vurderer kjøp av dieselbil -hvilken?

[Fredrik]

Jeg tror det er viktig å understreke at bensinprisen kun midlertidig skal ned... intet er forandret på leverandørsiden... heller tvert i mot. Iran er det store spøkelset i denne sammenheng...

[Eirik3]

E39 520d er jo en sparebøsse, selv om de neppe går for under 200.000kr.

Å? Hva med denne?

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... ame=sirosb

Ja det var jo langt under 200.000 for den

Eller denne, som er ennå billigere!!

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... &username=

Denne var noe billigere, men er det verdt å kjøpe en bil med nesten 300tkm på telleren for 170tkr..?

E39 520d er jo en sparebøsse, selv om de neppe går for under 200.000kr.

E46 320d med 136 hk er fin den selv om 150 hestern er som natt og dag i forhold. Du finner vel en slik for rundt 160-180tkr, men da med like mye km..

E39 525tds og E38 725tds ville jeg holdt meg unna med mindre du finner et brukbart eksemplar.

Har selv en E 39 525tds som har rullet 283k! Bilen er tight og fin på alle områder. iIkke en dråpe i oljeforbuk og automatkassen girer silkemykt. Skal jo sies at den er langkjørt og at den har vært på alle servicer. Det er også byttet olje på kassen 3 ganger, noe jeg tror er viktig selv om det sies og være lifetime olje.. Er ihverfall kjempefornøyd med bilen, og den bruker ca 0.5 på langkjøring og 0.65 på blandet kjøring.

Disse bilene får man mellom 150 og 200 lapper. Hvis man gar mulighet for å gå for grønne skilter, fra 100 og oppover.

725tds/525tds kommentaren min er kun basert på egne erfaringer med passe slitne kaklende, rykende oljebrennere, som jeg også sa så er det ikke noe i veien med en slik så lenge de er velholdt noe jeg ikke betviler at din er.

[Fredrik]

Hvis valget står mellom en E39 525tds og en E46 320d (med facelift) ville jeg uten tvil ha valgt en E46 320d... det er tross alt en nyere konstruksjon. De eneste fordelene med en E39 525tds... såvidt jeg kan se... er at motoren er en rekkesekser, E39 har et vakkert og klassisk design og at den er marginalt større, men ikke mye større. M47D20 motoren med 150 HK ved 4000 rpm er en kraftplugg... 330 Nm ved 2000 rpm er noe helt annet enn 280 Nm ved 2200 rpm. Selv min E46 318dT leverer 265 Nm ved 1750 rpm og har ingen problemer med å holde følge med en original E39 525tds...

[jornenge]

Jeg tror både det ene eller det andre kan være like bra når det gjelder dieselbiler. Moderne dieselmotorer tror jeg er utrolig slitesterke uansett om tellern har rullet langt, kommer seff ann på vedlikehold og servicer. Hvis du er i tvil når du skal handle ny bil kan det jo være noe å tenke på å ta en NAF test for å avdekke eventuelle feil eller mangler. Di fleste nyere turbodiesler kan man stort sett kjøre veldig økonomisk, men kommer mye ann på kjørestilen. Som tidligere sagt kjører jeg 525tds på 0.65 på blandet kjøring, men det er ikke noe problem å få den til å bruke litern heller..

[Eirik3]

Ikke for å provosere noen med nevnte motor, men 525tds er vel ikke akkurat en nyere motorkonstruksjon..?

(kjører selv den gamle 528en så jeg har ikke noe jeg skulle sagt )

[jornenge]

ikke for å provosere noen med nevnte motor, men 525tds er vel ikke akkurat en nyere motorkonstruksjon..?

(kjører selv den gamle 528en så jeg har ikke noe jeg skulle sagt )

He, he neida er vel ikke en nyere motorkonstruksjon, men tenkte mere på gamle diesler som det stort sett rant diesel gjennom uten hverken moment eller effekt. Skal man ha nyere konstruksjoner må man opp på 2000 tallet med common rail. Men da blir jo prisene deretter også, som tråden starter med er det vel satt et pristak på 150k.

[Fredrik]

He, he neida er vel ikke en nyere motorkonstruksjon, men tenkte mere på gamle diesler som det stort sett rant diesel gjennom uten hverken moment eller effekt. Skal man ha nyere konstruksjoner må man opp på 2000 tallet med common rail. Men da blir jo prisene deretter også, som tråden starter med er det vel satt et pristak på 150k.

Ikke helt... det er en teknologi i mellom også... høyttrykspumper. F.eks M47D20 med 136 HK har ikke common-rail, men utelukkende en høyttrykspumpe. Effekten var formidabel i forhold til f.eks M51B25 motoren i E34 525tds som har en tradisjonell dieselteknologi. En rekkefirer på 1951 cm3 (1998-2001 320d) var dermed i stand til å levere 136 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 2000 rpm i motsetning til en rekkesekser på 2498 cm3 som leverte 143 HK ved 4800 rpm og 260 Nm ved 2200 rpm. Ingen av motorene har common-rail.

