Søk i nettsamfunnet

Jeg ble utsatt for havari av hovedpumpa på min BMW E39 525DAT 2001 mod for 3 mnd siden. Etter en omfattende kostbar affære ved å sette den inn på verksted for rep opplever jeg nå at kjølevæsken forsvant siden det kun kom kald luft på maks varme. Automatgirkassa ble flushet for ett år siden, har hatt en flott glidende overgang v girskifte frem til nå nylig i forkant av at alle slange skjøtene på hele kjølesystemet sprakk opp og det så nesten ut som at slangeklemmene var smeltet inn i slangene. Mitt spørsmål oppe i alt dette er : Henger noe av dette sammen slik at det kan gå utover girkassa? Burde den flushes igjen etter slike hendelser så tett på hverandre?

Hei. Når jeg skal fylle på kjølevann så går det på myye mer enn det egentlig skal være (10,5L?) , jeg fyller nærmere 25L og fortsatt så synker det etterhvert. Hvor blir dette av? Olja er helt fin og eksosen ryker ikke

Varmehane til E30 ønskes kjøpt

Hei og God Helg! Håper alle som har god teknisk innsikt henger deg på denne tråden slik at vi kan prøve å finne løsninger som er brukbare. Er ikke noe ekspert på dette. men prøver å lære mest mulig om dette da jeg anser det som et veldig viktig tema på disse bilene. Saken er at jeg hadde mitt først lille havari på e39'en min for noen dager siden. Fikset dette nå (Tror jeg...hehe), men gir meg ikke så lett når det gjelder hvorfor ting går i stykker. Kjent på BMW's kjølesystem er bruk av masse plastdeler. Gammel plast i combo med varme og trykk er jo ikke bra vanligvis og er vel skylden i mange av problemene på dette systemet med div lekkasjer. Men der kan være endel andre ting som gjør at disse gamle plastdelene går i stykker FØR de burde. Kjølesystemet på min (og andre modeller) er designet slik at et trykk som overstiger 2 bar, skal avlastes via ekspansjonstankens lokk. Hvis trykket nærmer dette området, så kan en ting være at det er en liten lekkasje i toppakningen som kommer inn i kjølesystemet og forårsaker dette. Derfor kan man faktisk kjøre rolig rundt i dages/ukesvis og alt ser greit ut, men den dagen man kjører litt hardt så får man havari på kjølingen i form a lekkasje pga dette. Uansett, ett firma har gjort tester på kjølesystemet og funnet at på litt eldre systemer som min 2000 e39 så klarer plasten mer eller mindre ikke å håndtere 2 bar før den gir etter, dvs at f.eks ekspansjonstanken ryker FØR tanklokket trykkavlaster. De har funnet at et maks trykk på 1.2-1-4 bar er nok til å klare kjøling på opp til 126 grader Celsius. De leverer derfor nå et (eksklusivt) tanklokk som avlaster ved 1.2 bar. Er toppakningen gåen hjelper det jo ikke mye å kjøpe denne, men hvis man har en motor/kjølesystem som er ok, så vil dette lokket kunne kanskje spare oss for endel ekstra utgifter pga overtrykk. Ville bare nevne at dette lokket finnes å få tak i. Faktisk så mener jeg at dette lokket og at det fungerer optimalt er noe av det viktigste på hele kjølesystemet, problemet er jo at det er litt vanskelig å teste det uten div utstyr som koster litt. Enkelt oppbygd. men hvis ventilen/fjæra inni henger litt så kan det være nok til at ting blir dyrere enn det trenger...Selv valgte jeg og kjøpe nytt lokk samtidig med ekspansjonstank da et gammelt lokk can ha avleiringer i de små passasjene slik at mekanismen er tregere enn originalt. Tror jeg skal modifisere den gamle tanken slik at jeg kan bruke den til å enkelt sjekke lokket av og til med enkelt utstyr. Norge er jo et u-land når det gjelder å få tak i billig og greit utstyr til småprosjekter...vi har jo bare CO og BT samt enkelte firma med storbedriftpriser på ting og tang, men klarte å skrape isammen noen deler fra BT for å måle trykk i systemet, men å finne en gauge som f.eks går fra 0-50 psi i norge er jo som å lete etter nåla i høystakken...Har ikke fått gjort noen tester enda, men det blir etterhvert Hubba Bubba opplegg: Gjengerøret i bunnen er hentet fra et lampemonteringssett på BT og er 10mm fingjenget som på luftehullene på eksp.tank og ved termostat. Mutter er også i settet mens o-ring kjøpes separat. Ekspansjonstanken: Det finnes jo flere typer av dem til e39. Og den ene skal maks fylling vise nivåpinnen flush med toppen av gjengene av påfyllingshullet, mens en annen skal pinnen stå noen centmeter over gjengene...Det er et ganske snevert område mellom min og maks og det regner jeg med er pga snevert arbeidsområde til nivåsensoren på de e39'ene som har dette..Desverre har ikke min dette...ganske fantastisk at dette ikke er standard på biler som dette...Forresten hvis noen vet om nivåsensoren gir en variabel motstand som utgangssignal eller om det bare er en switchfunksjon, så fint om dere kan kommentere dette. Er det switch kan man jo enklere lage en simpel alarmfunksjon selv. Uansett, angående ekspasjonstanken så kan jo den ødelegges på flere måter. Hvis man ser bort fra at man ødelegger den selv ved å knekke stussen (tynne topp til høyre) når man skal ta ut eller montere tanken...hehe...så er vel en av tingene at den sprekker vertikalt i en av kantene på selve beholderen. Lurer derfor på om dere kan rapportere eksakt hvor på tanken deres lekkasjen har oppstått evt .hvilken spesifikk kant. Se bilde og orientering på hvilken kant min sprakk. Lurer på dette i tilfelle om denne kanten er mer utsatt for varme pga radiatorkant sitter klin inntil. Vet også at tanken kan ryke i liminga på toppflensen. Mitt tips angående montasje/demontering av tanken uten å fjerne viftedekselet, Hvis originale slangeklemmer, ikke prøv å bite disse av, men bruk liten baufil til å sage dem forsiktig av hvis ikke kan stussene lett knekke. Bruk veldig god tid og ta det rolig. Orienter bunnslangene best mulig mens du prøver å lirke vekk tanken. Igjen, vær forsiktig med toppstussen!. Ved montering av slangen på toppstussen, bruk klemmene på bildet under da de er minste som er lett tilgjengelig på f.eks CO eller BT. Finner du noen som tar mindre plasse er jo det bedre. Monter klemmene slik at det går å løsne de uten å bryte for mye på plasten samt at de ikke ligger å gnisser mot radiatortoppen når viftedekslet presses på plass. 02.10.16. Ser at min nye tank har rød pinne, men bare kule på toppen... Bildene over med 2 forskjellige peilepinner fant jeg i en e39 tråd, men ser ut for at det er snakk om 2 helt forskjellige tanker (se under)...😁 Men, nei...her er samme tank som jeg nettopp monterte, men denne har øvre og nedre kule. Så hvorfor samme tegning for maks nivå på begge? Kan se ut som denne ikke har BMW logo'en inntrykt på tankveggen...hmmm... Edit: Ser ut for at ene er fra BEHR/HELLA og andre er fra HAMMAN...finns visst fra MEYLE også. Er alle godkjent OEM fra BMW av disse? Den som stod i min ser it for å ha stått i kanskje fra dag 1 og er BEHR. Den nye er også BEHR kjøpt via BMW. Begge har kun toppkule på pinnen, selv om ene er hvit pinne mens nye har rød. Mulig det kan være litt forskjell i kvalitet på disse og eller plasttype/tykkelse..who knows...de finnes nu i allverdens prisklasser på ebay... To be continued

Hei. Overhalte tidligere i sommer Webasto med nytt brennkammer, gløder og pakninger. Webasto starter opp og kjører på full styrke før den plutselig begynner en shutdown. Må resette sikring når dette skjer for å få den til å starte igjen. Mistenker overoppheting, men kan ikke si dette sikkert. Når Webasto ble fjernet så rant det jo ut en god del kjølevæske. Væsken ble etterfylt igjen etter montering, men kjølesystemet ble ikke luftet. A/C fungerer normalt, og bilen oppnår normal driftstemperatur. Men, kan det likevel tenkes at det ligger luft i bypass-slangene til Webastoen, og at sirkulasjonspumpen til webasto ikke klarer å skape nok trykk for å fjerne luften slik at den overopphetes og kjører shutdown?

Hei. Min bil begynte å koke her om dagen, luftet uten hell. Byttet til ny original termostat, luftet og temperatur viste midt på. Men nå kom det ikke noe varme inn i coupen. Sjekket om verdiene var riktig ved full varme på bryter, der kom den kun 1.70V ved motor ikke i gang og 2V ved tomgang. Der skal det være 12V + ved full varme og 0 ved kald for lukking av ventil. Åpnet slange og så den sto 50% åpen ved null spenning tilsatt. Så den må nok byttes, men da burde det komme varme siden den er noe åpen. Hva kan dette være? Nå står temp.viser midt på, men det kommer ikke noe varme noen steder i slangene. Kalde alle sammen og termostat åpner seg ikke. Det må vell være pumpa? Dette må bli fikset så fort som F..... Så om noen kjenner til disse problemene er det bare å skrive her. Mvh Kjellsen

Heisann, trenger noen kjappe tips. Låner en e34, siden bilen min krangler litt. Og såklart kommer da murhy på besøk, så nå står jeg med en inkontinent lånt bil og en tresylyndret zafira. Nok om skropelen... Problemet med lånebilen er at den lekker kjøleveske, har ikke sett mere inngående på den enn at jeg registrert at vannet renner ut relativt kjapt, det lekker ut til ~maksmerket til radiatoren og stabiliserer seg. Fyller jeg over maksmerket renner det kjapt ned til merket igjen. Klemmer jeg på kjøleslangene kommer det en "surkle"-lyd fra omtrent torpedoveggen. Ser også at det drypper ned fra omtrent bakkant av motor. Merk at dette er når motor ikke går. Med motor i gang og litt kjøring går det sikkert heeeelt fint å kjøre motoren tørr. Noen som har noen gode tips til hva jeg skal sjekke/se på?