede for foring. Skal du bare få av ABS ringen bak gjør du dette. - ta av driv akselen mellom diff og hjul. 6 umbrake bolter i hver side. - sitter en stor mutter innenfor der driv akselen satt mot hjul. Jeg tok ikke av låseskiven men gikk på med slagtrekker direkte og da separerte jeg faktisk delen og kunne ta den direkte av uten avdrager. - vis det ikke går av lett bruk avdrager bak for og få av drivflensen med ABS ringen løs fra hjulflensen. - fjern en del av rusten før du prøver og dra ABS ringen av så du slipper og dra ABS ringen gjennom rusten og risikoen for at den sprekker er mindre. Du må kjøpe ny låsering og bruk noe tykt grafitt fett eller lignende på splinen når du monterer sammen igjen. Bruk Locktighte 638 eller tilsvarende når du setter på ny eller gammel ABS ring igjen kan vere lurt. Min ABS ring etter glassblåsing satt litt løst på flensen uten lim. Håper dette ga noen svar. Eller så får du bare spørre.
-
Se litt gjennom tråden min. Jeg bruker e32 750 bak armer og ABS system. Dette er likt som e34 med stor ring. Jeg demonterte hele bakarmene totalt.
-
Bare og spørre vis man lurer på noe. Prøver og beskrive hva jeg gjør så andre kan se hvordan de selv kan gjøre det samme.
-
Veit at veldig mye fra e24, e28, e34, e32 og noe e31 passer direkte over når det gjelder understell. Og 210 diffen er relativt likt alle som heter 210. Grunnet til at jeg bruker e46 M3 diff akslinger er fordi min torson sperre er laget for den bilen og e24 akslingen er like lange. Jeg har også alle verksted manualer til disse bilene. Å det er brukt mye tid på GOOGLE på og se hva andre har gjort. Er mye timer med måling, prøving og feiling bak dette prosjektet. Men nå begynner det og gå i orden.
-
Fått montert opp mellom Aksel å målt vinkler. Har 0.7 framme ved girkassa og det skal helst vere mellom 1.0 og 2.0 men har litt vinkel til siden også siden akselen er kortet litt ned så det får gå. Skulle montere diff ut flensene som er fra e46 M3 men av en eller annen grunn var den ene litt for lang. Ca 0.5cm så dreiet den litt kortere å da låste den fint i posisjon. Fikk eksos tilbake fra coating men har desverre ikke hatt tid til og pakke det ut ennå. Så vi får se om det blir litt eksos montering utover uka.
-
Fikk hentet mellomaksel i dag. Med nye kryss og balansert opp på nytt. Også fått sporing på posten om at eksos anlegget er på vei tilbake fra coating. Så denne helgen satser jeg på og få montert mye.
-
Fått sammen noe. La disse også ut på FB. Snapchat-2118953093.mp4 Snapchat-1871623102.mp4
-
Da begynner monteringen av bakaksel. Har camber og Toe justering på bakaksel og bruker garagistic INCREMENTAL QUICK REAR SUBFRAME CAMBER AND TOE SHIM KIT. Dette gir ikke like fine justerings muligheter som eksentrisk bolt men når det er satt opp blir den der uten sjangs for at den endrer seg over tid ved bruk. Orginalt hadde jeg kjøpt og montert Bilstein B8 (160/80) dempere uten og vite det var 2 typer B8 til e24/e28. men fant ut jeg egentlig skulle helst hatt (270/100) så bytter ut (160/80) med nye (270/100) . Dette siden jeg har 210 diff og batteriet bak passer de litt "hardere" demperern bedre til en bil med mer vekt bak. Satt på fettnipel på stabilisator festene så jeg kan smøre underveis uten og måtte demontere. Skal også bruke forsterket linker. De forsterkede er åpent av type så jeg legger over en gummi kappe så det ikke så fort skal sette seg dritt i det. De forsterkede er også justerbare.
-
Mobil. Samsung note 10. Så ikke noe spesielt
-
Endelig ferdig med og skøyte ledningene til motorstyringen. Har tatt flere timer en jeg tør tenke på men godt når det er ferdig.