[*MrB*]

For 10 år siden var en 525tds state of the art når det gjaldt dieselbiler, men mange dråper har rent i havet siden den gang. Utviklingen på dieselsiden har vært formidabel. Fakta er at denne motoren ikke har holdt seg like bra som de like gamle bensinmotorene fra BMW. Støysvak, seig og komfortabel? Ja. Moderne og rask? Nei.

Jeg har begynt å sikle litt på BMWs kommende modell E90 325d. Satser på at en eldre herre i Tyskland kjøper en slik som jeg kan hente om noen år

[Fredrik]

For 10 år siden var en 525tds state of the art når det gjaldt dieselbiler, men mange dråper har rent i havet siden den gang. Utviklingen på dieselsiden har vært formidabel. Fakta er at denne motoren ikke har holdt seg like bra som de like gamle bensinmotorene fra BMW. Støysvak, seig og komfortabel? Ja. Moderne og rask? Nei.

Jeg har begynt å sikle litt på BMWs kommende modell E90 325d. Satser på at en eldre herre i Tyskland kjøper en slik som jeg kan hente om noen år

Jeg er også klar for en E91 325d... 2498 cm3, rekkesekser, 177 HK ved 4000 rpm og 400 Nm ved 2000 rpm er helt greit for min del... spesielt hvis forbruket ligger ned mot 0,65 liter/mil...

[Morbus]

Hvis valget står mellom en E39 525tds og en E46 320d (med facelift) ville jeg uten tvil ha valgt en E46 320d... det er tross alt en nyere konstruksjon. De eneste fordelene med en E39 525tds... såvidt jeg kan se... er at motoren er en rekkesekser, E39 har et vakkert og klassisk design og at den er marginalt større, men ikke mye større. M47D20 motoren med 150 HK ved 4000 rpm er en kraftplugg... 330 Nm ved 2000 rpm er noe helt annet enn 280 Nm ved 2200 rpm. Selv min E46 318dT leverer 265 Nm ved 1750 rpm og har ingen problemer med å holde følge med en original E39 525tds...

Når du sammenligner 330nm@2000rpm mot 280nm@2200rpm, hvilke biler har hva? e46`n som har 330nm?

Hva tror dere om denne?

http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... os=3&tot=7

[Kenneth BMW]

Den siste der var faktisk billig!!

er det ikke noe lureri så løp og kjøp sier nå jeg

[Morbus]

Det motorrommet så litt _FOR_ reint ut syns nå jeg...

[Fredrik]

Når du sammenligner 330nm@2000rpm mot 280nm@2200rpm, hvilke biler har hva? e46`n som har 330nm?

Ja... E46 320d med 150 HK har 330 Nm... ... Vedr. den E39 525tds´en med det helt eksepsjonelt rene motorrummet... ville jeg også ha vært skeptisk. Med tanke på et kjøp... gå over bilen grundig og send den til NAF-test. Ellers... 180-190 tusen kilometer er ingenting når det gjelder denne motoren. Den er så lavt trimmet at den holder en halv million kilometer med litt forsiktig bruk de siste 10000 milene...

[Morbus]

320d høres morsomt ut, det er turbodiesel? Hva betyr da 320dT? Eller 320dTS for den sak skyld.

[Fredrik]

320d høres morsomt ut, det er turbodiesel? Hva betyr da 320dT? Eller 320dTS for den sak skyld.

Ja... E46 320d med 150 HK går rimelig bra og motoren er en turbo-diesel med såkalt common-rail. I dag har ikke BMW´er en betegnelse som viser at de f.eks har en turbo-diesel... iom. at alle BMW´s dieselmotorer har turbo og intercooler. Ergo er betegnelsen kun "d" eller til nød "xd" som viser at modellen har firehjulsdrift. Når man så ser noen omtale sin bil som f.eks E46 318dT betyr det at bilen er en diesel og en stasjonsvogn ("T" for Touring), men det er ikke en original betegnelse fra BMW... ei heller andre kombinasjoner som f.eks "dTA" (diesel + stasjonsvogn + automatgear).

Før i tiden var det mer sofistikert.. E34-modellen hadde tildels lange bokstavkombinasjoner for å beskrive bilen og motoren. Betegnelsen E34 525tds viser at bilen har en turbo-dieselmotor ("td") og at det er en "sport"... dvs. en ekstra kraftig versjon med intercooler (man kunne også kjøpe 525td uten "s"). Alt dette er i dag undødvendig iom. at BMW bruker de interne modellkodene for å skille mellom sedan og stasjonsvognmodellene... f.eks E90 og E91... samt at alle dieselmotorene som nevnt har både turbo og intercooler. Det er med andre ord kun "sport" som gjelder for BMW i dag...