Søk i nettsamfunnet

Sliter med å få eksosen til å bli rein. Har nå kun røykgassmåling igjen å få godkjent på EU-kontroll. Sist gang ble det målt 2,6, som er for mye. Det jeg har gjort er å tatt løs innsuget og gjort den rein. Var mye sot inni, men ikke igjensotet. EGR var kraftig sotet og det var en del olje-gris i EGR. Det virker som det kommer en del olje-damp fra turboen. Turbo-trykk-måleren som står på innsuget var sotet igjen. Denne gjorde jeg ren. Så tok jeg bilen på en hardkjør. Lå i 20km på 3 gear og 4000rpm. I begynnelsen var det et forferdelig svart-tåke etter bilen, men eksosen har blitt renere. Dessverre er det fortsatt antydning til eksos med kraftig gasspådrag, men kun akkurat når jeg trår gassen i bunnen. Merker en kraftig turbo-forsinkelse. Står jeg i ro og trår gassen i bånn, så tar det 2 sekunder før motoren våkner, men det er ingen tvil at 50hk er borte. Klarer ikke å få 0-100 under 11sek. Mye pga den sene starten. Så jeg mistenker at turboen ikke fungerer riktig. Det kan være at den er sotet igjen slik at eksosgjennomstrømmningen ikke blir optimal. Eller så er det noe med vakum-linje til turbo.geometrien. Så hva tror dere? Er det nomalt med litt olje i EGR? Eller skal det være fritt for olje? Bilen bruker ikke olje. Etter 10000km er det fortsatt fullt. Tips? Kan nevne at bilen en 2002mod 320dAT 150hk og er gått 231000km.

Heisann! For 2 dager siden fikk jeg endelig tilbake min e46 320da, etter mye tull den siste tiden. Jeg har hatt problemer med å starte den, og det problemet skal nå være løst. Det viste seg å være noe feil med en dyse eller lignende (jeg har ikke så veldig mye peiling) som gjorde at bilen var ekstremt tungstartet. PS: Alle glødepluggene er også nylig byttet. Etter jeg hentet den merket jeg fort at noe annet var feil. Om jeg kjører rolig (gubbekjøring) så går den som den skal, men så fort jeg gir litt gass, så begynner glødelampen og lyse. Bilen går da utrolig dårlig etterpå. Jeg fikk tatt en diagnose, og fikk opp feilkoden: 4560 rail pressure plausibility delivery controlled eller lignende.. Hadde satt stor pris på tilbakemeldinger! Mvh Stian

Plages med at Turboen slår sent inn. Det kan være at vakumet for regulering av turbo-geometrien er for svak. Sjekket slangene og de nesten datt av seg selv og var tyggegummeakti. Trodde det var så enkelt å kjøpe en rull med slange, men slik er det vist ikke. Å bruke 1000kr på slike slanger virker overdrevet. Har noen tips på hvor man får tak i disse slangene for en billig penge?

heisann,, har byttet motor i min 320d da den andre er skjært. bilen kinner, og antenner(avogtil). har hjernen som hører til bilen,ledningsnett, følere, ja alt på motor utenom dyser. starter ikke med de andre heller... byttet pgav veldig mye sot. lå inne en feil på veivaksl føler, men den er byttet og slettet. (startsperren ligger ikke inde) hadde en ide om å kode dysene, og har prøvd og kjørt programmet med 3 forskjellige apperater, får ikke lov og kode om, og står att ''opperasjon mislykktes''. men får opp de kodene som ligger inne fra før av, der er dyse nmr ''1'',syv number. dyse ''2'' syv number ''3'' seks number og dyse ''4'' heter bare (AA). når vi kinner bilen hopper turtallet opp og ned, og det samme da vi prøver og dra igang bilen, hopper helt vilt. det samme skjer på ''livestream'' på feilkodeleseren. instilt trykk dieselpumpe 511bar, og det hopper også mellom 500-520. dieseltrykk før høytrykkspumpe ligger på rundt 7-13 bar. har egentlig prøvd det meste.. så nå søker jeg hjelp. de bilde som er vedlagt er bilde og piler på en ventil som står med strømm på konstant, tilogmed med tenning av, blir også glodvarm. tror ikke den skal ha noe med det og gjøre men er gira på og utelukke alt. takker på forhånd.!

Sett litt svetting under vakumpumpen og skrudde dekselet av, der var det tydelig at det var olje. Men det skal vel ikkje vere olje der? er det pakninger bak huset?? kva kan ta skada av dette?

Har en BMW 320dat 2004 modell. Kunne tenkt meg litt mer effekt. Noen som vet hvor de kan fikse sånt? Regner med at jeg må foreta re-map på grunn av automatkassa(?) Kanskje noen har erfaring med lignende?

Etter at multireima og vibrasjonsdemperen røk, så tenkte jeg å skifte alt. Det er en del ulyd i lageret på strammeren. Etter å ha prøvd å demontere, så ser jeg at det er helt umulig å bytte strammeren. Man må skru av en umbrako-skru på baksiden av strammeren, men det er helt umulig å komme til. Hverken fra øversiden og fra undersiden. Servopumpa står i veien og det er umulig å fjerne den. Kommer ikke til festeskruene på baksiden. Det er også umulig å fjerne dynamoen for det er umulug å komme til kabelfestet på baksiden av dynamoen. Ergo har BMW klart det store å gjøre det umulig å bytte strammeren, som faktisk burde byttes på service. Må si jeg ikke er særlig imponer over designet på M47N. På M50++ er det mulig å skifte strammeren helt enkelt, men på M47N er det håpløst. Hvordan i alle verden kan man skifte strammehjulet uten å må ta ut motoren?

Da skjedde det som jeg har fryktet; "Viftereimen" røk. Bilen er gått 206000km, så dette er vel forventet. Så da trenger jeg å vite hva som bør skiftes for utenom selve reima. Hvilken hjul og strammer er nødvendig å bytte? Bør jeg bytte selve strammeren? Hvor er det billigst og sikrest å bestille dette fra? Hvor mye dyrere er det å bestille dette fra BMW originalt?