Blogger

 

Ah.. Sjarmen ved å eie en gammel bil

Denne gang var det vindusviskerne som sluttet å virke midt i en sving i mørket mens det slapset tett. Var noe skeptisk til å hive meg rundt og pelle på dette selv, men tok en kikk. Brakk litt plastikk og demonterte mye mer enn nødvendig... Viste seg å være et stag til førersidens visker som var hoppet ut av ledd. Ikke så rart. Antar det skal si knepp og kula skal sitte godt i, men her var det godt med slark og slitasje ja. Vel.. Bøyde stanga litt, og håper det holder et år til

mkj

mkj

 

Starten på drømme bilen.

Kjøpte meg en sleten E28 518i som jeg har tenkt og pusse opp. planene er og få den så strøken som mulig med tanken på rust så får lakk og den type ting komme på sikt. BMW E28 er joh en ganske feita biler. Komt litt lengre på bilen for kjøpte den for en stund siden og har en plan med og få den godkjent med M30B34 motor som jeg har stående. sendt søknad til BT så får se. Fikk leie ett lokale med noen kompiser av meg så det var joh helt konge Demontert litt og litt så finner litt mer rust for hver gang men veldig lite grav rust så langt hehe Kjøpte meg et nytt ratt bare for og få litt mer inspirasjon hehe. Så merke disse koselige ledningene, hva som skal hvor, for med min fantastiske gullfisk hukommelse kan det være en fordel. Har ikke fått gjort som mye som jeg skulle ønske med E28'n, men har heldigvis ikke dårlig tid hehe endelig fått rattet mitt då Har ikke fått gjort så mye som eg skulle ønsket vært på reise og styrt litt på. Men fikk kjøpt meg et M5 body kitt fra en original M535i og tilstanden på dette var ikke det værste eg hadde sett så jeg kjøpte det. Bare testet det for og se

Ludvigs E28

Ludvigs E28

 

Verkstedbesøk med forviklinger

Garasjen min er fortsatt et sørgelig syn, så da bilen trengte litt tilsyn ble det til at jeg leverte bilen til nærmeste verksted for et par dager siden. Ruslet bortover til verkstedet for å hente den i dag, men fikk beskjed om at bilen måtte stå til pynt i verkstedet til i morgen. Ok? Til pynt? En 520i fra -99. Hehe.. Så kom forklaringa fra mekanikeren: Vi får ikke løftebukken ned. Den går bare opp. Så der sto bilen da, løftet til værs. Fantes sikkert raske måter å få ned løftebukken på, men jeg gadd ikke stresse siden jeg fikk tilbudt lånebil inntil videre

mkj

mkj

 

Negative mennesker og bil

Demotivert blir jeg når jeg ser rust.... Men det lider mange biler av her i Norge dessverre. Heldigvis har jeg den beste bilmekaninkeren som hjelper meg, og som skal sveise dette... Men NEGATIVE MENNESKER blir jeg en smule irritert på. Folk spør hvordan det går med bilen og jeg svarer: ja, det er litt rust som må tas... Og det dem svarer er: Herregud selg dritten/bilen! Skjønner ikke at du gidder! Har du kjøpt det til bilen din? Herregud! Hvordan skal du få til det?... Hva i h...... har dem med det å gjøre? Det er jeg som vil ta var på denne bilen og jeg har kjempe god hjelp fra mekaniker, så skjønner fader ikke hva problemet er? Hvis jeg vil bruke mange timer og min fritid og legge sjela mi i den bilen så la meg gjøre det da! Og slutt å spør hvis det bare skal være negativitet! Puuuh.. Det var dagens utblåsning!

mariee

mariee

 

Dører

Da har jeg begynt å montere av dører. Er overflate rust nederst på dørene, så tar av dørene for å få dørene pusset og lakkert. Håper jeg får tak i skinn dørpanel i mellomtiden.

mariee

mariee

 

Merkelig julegave?