-
begynte på mellomakselen. det er tidligere sveiset på e32 750 auto og kortet litt ned. men den er fra 1986 så noe rust har kommet. første tanken var bare og pusse bort rust, lakkere og bytte støttelager men sånn blei det ikke. selve lagerene på kryss var ganske grei men gummi tetningen hadde gått i oppløsning grunnet alder. så valgte og bytte alle 3 kryss og når først ting måtte demonteres helt kunne jeg like godt gå over alt grundig. - byttet ut støtte lageret med forsterket type fra e28 Goodies. dette fordi jeg skal ha noe ekstra effekt. den bruker samme størrelse lager som original men gummi rundt har et annet design og er stivere. jeg kjøpte den for lenge siden og når jeg tok den fram nå synes jeg lageret gikk litt ujevnt. så byttet selve Febi lageret med et nytt SKF lager før jeg monterte den på. limte også litt av gummien fra det gamle over som "støvbeskytelse" fordi det nye lageret ikke hadde noe sånt. e34 (ikke v8) støtte lager passer også over og hadde også vert en mulighet om jeg ikke hadde hatt det andre. glassblåste, brunerte og lakkerte alle ståldelen. orginal bmw mellomaksel er ikke normalt reparerbare for oss vanlige mekanikere siden kryss er stuket i stede for låseringer eller annet. idielt hadde jeg hatt lyst på og få modifisert den med låsering spor men det koster mer en det smaker og hvor ofte bytter man egentlig kryss ved vanlig bruk. så jeg leverer den til et "aksel/kardang" firma og får de til og presse inn nye forsterkede kryss og stuke på nytt. de balangserer også akselen. håper på og få levere delene på mandag og hentet igjen i løpet av uka og montering til helga.
-
lakkert nytt girkasse feste. tilpasset e32 750 "svingningsdemper" så den går opp i e24 brønnen. glassblåst rust og lakkert stålet på nytt. og montert alt opp. sprayet først med Mercasol 1 & 3 understellsmasse oppe i brønnen. så la jeg mye polyuretan sealing oppå svingningsdemperen før jeg satte alt opp. så sealingen fyller ut så det ligger tight og den ferske Mercasol gjør at den sealingen ikke fester seg til bilen men bare fester seg til demperen så det er realistisk og kunne demontere det senere en gang.
-
fikk sendt eksos deler til coating i forrige uke. så håper at det kommer tilbake i neste uke. så en liten oppdatering på prosjektet. originalt hadde jeg håpet og kunne bruke orginal e24 auto festet, eventuelt med litt modifikasjon. men converteren på 4hp24 er litt lengre en 4hp22 plus at jeg montere motoren så langt bak som mulig for og bedre vektfordelingen og kanskje få plass til orginal viskositets viften foran. så selv om original festet er helt i enden av "skinnene" under er det litt for langt igjen til festepunktet på girkassa. så nytt feste i stål er laget. dette er en del sterkere en orginalt og det er lengre så ting passer. Men siden jeg bruker e24 ut-flens på min girkasse har den gummi festene montert lavere på flensen en e32. dette er en svakere konstruksjon siden vridningsmomentet (ut-akslingen) ligger høyere en festene. på e32 er festene på linje med ut-akslingen. men jeg kan ikke bruke e32 flens siden den er for brei for e24 tunnelen. derfor ønsker å se om jeg kan bruke e32 750 "svingning demperen" på min bil, til de som ikke veit hva det er så er det den tingen som er merket med pil på bildet. denne er festet bak på girkassa og støtte gjennom gummi foring direkte i tunnelen. den vil hjelpe veldig mye med og ta en del av vridnings belastingen. så holder på å tilpasse så den går opp i e24 tunnelen. Jeg personling har ikke sett så mange andre biler med "svingning demper" over girkassa. av hva jeg har sett er det bare e32 750 som har dette. kjerne kom med bilder hvis dere veit om andre som bruker samme systemet. jeg synes er litt rart at dette ikke er mer vanlig for tanken er jo god. men kan jo vere at dette er litt overkill og bmw så ikke behovet lengre. håper å få tilpasset litt mer ferdig og lakkert girfestet i løpet av helga.
-
Er ikke så mye arbeid. Gjort det på en e39 tds før. De er så godt som like. Tenkte ikke og ta noe penger får det. Men sender deg en direkte melding så snakker vi der og finner ut hvordan vi gjør det.
-
Leste akkurat gjennom denne. Du har virkelig vert uheldig med den bilen og noen av folkene som du har betalt for å fikse ting. Så tenkte jeg skulle tilby meg og hjelpe deg litt med den diesel pumpa vis du ønsker.
-
Da er siste delen av eksosen sveiset i helga å blir sendt til keramisk coating tidlig neste uke.
-
Takker. Håper på å få startet den opp i løpet av våren. Skal selvfølgelig legge ut video av oppstart og eksos lyd.
