DrSakke

Tha, 2,5 time med jobb for å komme på dette stadiet. alt av kjølekrets til styrservo måtte av, demonterte og så servopumpa- har rep-sett til den. Men.... IMG_5748.mov Er dette "normalt"?

Ja, ok. Kan være interessert læll. Hvis det er 40/20/300 så er det ventilerte m5/540 bakbremser

Ooioioioi... bremsekalipperene - hva står det på de? 60/28/302 eller 60/28/315? er interessert uansett i disse!!! e28 m5 styresnekke? mvh sakari

Da har man gjort litt med e28 igjen. føler terskelen til å begynne med noe er litt høy da det er endeløse mengder småpirk og skraping og rengjøring. det er sprøytet tectyl langt opp i motorrommet- tenkte først jeg skulle la det stå- kanskje ta det som står mest synlig. men det ser så jævlig ut at æ måtte skrape hele innsiden på rammevangen. varmepistol og stekespade i plast, å så gå over med thinner-klut. ingenting annet biter. nesten ferdig på høyre side: venstre side igjen, desverre mye greier i veien:

Helt enig- og dessverre er jo bilen verdt en del i deler. Men de som er til salgs i europa nå ligger på 40k euro, så for en som kan gjøre karosserijobben selv så er den interessant. Ligger ut nå for 12,5k mvh sakke

Basert på "sportratt" type schtøgg så tipper jeg at når denne var billig tidlig 2000-tall (og de var virkelig ikke verdt mye) så var det en ungdom som hadde den. var visst hellakkert rett før lagring og av "proffs" men tydelig at det har vært noen underliggende problemer. venstre forskjerm var skiftet, med det såg ikke ut som at det har vært noen større uhell- bagasjeromsgulvet og baksjermene var som sagt originale og ikke bulket invenndig. Skjermkantene var ikke tydelig skadet- skjønner ikke helt hvorfor så mye sparkel. lagret lenge i en marin container av forrige eier mtp å bli pusset opp og så kjøpt av nåværende- mest for videre salg tenker jeg. helt klart verdt det for noen som kan gjøre karosseriarbeidene selv med høy klasse. mvh sakke

Ja, ikke håpløst, i grunnen ganske grei bil uten helt alvorlig råte, og viktigst av alt- alt er der (untatt ratt og girknopp og spoileren er knust) men jeg må lei inn noen for karosseriarbeid og lakk og da blir det for dyrt- særlig når drivlinen er i ukjent stand. motor har i følge selger vært i gang noen få år siden- miltallet er også angivelig lavt, men minst nye ringer, lager og overhale toppen bør gjøres. han var forberedt å gå ned i pris- han hadde behov for penger men æ får det ikke til- e28 er dessuten ikke ferdig og motormessig blir det rimelig likt med B10. så ble som sagt for dyrt og til slutt ikke verd det for meg. Fornuftig for en gangs skyld.....

Alpina... fikk faktisk inspisert den på løftebukk. Førsteinntrykk ikke så ille, panseret var dog helt gåent, felgene uten skader men dårlig kvalitet på lakk, dørene, bakluke og takluke var bra. infesting for bakakselbjelke var rustfritt, kun nedre del av indre hjulbue var (dårlig) reparert. gulvet generelt ikke ille, men helt opprustet under batteriet. grått M5 skinn med svart tre, veldig bra stand på skinn og dørsider. bilen var helt komplett, og det var en helt fabriksny gulvteppe med. Alpina sine merker i toppen var der og blokka er original. Bærebrua foran var rusta gjenom. lar bildene tale for seg.... dørene var dog fine bare noen mindre begynnende rust, all kitt satt fast uten bobling rundt En del sparkel i hjulbuene bak, hjulbuene ellers så ikke ille ut og det var nok originalskjermer som overraskende nok så fine ut invenndig, så skjønner ikke hvorfor det var så mye sparkel- verst på høyre side foran tanklokket. plugghul for teppe i gulvet noe rust i venstre hjulhus venstre: kanaler hovedsaklig ok: Festeskinner i kardantunnel: noe rust i høyre hjulhus foran: Fabriksnye fjærbein med nye fjærer(vogtland) og nye dempere: Ikke altfør ille rundt rammevanger: Original ormebol: Bskre enden av venstre kanal som er skjært åpen: batterikassa fra innsiden.... baksete: franfanger i sørgelig stand: original Alpina- bakpotte. Eksosanlegg var generelt ok stand.