Var sikkert litt spesielt, men på toppen av ønskelista mi til jul i år var styling kit til e30'n.. Ja, jeg fikk mange rare blikk da jeg skulle åpne den "lille" gaven og kommentarer for det var et spesielt ønske.... MEN jeg blei veldig fornøyd! :grin: Her er bilde av bakfangeren og sideskjørt. (Frontfangeren ligger på verkstedet! )

mariee

mariee

 

E30n

Da har jeg fått skaffet meg en e30 320 1985 modell Denne er det litt å gjøre på, så har fått leid meg garasje! Det som blir gjort nå: * eksosanlegg * oljeføler * støttdempere * rust * radiator * bremser ++

mariee

mariee

 

Hjelp med kobling

Hei. Jeg trenger litt hjelp her. Jeg har en BMW 520ia 2005 mod skinn seter. Problemet er at hver gang jeg setter på setevarmer så lukter det brent fordi at punktene på setene stikker opp, altså skinnet er i kontakt med de varme punktene.. Jeg lurer på da om jeg kan bytte ut de setene med noen Sports seter som har M på seg. altså elektronisk justering. Jeg har EL justering på for setene men jeg har ikke knappen som drar setene fram og tilbake for de er det manuel spak. Kan noen hjelpe ?

Kawa Ihsan

Kawa Ihsan

 

Vesterålen Gatebils første treff

Vesterålen Gatebil ble stiftet i 2014 og første treff ble avholdt i forbindelse med premiæren av den norske bilfilmen Børning uten for Bø Kino. Dårlig vær var det, men litt oppmøte var det da likevel. Grilling av burgere på en "hjemmesveiset" BMW-grill og stor andel av Bimmers på treffet. Noen slang ut forslaget om å døpe det hele om til "Vesterålen BMW Klubb", men det var nok å trekke det litt langt

mkj

mkj

 

M635 CSI - Hvem er denne sin tro?

Bladde gjennom litt gamle bilder i en bilmappe på data'n nå, og kom over denne godbiten fra Oslo Motorshow 2012. Jeg klarer ikke for alt i verden å huske hva, hvem og hvorfor. Noen som vet mer om denne bilen? Utrolig fin var den i alle fall

mkj

mkj

 

