Tommy Skrevet Juni 24, 2006 Skrevet Juni 24, 2006 BMW M3GT Under våren 1995 ble det presentert en spesialmodell av M3 E36. Denne modellen heter M3 GT Coupe og ble produsert i 350 eksemplarer. M3 GT Coupe utgjør en begrenset serie av en ren konkurransebil, som er beregnet for normal trafikk men som også kan tilpasses til å brukes til diverse motorsportkonkurranser. Den tre liter store 6-sylinderige motor med variabel kamakseljustering type VANOS gir ut en effekt på 295 hk (217 kW), og en akselerasjon fra stillestående til 100 km/t på 5,9 sek. Motoren yter 323 Nm ved 3900 rpm. mot standard M3 på 320 Nm. Bensinforbruket ved 120 km/t er 0,79 liter/mil, et forbruk som er meget lavt til å være en sportsbil med stor motor. Spesielt finjustert er bilens optimale aerodynamik, BMW M3 GT Coupe er utstyrt med spoilere for å redusere løftekraften i stor hastighet. Frontspoileren er dessuten justerbar, som kan justeres frem og tilbake. Understellet er noe annerledes en standard M3, det vil si det er stabilisatorstag både oppe og nede i forstillingen. Dessuten er det forskjell på hjulvinklene sammenlignet med andre M3’er. For eksempel så heller fjærbeinene mer bakover. Pass derfor på du som eier en M3 GT at det er ikke alle verksteder som har hjulinnstillingene til M3 GT i sine verkstedbøker. På utstyrssiden er det standard med to Airbags, nappaskinninteriør i M-stolene, carbondetaljer i interiøret og flere andre eksklusive detaljer. M3 GT Coupe er lakkert i kun en farge, den klassiske british racing green med en innredning som står i samme fargekombinasjon. Homologiseringsserie i 1995 Begrenset produksjonsantall, produsert i 350 eksemplarer. Produksjonsdata Fra Januar 1995 til Mai 1995 ble det produsert 350 eksemplarer av M3 GT Coupe i british racing green lakkfarge. M3 GT Coupe er en Europaversjon av M3 og ble ikke levert til USA eller Storbritannia. Motor: 2.990 cc, enkel-VANOS, boring 86 mm, slaglengde 85,8 mm 295 hp v.7000rpm. 323 Nm v. 3900 rpm Drivverk/understell: M – fjærbeinsstag i motorrom for økende stabilitet i svingene 5-trinns ZF, bakaksel-utveksling: 3,23:1, Differensialbrems Teknisk fakta Karosseri: 2-dørs coupe, dører i aluminium, bagasjelokket er i aluminium og panseret. M-aerodynamikk-pakke inkludert justerbar frontspoiler og todelt bakvinge, hvite blinklys foran og BMW Motorsport emblem på dørlistene. Videre: Kamakslinger: 264 grader (løftehøyde 11,2 mm). Kortere innsugsrør Nyere software-nivå DME og VANOS Modernisert oljebunnpanne. Tandem Duocentric oljepumpe Nyutviklet frontspoiler (justerbar). Bakspoiler type 318is Class II). Fire seters bil. Vekt: 1.535 kg 0-100km/t: 5,9 sek. Toppfart: 250 km/t (elektronisk begrenset) Nypris i Tyskland: 91000 DM Standardutstyr: Spesiallakkering: British racing green Dobbeleika 5 eika polerte felger. 7,5x17" foran, 8,5x17" bak 235/40-17" Dekk Skinninteriør i amaretta/nappaskinn i fargene antrasittgrå/Mexicogrønn samt Mexicogrønt i dørtrekk og sidepaneler. Carbonfiberdetaljer på dashbordet, midtkonsollen og dørstokkene. Motorsport emblem på dashbordet og dørstokklistene. Skinnkledd ratt - type II med Airbag samt Airbag også på passasjersiden. M-Aerodynamikpakke, komplett med M3frontfanger, sideskjørt og hekkskjørt. * I tillegg en justerbar frontspoiler og en todelt bakspoiler for løftkraftredusering. Hvite blinklysglass foran M sportsstoler med Amaretta og nappa skinn i Antrasitt og Mexicogrønt interiør. Det er også Mexicogrønt nappaskinn i dør og sidedeksler. Carbondetaljer på instrumentpanelet (ovenfor hanskerommet), mittkonsollen og dørstokklistene. BMW Motorsport International logotype på instrumentpanelet med teksten "BMW Motorsport International" på en egen sølvfarget plakett med Motorsportflagg-motiv. Samt er det samme logo med skrift på dørstokklistene og M3 karosserilistene utvendig på bilen. Todelt, nedfellbar bakseterygg. Elektrisk vinduer foran. Oppvarma seter. Nakkeputer bak. Utetemperaturmåler. Radio/kassett Startsperre Aerodynamikk Den perfekte aerodynamiken i kombinasjon med sportkarosseriet er grunnlaget for den optimale veikontaken og de uvanlig gode kjøreegenskaper som M3 GT Coupe er kjent