Ferietider... mulig jeg skal ta en tur å se på Alpinaen i helgen......,

Det å få ned prisen blir muligens problematisk da bilen begynner å være verdt mer i deler, bare felgene er fort 2-3k euro. ja, har forstått at den har stått beskyttet. Den er helt demontert invendig, interiør i grått skinn i bra stand.

Ja, er neppe umulig å lære seg. Er mest tiden og plassen det er mangel på- har ingen egen garasje egnet til denne typen jobb og merker jeg sliger å finne tid til e28 også.

Da har jeg polert overgangene på lakkeringen i motorrommet. blei veldig bra syns jeg. her er overgangen i plassen mellom de tre knottene her er det rundt sveisene til brakettene og hele braketten nærmest er lakkert og flekken på toppen av dempertornet: fornøjd.

Prisforlangende er 14k euro. Fine urenoverte med ok km ligg på ca 40k euro. har fått sjekket at denne har originaltopp, blokk og chassinummer- alt matcher. dog har motor ikke gått på flere år- så stand er litt ukjent. Påstås være ok. karosseri er som dere ser en del arbeid med. det er en komplett bil - mangler bare ratt og girknopp. spoileren er sprukket. så når jeg ikke kan gjøre sveisejobben selv så blir jo dette dyrt. men frister allikevel. Skal prøve å se på den hvis den er usolgt når jeg reiser på ferie. tenker 10k eur e maks.

Ja, stemmestyring glemte jeg egentlig - er jo selvfølgelig dette som tar hovedtyngde av interface. Da spiller det egenlig ingen rolle hvordan menyer er lagd da man "altid" finner frem med stemmekommando. det fjnker faktisk veldig bra i tesla.

Gesture kontroll har jeg bare prøvd under prøvekjøring, føltes mest som en gimmik- var stort sett volumkontroll jeg fikk brukt den til- det har man jo rattknapper til så slipper man å veive med armen🤗. jo, du har nok et lite poeng med at man kanskje bruker litt mindre fokus på skjermen med hjulet. æ har brukt den litt for lite- ble aldrig helt kompis med organisering og å finne alt. Syns det var for mange lag med menyer og sidemenyer- ble mye titting på skjerm for å finne frem læll. Mvh Sakari

Mai -24, altså rett før juniper. Har og kjørt en del juniper og den er bedre på mange punkter, ja, men hadde faktisk kompis som har en juniper Y siden 1 år tilbake på besøk og hannes reaksjon på BMW var minst like imponert.

Det er mye i det du sier- men i drive syns jeg er noe dom hører til fortid. det er en del funksjoner som burde flyttes tilbake til fysiske knapper og justeringer, og menysystemet kan bli enda mere intuitivt, men akkurat det mekaniske i drive hjulet savner jeg ikke. istedenfor å trykke rett på skjermen så er dette en omvei med lagvise menyer med både visuel del på skjermen OG knotten. Ser ikke helt poenget med den. mvh sakke

Lårstøtte og ratt hadde manuell justering. sidestøtte har du en knapp i døra som aktiverer setejustering på skjerm. på brukersnitt, smidighet og software ligger dog Tesla fortsatt foran alle andre. betjeningen er ikke altid optimal men funkjonalitet i praksis er veldig høy. jeg er nok ikke så annerledes ellers. Kjører MY nå, men har flere "grom"bmw bak meg , inkludert to m5:ere. Siste bmw som heg brukte i noen dager var 330e, ix3 var oppgradering fra den på alle måter- også kjøremessig. ja, dørhåndtakene var lett egenrådige, innimellom. jeg har egentlig innsett at dagens biler er inget å samle på- det er bruksgjenstander- det finnes ekstremt lite personlighet eller følelse i de og mengden funkjoner gjør betjeningen slik som det er - skjermen er en nødvendighet.