TRF 330d "wtcc" - oppsummering så langt

Det begynner å bli lenge siden det har vært noen ordentlige innlegg fra meg her nå. Tenkte å kjapt gi litt info rundt hva som rører seg på banebilen, og litt "historie" da vi ikke har prata så mye om den. Bilen ble som flere sikkert er kjent med kjøpt i 2012 for å brukes som en "test plattform" for våre produkter. Kjøpte en ferdig løpsbil for å slippe å bygge alt selv, og fokusere på motoroppsett... Vel, sånn gikk det ikke. Bilen som ble kjøpt var en ren løpsbil, basert på et nytt råkarosseri fra BMW, den har altså aldri vært en gatebil. Deretter ble karosseri sømsveist for å øke vridningsstabilitetet, og hele bilen ble fullført i henhold til Gr. N reglement i Italia, og først brukt i langdistanse racing. Når jeg henta bilen hadde den rundt 245hk, altså var den ikke lengre konkurransedyktig da man gjerne tar ut det samme av en 2,0d i dag. Dette gjorde at bilen prismessig var oppnåelig, og den var også meget interessant pga kvaliteten på råkarosseri, og det faktum at den allerede var en diesel, som forhåpentligvis skulle spare oss for litt arbeidstimer. Bilen kom seg hjem og arbeidet ble påbegynt. På motor siden måtte vi fjerne 2 x powerboxer som var montert, en på railtrykk og en på MAF. Den var også mappet, på horribelt dårlig vis. ECU ble oppdatert til siste SW versjon fra BMW og arbeid med med mapping kunne så vidt begynne. Bilen hadde de "store" (etter 2001) dysene, og en nyere gt2260v turbo, med dette greide vi 300hk, fortsatt langt ifra nok. Større / store nok dyser finnes ikke som fungerer bra, mtp utforming av forbrenningskammer, til m57. Arbeidet med å utvikle og få produsert TRF dyser var så fult i gang. Parallelt så ble en ny versjon av TRF 3,0d VNT turbo speccet, bygd og montert. Noen dyserversjoner lenger ned vegen endte vi på 405hk/860Nm. Europas sterkeste 3,0d løpsbil! Og det med den gamle m57 motoren som "ikke er mulig å få ut mer enn max 250-270hk". Naturligvis så holder ikke original clutch til dette, så som alltid monterte vi SRE clutch (som vi forhandler), men denne gangen med sinter lamell for å være på den sikre siden. Annet innsug og en del TRF snacks ble også benyttet. Understell. Den hadde et "no name" italiensk 4 vegs system montert på når vi fikk bilen. Den stod på noe latterlige BMW motorsport spec fjærer, som er alt for harde til det bruket bilen møter. Vi gikk for 140N/mm foran og 90N/mm bak (husk at fjærene stod i original posisjon). Understellet virka for så vidt greit, vi måtte dog montere "spacere" på bumpstop. Forstilling ble endret til "GTR" type forstilling (levert av AKG, som vi også forhandler), da jeg ikke liker det originale designet på e46, og det blir brått kostbart med wtcc armer til den vanlige typen også. Det ble da også montert m3 spindler for å bedre utvalget av bremser samt bedre hjullager. Bak ble det meste beholdt som det var, med unntak av AKG 75d foringer på det meste, m3 kuler på øvre og nedre bærearm, og camberstag. Enn så lenge. Forsterka travers foran ved motorfester (den originale var ødelagt i dette området), monter Vibratechnics motorfester i stedet for at det stod stumt i alu som før. Anbefales! Forsterka mtp "subframe disaster" i bakparten. Dirvlinje. Den stod på 100% mekanisk låst diff, dette ble byttet ut til fordel for 4 platers uten forspenn og originale rampevinkler. Original 5 trinns 330d kasse. Massivt svinghjul. Bremser. Vel, de originale holdt ikke mål. Vi forhandler Performance Friciton, og komplett sett ble bestilt herifra. Fantastisk kvalitet. Egne braketter for å fungere med 