-
Eksos anlegget begynner og bli ferdig også. jeg bruker rustfritt hele veien. selve rørbøyene er kjøpt på biltema 😁 katalysator med resonator fra Magnaflow. Mellom demper X pipe fra Magnaflow bak dempere fra Magnaflow. kule overganger er også Magnaflow satt på ekstra lamdasonde uttak siden jeg tror ikke jeg har plass til og bruke de orginale i katalysatorene. det er sveiset inn flexrør sånn at motor og eksos kan bevege seg litt forskjellig. det er også med på å minske resonans og minske risikoen for at det sprekker, det er laget i mange deler så jeg kan bytte ut enkelt deler uten og lage for mye nytt. det er også mye lettere og montere, lettere å få keramisk coatet og lettere og tilpasse på bilen for at det sitter riktig. siden jeg bruker orginal motorstyring og jeg skal ha bilen godkjent/lovlig har jeg gått en litt annen vei en jeg ser folk flest gjør på prosjektene sine. ingen rette rør med lite motstand her. jeg har 2x katalysator.( en til ver bank) jeg bruker mellomdemper med X pipe invendig og bakdemper. jeg ønsker lav lyd opp til ca 3000rpm/lite gass. men kan godt ha mer lyd 3000rpm + eller når jeg gir litt på. det er satt på ekstra lamda sonde plugger siden jeg ikke tror jeg får brukt de orginale grunnet plassering. dette anlegget blir ikke optimalt med tanke på flow uansett siden det må litt krappe vinkeler her og der. dette fordi det skal passe og ikke koke styresnekka. et annet problem blir at det henger litt lavere en orginal anlegget siden det ikke er like god plass på venstre side under som det er på høyre. og at delene jeg bruker nå er en del større en orginal. det blir keramisk coating på røra før katalysatoren og varmedekseler over rørene som går forbi diffen. jeg så stor forskjell på hvor mye rust det var på drivknutene på den siden der orginal eksos lå så ønsker og unngå dette. for og få plass til dobbelt med dempere bak og 4x funksjonelle tipper måtte jeg fjernet noe av reservehjuls brønnen. det som er igjen av brønne brukes til og ha batteriet i. de 4x tippene ut fra bakdemperen settes sånn at de kommer ut sentrert mitt bak på bilen. "type moderne Corvette eksos" jeg er ingen sveiser så dette skal jeg ikke skryte på meg at har gjort alene. håper jeg får montert det opp igjen denne uka å får bekreftet at alt passer sånn at noen ting kan sendes til keramisk coating.
-
ikke så interessante bilder men det er en jobb som må gjøres. begynt og skøyte ledningene til styringsenhetene sånn at jeg kan plassere de der jeg ønsker (bort fra motoren). men får og vere helt sikker på at jeg ikke kobler feil tar jeg en av gangen. noe som gjør at denne jobben tar utrolig lang tid og jeg orker ikke ta alt i et strekk. de nye legger jeg inne i en varme beskyttelse strømpe.
-
Jeg brukte LPS 3 litt fordi det var det jeg hadde tilgjengelig. LPS er hovedsaklig produkter du må ha et firma for og bestille. Eller bruke Amazon eller andre utenlandske steder. Det er noe av det samme som "Mercasol 1" begge er tynt flytende voks baserte rust beskyttere. Ville brukt voks baserte siden det nok er det som er der fra før sider du sier det lukter godt. Aldri brukt fluid film men har hatt god erfaring med Mercasol. Når det gjelder diff se vedleggene. Du har 188 diff så følg målene som står på M3 siden den også er 188 diff. M5 og M6 er 210 diff så ikke bruk dem. Du må bytte nr 8 spenhylsen på tegningen. Det er ikke mulig og bruke den på nytt. Og når du bestiller den bestilt også nr 5 simmering siden du ikke får ut nr 8 uten og ta av simmering. Måten diffen er satt sammen torqer du mutteren og komprimerer spenhylsen sånn at du har et gjevnt trykk på lagerbanen. Torq til 150 N først. Så strammer du litt av gangen mens du måler hvor mye motstand det er i og dra rundt drevet. Siden du har resten montert må du legge til motstanden i de 2 andre lagerene + motstand simmering delt på utvekslingen. Siden motstanden du nå måler er samlet motstand for alle 3 lagerene samtidig. Dette blei kanskje litt mye men gjør du ikke dette vil lageret gå i stykker relativt raskt og du må begynne og demontere hele diffen for og bytte lagere. Se video på mitt e24 m70 tråd. Der ser du jeg måler motstanden. Men jeg har 210 diff så målet vil ikke vere likt din diff.
- 37 svar
-
- 1
-