for. Både veigrep og stabilitet har i høy grad blitt forbedret og løftekraften er redusert. Frontspoiler og bakspoiler behøver man ikke å forandre på justeringen ved normal kjøring i trafikk og gater. Man kan se bort i fra å stille inn frontspoileren ved normal kjøring. Det er også mulighet for å montere på ekstra gummileppe på bakspoileren, som skal ligge øverst oppå bakspoileren, det er som en liten list som skal monteres ytterst på bakspoileren. Dette er for å øke marktrykket maksimalt under hard banekjøring. Det har ingen funksjon ved vanlig kjøring i trafikk. I tillegg kan man få kjøpt ekstra klosser til bakspoileren som gjør at vingen blir 10 cm høyere, det er klosser som legges imellom bakspoileren og koffertluka. Når frontspoileren er skyvet helt frem og en gummileppe er montert på bakspoileren bør man tenke på bensinforbruket, og dekkslitasje vil øke. På grunn av den spesielle frontspoileren begrenses frigangshøyden mellom veien og spoileren. Spesielt når frontspoileren er skyvet frem. En må også være oppmerksom på at kjøring ned i garasjeanlegg, eller passering av fortauskanter og lignende ujevnheter kan medføre til at spoileren skades/knekkes. Vær også oppmerksom på at enkelte vaskemaskiner kan hjulene på vaskemaskinene sette seg fast i bakspoileren. For å unngå skader bør denne anordningen derfor løftes forbi manuelt for hånd. Ekstrautstyr Man kunne faktisk få ekstrautstyr på M3 GT Coupe, for eksempel kunne man få: Elektriske vinduer bak, skyves ut noen få cm Annen type ratt, litt rundere i rattkåpen. Elektrisk soltak. Store Bordcomputer Klimaanlegg PDC – Park Distance Control Elektrisk justering av setene foran CD-spiller CD-veksler Alarmanlegg Hi-Fi soundanlegg Tempomat (Cruice Control) Mobiltelefon Rollo (solgardin i bakrute) Midtarmlene foran
hagenisse Skrevet Juni 24, 2006 Skrevet Juni 24, 2006 Kjøre fort i svinger er veldig farlig uansett. Mye tryggere rett frem Enda tryggere å stå stille. Også så billig da gitt!
Gunnar Skrevet Juni 24, 2006 Skrevet Juni 24, 2006 Enda tryggere å stå stille. Også så billig da gitt! Ikke alltid.. en her på forumet har inne en E38 der han jobber, den ble truffet av en 70-tonn dumpers i full fart (vet ikke hvor fort de går jeg) mens den (7eren) stod stille.. Bakstillinga stod i baksetet, men fyren klarte likevel åpne fremdøra av egen kraft, og gikk hel ut av bilen.. og bilen vil gjenoppstå.
hagenisse Skrevet Juni 24, 2006 Skrevet Juni 24, 2006 Ser man det! Kanskje best å kjøre så fort at ingen har mulighet til å kjøre på deg da.
M6 Bjørn Skrevet Juni 24, 2006 Skrevet Juni 24, 2006 @Tommy M3 GT har ikke alu panser og alu bagasjelokk...
Tommy Skrevet Juni 24, 2006 Skrevet Juni 24, 2006 @TommyM3 GT har ikke alu panser og alu bagasjelokk... Vet det, dette er sakset fra BMWCCN Nordland, å er skrevet av Robert Nilskog.
H_c Skrevet Juni 25, 2006 Forfatter Skrevet Juni 25, 2006 jeg syns bilen KUN er rå pga dens sjel, ikke på grunn av dens performance i forhold til en vanlig m3. SÅ mye råere er den ikke der. Men i og med at det er en jubileumsutgave, med klassiske racing-røtter så er og blir den grom pga det. Men de som kjøper Gt fordi den skal gå så mye fortere enn en valig m3 blir nok litt skuffet vil jeg tro.
R Andersen Skrevet Juni 25, 2006 Skrevet Juni 25, 2006 Men de som kjøper Gt fordi den skal gå så mye fortere enn en valig m3 blir nok litt skuffet vil jeg tro. Og de som kjøper en 3.2 fordi de tror den er verdens råeste bil, vil også bli skuffet..
antiloop Skrevet Juni 25, 2006 Skrevet Juni 25, 2006 Jeg har også alltid syntes att sedan versjonen av E36 har vært og er den peneste!
H_c Skrevet Juni 25, 2006 Forfatter Skrevet Juni 25, 2006 Sånn, da var den blank og fin, så da må jeg få legge ut noen skrytebilder!
Tommy Skrevet Juni 25, 2006 Skrevet Juni 25, 2006 Trodde også sedan hadde M3-sideskjørt jeg... Den har "sedan" sidesjørt.
H_c Skrevet Juni 25, 2006 Forfatter Skrevet Juni 25, 2006 INNRØMM dette er det råeste dere har sett! og innrømm dette er det dere drømmer om!!!
Saltkjelen Skrevet Juni 25, 2006 Skrevet Juni 25, 2006 haha.. Til og med min 1982 Fiesta 1,1 drar fra den sinka der..
Anbefalte innlegg