Hadde en ix3 m-sport edition med sportseter til låns. syns dette var lit vel negativ. min opplevelse av bilen var litt annerledes. Interiør: der er jeg dels enig - under knenivå er alt i hard "billig" plast og de støpte innsidene i dørlommene var ikke på toppnivå. Basic interiør er i "skye" som føles helt grei ut men er som du sier ikke helt "der" , dog var bilen min specket med m-sportstoler, halvskinn/alcantara og deler av dashbordet var og kledd i alcantara. den føltes absolutt premium ut. poenget er vel at her er det mulighet til å oppgradere interiøret etter smak- det finnes et bredt utvalg av materialer å velge mellom. men føler denne er som e60/1 var - fikk mye kritikk i starten - tipper Lci korrigerer noe av det. betjening: ikke helt enig - det meste justeres en gang, og stilles om automatisk etter førerprofil, men klart smaken er som baken. Sammenlignet med seneste 330e så mener jeg betjening var betydlig enklere å førstå og finne ut av. Det viktigste- speil, seter , volumjustering er med fysiske knapper. koble telefon steng av HUD etc var enkelt å finne, men fremfor alt så var totalen veldig funksjonell og enkelt å bruke på tross av at jeg aldrig hadde kjørt bilen før. savnet ikke idrive hjulet i det hele tatt. Klima er jo automatisk så er ikke så mye man knotter på det i fart. HUD/panoramic vision: helt enig i at HUD er litt meningsløs - panoramic vision er så optimalt plassert at HUD ikke tilfør noe egentlig. Men HUD er enkelt å slå av og er dessuten ekstrautstyr- så man trenger ikke å kjøpe den. panoramic vision er enkel å kustomisere- i "min" bil sto km i diplayet enkelt synlig. noterte et klonk i forstilling over et skarpt dump i veien en gang- men bilen var utstyrt med 22" felger - ellers så syntes jeg bilen var overraskende komfortabel på tross av at den var så pass fast i fjæringen. men det som overrasket meg mest var hvor god den var å kjøre - på tross av så store og breie dekk så var det ikke noe sporing å kjenne, fantastisk retningsstabil og i svinger ligger den jo flat som et strykjern. jeg synes kjøreopplevelsen var noe som jeg ikke har opplevd i en SUV (eller en annen moderne bil) i senere tid- jeg synes den var rett å slett artig å kjøre, lydeffektene bidrar positivt til følelsen når man akselerer- godt st de ikke har prøvd å imitere motorlyd. jeg syns designen er veldig bra, den skiller seg ut- det er aldri spørsmål om hvilken bil som kommer- innvendig er designen god- den føles "bmw" du sitter "nedi" kupeen omsluttet av senterkonsoll og dashbord og ikke i et "åpent landskap" kjører tesla Y til daglig og synes hoppet fra den til BMW var veldig tydelig- både kjøremessig og interiørmessig(på tross av at Teslaen har nesten ingen overflater med hardplast) bare stengelyden på dørene oser av soliditet. mvh sakari

Poenget er vel mere at i Norge er prisforholdet med mercedes snudd på hodet, likeså erden dyrere i first edition enn dyreste ix3 m-Sport prisen henger ikke på greip.

Ja, hadde forventet pris 50-100k under ix3 nk. mb c-klasse ser jeg er annonsert til 689k. det interessante er også hvordan prisen er i UK- der er i3 nk launch edition eller hva det nu er prisstt til 57900£ og "vanlig" skal visst ligge på 54700 hvis jeg husker riktig. c-klasse var gott over 60k pund - altså helt motsatt prisforhold...

Ja, kan ikke sveise selv. Er jo ikke mange av de tilsalgs - en i sverige for 395k sek, en på mobile i tyskland 39800eur, begge originalbiler 220k km resp 98k km. En i usa ble solgt for 28000$. men denne er jo litt usikker mtp motor og. Men skal være komplett foruten ratt, girkule og frontrute. Matching numbers med orig motor. selger vil ha 14k eur som den står. En del deler med og rel. Nyish understell. mvh sakke

Hvor mye skal man gi for en slik..? Har denne for hånda .... blir egentlig dumt med et uferdig prosjekt allerede, men komplett bil minus ratt, girkule og frontrute. Stått lenge, 165k km.

ble ganske bra- tenkte lakkere med hammerite...

Så var det litt understell. Blir bare små økter her og der, daglige gjøremål og arbeid tar det meste av tid. og hockey vm. fikk som sagt opp skruen på fjærbeinet og fikk tatt ut støtdempere. De gamle fjærbeinene og støtdempere er bare skrot- men trengte skruen/kragen som holder støtdemperen på plass. det pussige var at ene fjærbeinet var fylt med olje rundt demperen men den andre var knusketørr. Er en pakning på insiden av mutteren og kan se ut som at den ene er nyere. grovrengjøring av armene som fester seg på fjærbenet. Etter dette evaporust-bad.... bedre fjærbein: