Forskjell på e46 320d med 136hk og 150hk?

[p10]

Vel, er det forskjell på motorene? Hva er forskjellen? Er det mulig å plukke 150hk ut av 136hk-motoren?

[*MrB*]

Du kan fint hente 150hk ut av 136 hesteren. Men motorene er helt forskjellige. 136hk har 280nm og volum på 1951ccm mens 150hk har 330nm og volum på 1995ccm. Sistnevnte har også common rail.

I praksis har 150hk et bredere register og virker mer turtallsvillig. (For å være diesel). Føles generelt som en mer moderne motor. Begge er ganske stillegående. I hvertfall sammenlignet med VAG sine 1.9tdi.

[p10]

Så en chipet 136hk er et bra alternativ dersom jeg ikke har råd til å kjøpe en 150hk (eller aller helst en 330d slik at jeg kan kjøre fra 530d'en til broren min )?

Er det noen som vet hvor stor henger/campingvogn man har lov til å drage på med en slik bil?

[*MrB*]

320d m 136hk flytter helt greit på seg originalt også den. Går nesten som en 320i m 150hk. Det er ikke noe dårlig kjøp, men de er litt tungsolgte i forhold til 320d m 150hk. Noe å tenke på for fremtiden.

[Fredrik]

Jeg vil påpeke at begge motorene var "state of the art" for sin tid... og akkurat det med "for sin tid" er avgjørende for å kunne danne seg et fornuftig bilde av denne motoren. M47D20 motoren med 136 HK kom på markedet allerede i 06/1998 og da var 136 HK absolut mye fra en toliter dieselmotor. M47D20N motoren med 150 HK er produsert fom 10/2000 og med 150 HK var motoren klasseledende også i år 2000. "N" står for "Neu" eller "Ny" og det betyr at den samme motoren fikk common-rail eller et såkalt "høytrykksdirekteinnsprøytningssystem"... og det var et teknologisk veiskille når det gjelder dieselmotorer. Begge motorene går meget bra, men den nyere versjonen oppleves vel mer som en bensinmotor med en bløtere gange og ca. 500 rpm mer som maksimalt turtall (4500 rpm). Den nyere motoren har ikke et bredere register i relasjon til effekt, men kan nok virke mer turtallsvillig. Den eldre versjonen har faktisk et marginalt bredere register iom. at den har et maksimalt moment (280 Nm) ved 1750 mot 330 Nm ved 2000 rpm for den nyere versjonen. Begge motorene utvikler maksimalt antal hestekrefter ved 4000 rpm.

Jeg har forøvrig en variant av den nyere motoren (les: motorvolum), men uten common-rail... og opplever faktisk den motoren som et godt kompromis. Om det er én fordel med den eldre versjonen er det at den går mer rolig... motoren virker mer avdempet og harmonisk. Min utgave av M47D20 motoren utvikler 115 Hk ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Og så langt har den kjørt ca. 80000 Km uten problemer...

[p10]

Takk for en GRUNDIG innføring i likheter og ulikheter bmwE9!!

Jeg har lest litt på div forum på nettet og har vært borti flere som har opplevd at dieselpumpene har tatt kvelden relativt tidlig og medført reparasjoner til den nette sum av 25 000,-!!!! Er dette et reelt problem med disse bilene, eller er det bare noen få uheldige sjeler jeg har lest om?

[hartgecab]

136hk har 280nm før chipping.. Og 170hk og 340nm etter chipping. Tror ikke du vil bli missfornøyd

[Fredrik]

Takk for en GRUNDIG innføring i likheter og ulikheter bmwE9!!

Jeg har lest litt på div forum på nettet og har vært borti flere som har opplevd at dieselpumpene har tatt kvelden relativt tidlig og medført reparasjoner til den nette sum av 25 000,-!!!! Er dette et reelt problem med disse bilene, eller er det bare noen få uheldige sjeler jeg har lest om?