330d bærearmer. Ellers, seler, stoler, det vanlige måtte naturligvis også kjøpes inn. DMACK gatelovlige hjul ble kjøpt hos Gundersen, anbefales _ikke_. E30meet 2013 Det hele begynte med katastrofe første dagen. I det vi skulle ut å kjøre, så spytta den ene demperen ut hele justeringsmekanismen. Trolig bare noe gjenger som slapp, men nok til at det ikke ble kjøring. Som kriseløsning ble et coiloversett hentet fra GS, slik at vi fikk kjørt dag 2. Så, dag 2, første ordentlige test. Mye som ble lært på kort tid. I hovedsak fortona problemene seg slik: Helt feil bremsebalanse grunnet ABS ute av drift. Ubrukelig understell (fjærer og dempere) Mista matetrykk utover dagen når dieselen ble varm, og dermed effekt. Noe kutting ved tulle gassing i første og andre gir. Konklusjonen var at bilen var meget potent, men punktene over måtte utbedres før noe annet. Nytt understell fra Intrax (som vi forhandler) ble bestilt og montert. Med justering av fjærrate foran, anti roll control, black titan. Så kom vinteren da. Misfornøyd med størrelsen på hjula, får jo ikke plass til noe som gir mening på disse 3erne! Vurderte opp og ned i mente hva som skulle gjøres, og endte med å slå til på en WTCC reservedelspakke. Benyttat anledningen til å plukke ned og bygge opp bakstilling på nytt, samt montere original tank igjen. Fikk også fatt i det som trolig er det siste tilgjengelige nye settet med BBS WTCC hjul. E30meet 2014 + Gatebil Begynte kjøringa i år også med "katastrofe". Ingenting av betydning var gjort med motor fra 2013, kun ombygging av matesystem. Men nå fungerte plutselig ikke bilen som den skulle! Greide ikke å regulere railtrykk riktig uansett hva jeg gjorde. Kjøpte og bytta ny HT pumpe mens jeg var på banen, til ingen nytte. E30meet var en fiasko. Så utover Gatebil begynte vi å skjønne hva som skjedde, og delvis hvorfor. Dieselen ble varmere i år enn i 2013, trolig pga mye varmere ute. Dette gjorde at pumpa som vi hadde maxet nå brått ikke greide å levere stabilt nok. Vi fikk dog til noen runder her og der, og et heat på ca 20 runder hvor det fungerte helt som det skulle. Og for en glede! Bilen er en drøm å kjøre! Meget hurtig og potent bil. Dette heatet var vi også raskeste bil på banen ble jeg fortalt. Dog sier ikke det så mye på et arrangement som gatebil.... Mk60 ABS ble koblet opp "standalone", og vi kan nå tilby dere kunder "standalone" ledningsnett (motorsport nettet) til veil 5500,- ink mva. En helt annen pris en BMW motorsport og andre aktører krever. Så, planen videre? Det ser ut som at pumpeproblemene nok har satt en stopper for resten av sesongen, da midt oppi det hele har jeg nettopp blitt pappa igjen. Uansett, løsningen på problemene er å gå over til CP3 pumpe, da Bosch motorsport ikke kan levere noe større CP1 pumpe enn vi allerede har. Jeg ønsker jo prinsipielt å beholde første gen m57 samt elektronikken, da denne er meget fin å jobbe med. Problemet er at CP3 ikke passer uten maskinering av blokk og bytte av drev (dermed av med register), ekstra reguleringsventil, ledningsnett osv. Vi har dog en løsninge på hvordan vi skal beholde m57 men få på ei grov CP3 pumpe uten å bruke ufornuftig mange timer på det.. Så fort vi har trykk regulering under kontroll igjen er neste mål å teste andre turboløsninger, da vi tok ut så mye som det går an og litt til på TRF turboen. Singel *alt for stor EFR turbo* står på planen, det samme gjør 2 x vnt turboer. Håper dette var interessant, og neste innlegg så skal jeg ta med en bil flere har spurt om, som det naturligvis også er TRF som har hatt fingrene i:

TRF

TRF

 

Pusse opp eller bygge ny garasje selv?

Har en gammel sjå/uthus/garasje bak huset. For tiden brukt som lagring for et par trasige sykler, en gressklipper som ikke virker og årevis med ved. Den er cirka 45 kvm og med skråtak. Saken er at dette bygget er gammelt(1950?), og en snekker var og tittet på den i går i forbindelse med at taket lekker. Han var egentlig mer keen på å rive bygget og bygge nytt framfor å bytte et par dragere og taket. Det her er gamle greier, ikke isolert og med trasige dører og gulv. Jeg syns selv rammeverket ser bra ut(foruten disse to dragerne) og kunne egentlig tenke meg å bruke bygget som en måte å finslipe mine handy-skills (host, host..). Kjøpte i går inn en diger pressening for å legge over taket som en nødløsning mens jeg bestemmer meg for hva jeg skal gjøre med bygget. Om det noen som har bygd en stor garasje selv nylig og vet cirka hva det kommer på totalt i kroner og tid så hører jeg gjerne om det. Grei garasje kan jo fort bli til prosjektbil eller MC tenker jeg Edit: Et par bilder innvending.

mkj

mkj

 

Oljeforbruk! aarrgh!

I need your help!! Har en bmw e46 03 mod facelift, full mtech....det er en gammel skolebil, og motoren har gått jorda rundt hvertfall 11 ganger, den har rulla 416 tusen, MEN motoren går som strøkent ingen ulyder, en coil som er gåen, og thats it!! har vært veldig heldig med tanke på hvor strøken den er Here is the problem: Den bruker en del olje, vet ikke eksakt hvor mye, men oljelampa begynner å lyse kanskje 1 gang hver 2 uke. Jeg er billakkerer, men har NULL peiling når det kommer til motor osv. Det er ikke topp eller toppdekselpakning, olja kommer i eksosen, og bruker sikkert nok olje til å fylle middelhavet når jeg lar den stå et par timer på tomgang. hvis jeg står i kø, og blir stillestående i kanskje 4-5 min, så begynner det å ryke no jævlig av eksosen, akkurat som om olja samler seg i eksosen, fordamper og blir med eksosen ut endestussen. Nå som d har vært vinter har den vært veldig snill på oljeforbruket, men nå som varmen er her begynner den på igjen...Har hørt at d kan være ventil tetninger? Kan det ha noe med den coilen å gjøre, kanskje? Folk sier så mye forskjellig (ja, motorlampa lyser) Vet ikke hva jeg skal gjøre, og dette begynner å irritere både meg og lommeboka! takk for svar

alessiE46

alessiE46

 

Ny forhandler av TRF Performance

Dette innlegget er motivert av det faktum at vi ikke alltid rekker å svare alle. Dette er noe vi tar selvkritikk for, og flere tiltak er satt i verk. Det første, og viktigste er at vi nå ønsker Hans Marius fra Quickfix hjertelig velkommen som TRF Performance forhandler. Han kan nå tilby alle produkter i vårt sortiment til gode priser, og med svært kort ventetid. Hans Marius holder til noe sør for Gjøvik, og kan nåes på: tuning@quickfix.no Hvorfor Quickfix? For meg er det viktig å vite at kunden blir tatt hånd om av noen som har bred erfaring, gode ferdigheter, er løsningsorienterte, og ikke minst har en brennende interesse for bmw og tuning. Hans Marius ved Quickfix er dette og mer til, og er en av de første som kjøpte TRF Performance tuning for flere år siden, og har således lang erfaring med og god kjennskap til produktene. Så til dere som ikke har fått svar, eller ikke har fått tid til å gjennomføre tuningene dere ønsker, send en mail til : tuning@quickfix.no Dere vil da få nøyaktig de samme produktene som her hos meg. Hans Marius leser ut original software fra bilen, og sender til meg. Jeg mapper, og sender tilbake, og i mellomtiden er eventuelle deler montert på bilen. For øvrig er det ny epost adresse på gang her også; info@trf-performance.no

TRF

TRF

 

Trenge hjelp

Hei trenge litt hjelp eller tipps hva jeg må gjøre. Av og til virke ikke CD- spilen , lysen inn i bilen, og hvis jeg må tute alle disse tre problem skjer samtidig ... dette skjer veldig ofte hva er problem. har mistanke om airbag systemet? CD-spilen er original fra E39 Bilen er BMW E39 98 MND Takk.

XHS

XHS

 

felger

noen som kan svare på innpress på vedlagte annonse ? http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=47133215&editAd=true finner ingenting på felgene som har et.. nr/kode

magnusbs1

magnusbs1

 