Det er korrekt at det har vært problemer med dieselpumpene, men ikke i en større skala. Man er helt klart skikkelig uheldig hvis pumpen tar kvelden, men som alltid... en original motor er et bedre utgangspunkt for holdbarhet i det lange løp... ... Det er forøvrig ikke kun dieselpumper i motorer fra BMW som tar kvelden... andre bilprodusenter har minst like store (eller små) problemer med dette fenomenet.

[p10]

Det er korrekt at det har vært problemer med dieselpumpene, men ikke i en større skala. Man er helt klart skikkelig uheldig hvis pumpen tar kvelden, men som alltid... en original motor er et bedre utgangspunkt for holdbarhet i det lange løp... ... Det er forøvrig ikke kun dieselpumper i motorer fra BMW som tar kvelden... andre bilprodusenter har minst like store (eller små) problemer med dette fenomenet.

Er det noe man kan gjøre for å forebygge at noe slikt skal skje (bortsett fra å beholde motoren i originaltrim)?

[Fredrik]

Det er korrekt at det har vært problemer med dieselpumpene, men ikke i en større skala. Man er helt klart skikkelig uheldig hvis pumpen tar kvelden, men som alltid... en original motor er et bedre utgangspunkt for holdbarhet i det lange løp... ... Det er forøvrig ikke kun dieselpumper i motorer fra BMW som tar kvelden... andre bilprodusenter har minst like store (eller små) problemer med dette fenomenet.

Er det noe man kan gjøre for å forebygge at noe slikt skal skje (bortsett fra å beholde motoren i originaltrim)?

Jeg vet ikke om man direkte forebygger et dieselpumpehavari ved å beholde motoren original, men at en original motor er et bedre utgangspunkt for en lang holdbarhet er helt sikkert... ... Problemet med disse pumpene kan egentlig ikke relateres til f.eks BMW iom at pumpene produseres av underleverandører som Bosch. Ergo må vi vel bare håpe på at Bosch & Co. i fremtiden konstruerer dieselpumper som har en bedre driftsikkerhet enn de nåværende. Jeg ville imidlertid ikke ha vurdert risikoen for et pumpehavari som avgjørende for et valg av en dieselbil eller ikke.

Hvis du har lyst på f.eks en E46 (diesel eller bensin) bør du se deg om etter en som er produsert etter 09/2001... det er den kritiske datoen for facelift og andre vitale forbedringer. E46 ble bare bedre og bedre med årene... og det vet jeg fordi jeg for et par dager siden kjørte en 318i som ble produsert 02/2005 (som en av de aller siste). Den bilen virket om mulig enda mer "tight" og stram i chassis/understelet enn min 318dT som ble produsert 11/2002.

[p10]

Jeg har surfet liutt rundt på nettet og sammenliknet litt priser og forskjellig... og lurer da på:

Hvilken bil gir meg mest igjen for pengene: En bil med mye utstyr men høy kilometerstand, eller en med mindre utstyr og lav kilometerstand?

Lurer også på om dette er en bil det vil lønne seg å importere?

[318 Touring 04]

fikk inn min 318tds touring for 181000 så d lønner seg å importer...

komtakt meg så skal jeg hjelpe til...

[Fredrik]

fikk inn min 318tds touring for 181000 så d lønner seg å importer...

komtakt meg så skal jeg hjelpe til...

E46 318tdst eksisterer ikke, men du tenker sikkert på E46 318dT. En "04" E46 318dT har forøvrig common-rail og den har derfor en moderne dieselmotor i motsetning til f.eks min "03" E46 318dT (den kritiske datoen er mellom 08/2002 og 04/2003). Begge har 115 HK ved 4000 rpm, men den nyere modellen har 280 Nm ved 1750 rpm i motsetning til min som har 265 Nm ved 1750 rpm.

Jeg ville ha vurdert muligheten for å vente 6-12 måneder... kanskje muligheten for en pent brukt E90/91 320d til en fornuftig sum penger dukker opp i Norge eller i Tyskland...

[318 Touring 04]

ok 318d touring med faceliften

[p10]

fikk inn min 318tds touring for 181000 så d lønner seg å importer...

komtakt meg så skal jeg hjelpe til...

Importerte du den selv, eller brukte du et firma?