Eksosretur, EGR, AGR, ARF eller hva det nå het

Vinn en EGR-Erstatter! Se info lenger ned. Kjært barn mange navn. EGR – «Exhaust Gas Recirculation» også kjent som AGR (abgasrückfuhrung) på BMW språk, eller ARF på Bosch språk. De fleste som kjører dieselbil og har litt interesse for bil har hørt om dette, men hva er det egentlig? Hvordan fungerer det, hvorfor er det et problem, og hva er løsningen? Problemet for produsenten av en dieselmotor er som alltid at en dieselmotor spyr ut en del uheldige avgasser, noen av disse har fått fellesbetegnelsen NOx. Uten å gå inn på detaljer vedrørende trykkutvikling i forbrenningskammeret, så kan vi allikevel nevne at brå trykkutvikling vil gi en høyere «peak»forbrennings temperatur, som vil gjøre at man skaper mer «NOx». For å forhindre dette har man flere teknikker å bruke, og en av de viktigste er EGR. Ved å kjøre deler av eksosen tilbake til innsuget for ny forbrenning gjør at man erstatter en del luft med eksos, man forurenser rett og slett «atmosfæren» forbrenningen skal skje i. Dette sinker trykkutviklingen i forbrennignskammeret, som da gjør at man også senker «peak» forbrenningstemperatur. Dette vil jo naturligvis også resultere i en noe mindre effektiv forbrenning, men totalen gjør at det er verdt det, sett ifra produsentens øyne. Rent praktisk så fungerer systemet ved at eksos tas fra eksosmanifolden, ledes opp til innsugsmanifolden hvor det går gjennon en «EGR ventil». Denne er vakumdrevet, og styrt av en elektriskventil, som igjen kontrolleres av styreenheten med 0-100% åpen. Så hva er problemet? Eksosen inneholder sotpartikler, og denne har en tendens til å sette seg i innsuget og på innsugsventiler. Problemet blir dog mangedoblet av at veivhusventilasjonen også går i den samme lufta, så det dannes en seig masse som fester seg ekstremt godt i hele innsugsvegen. Dette gjør at motoren puster mindre effektivt, og således vil kunne miste noe effekt og effektivitet. Spesielt X3 2,0d eiere har vært utsatt for innsugsmanifolder som er så tette at man knapt får to fingre inn i et hull som skal være ca 50mm. Løsningen? Enten vedlikeholde, altså ta opp og rengjøre innsug i ny og ne (en relativt tidkrevende jobb), eller deaktivere systemet. Nb! Du er ansvarlig for at ditt registrerte kjøretøy er i henhold til norske lover og forskrifter, så for anledningen prater vi om «uregistrerte kjøretøy som brukes i motorsport eller tilsvarende». På m41, m51, m51tu, m47 og m57 kan du deaktivere systemet uten noe anet enn en feilkode som vises når du leser av feilminnet. På alle nyere motorer vil du få motorlampe og på noen noe redusert effekt som følge av dette. Da må man altså programmere ecu om man ønsker å deaktivere systemet. Er det noen bakdeler ved å deaktivere EGR? Ikke egentlig, motoren din vil få et bedre liv som resultat av å deaktivere denne. TRF Performance har EGR erstattere til de fleste BMW motorer, og vi kan deaktivere EGR i ecu på de fleste modellene. Vi har også to versjoner av EGR erstattere, en «vanlig» som erstatter den originale EGR ventilen, og en «Pro» versjon som erstatter EGR ventilen, men uten å koble seg på EGR røret. I stedet demonterer man hele røret, og blender med medfølgende del nede på eksosmanifolden. Denne delen er også klargjort for montering av eksostempføler for de spesielt interesserte, og dette anbefales ved trimming. For å lese mer om EGR besøk gjerne dieseltråden. Siden eierne av Bimmers.no fortsetter jobben med å gjøre dette forumet bedre, ønsker vi igjen å dele ut et produkt til en av dere som leser nyhetsbrevet som nå ble sendt ut. Det konkurreres altså om en EGR erstatter til m41/51,m47/57 eller m47n/57n. Alt du trenger å gjøre for å være med i konkurransen er å trykke på «følg denne loggen» på TRF Performance loggen. Det vil da bli trukket en tilfeldig vinner blant alle som har meldt seg på, for ikke å snakke om at det da blir lettere å få med seg nyheter og kommende konkurranser i TRF Performance loggen. Hint: "EGR termostat" erstatter er et nytt produkt som fases inn så fort som mulig.

TRF

TRF