Noen som kjører på skikkelig breie vinterdekk her?

[Diesel power]

En arbeidskamerat av meg hadde Nokian Hakka Q(forrige modell) i dim 255bak og 235 fram på sin Porsche 911. Det fungerte meget bra, og dette er faktisk en bil som er veldig kjørbar på vinteren. Hekkmotor og vinter er gode greier tydeligvis. De var utrolig gode spesielt på tørr snø, noe som kanskje termen friksjonsdekk kan forklare. Større kontaktflate? Artig bil, sommer og vinter

Jeg kjørte min 1984 911 Carrera på 215/60-15 vinterdekk med pigger deler av vinteren 1985-86... bra fremkommelighet var det, men den understyrte voldsomt selv på relativt bare veier. Jeg hadde ikke store nok baller til denne bilen på vinterføre (ikke etter en snurring på Ullernchauseen ved Smestad i Oslo) og solgte den til fordel for en Porsche 928S.

Dette var også en 84 911, Hvit med turbokarrosstasj, men ikke carrera Rett over 200hk(204?) mener jeg å huske. Kikkelig gøy bil. Var selvfølgelig stor forskjell på disse dekkene og sommerhjula på bar asfalt, men på vinterføre var de knutegod. Forholda tatt i betraktning.

Slik en:

[TJ]

Har kjørt med 235/40-17 flere vintere, og det har aldri vært noen problemer. Har heller ingen megadyre dekk, bruker Falken piggfrie vinterdekk og har vært veldig fornøyd med dem. Man må bare være litt ekstra oppvakt på sørpe og slaps, siden det føret ikke akkurat favoriserer brede dekk. Men så lenge man anpasser kjørestilen deretter, så er det helt uproblematisk.

[caaatooo]

Jeg har kjørt med Nokian Hakka 4 m/ pigg i dim. 225/40-18" i to vintre på min E39. Har funket helt fint, selv i Nord-Norge med det vinterværet som er her...

[Fredrik]

Dette var også en 84 911, Hvit med turbokarrosstasj, men ikke carrera Rett over 200hk(204?) mener jeg å huske. Kikkelig gøy bil. Var selvfølgelig stor forskjell på disse dekkene og sommerhjula på bar asfalt, men på vinterføre var de knutegod. Forholda tatt i betraktning.

Det skal nok stemme... 1984 911 SC hadde 204 HK og 1984 911 Carrera hadde 231 HK... i praksis kun marginale forskjeller.

Dette er min originale 911 Carrera en gang i november 1985 parkert rett ved siden av Øvresetertjern ved Tryvannshøyden/Holmenkollen i Oslo.

[Dr_S]

Kjører med Yokohama piggfri 225/45-17 foran og bak. Ingen problemer!

[Ole@Automote]

Dette var også en 84 911, Hvit med turbokarrosstasj, men ikke carrera Rett over 200hk(204?) mener jeg å huske. Kikkelig gøy bil. Var selvfølgelig stor forskjell på disse dekkene og sommerhjula på bar asfalt, men på vinterføre var de knutegod. Forholda tatt i betraktning.

Det skal nok stemme... 1984 911 SC hadde 204 HK og 1984 911 Carrera hadde 231 HK... i praksis kun marginale forskjeller.

Dette er min originale 911 Carrera en gang i november 1985 parkert rett ved siden av Øvresetertjern ved Tryvannshøyden/Holmenkollen i Oslo.

Den er fortsatt i live ser jeg Skal inn til EU ok 31.01.09

[TommyL]

Jeg kjører med Yokohama IG20 piggfrie, 225/45/18 foran og 245/45/18 bak.

(Vet at jeg skulle heller hatt 40 profil bak, men dem hadde ikke disse ifjor...)

Fungerer fint, men må være litt obs ved mye slaps og snø.

På hardt og glatt underlag er de skikkelig bra!

[Fredrik]

Den er fortsatt i live ser jeg Skal inn til EU ok 31.01.09

Dette er litt merkelig for bilen ble kondemnert allerede i 1986 etter et totalhavari i Brynstunellen i Oslo (eieren etter meg overlevde ulykken med et skrik). Jeg var i sakens annledning i kontakt med både politiet og Storebrand forsikring pga. mistanke om maskinelle endringer. Et annet poeng er at min 911 var en 1984 modell og som allerede nevnt en 911 Carrera. Dette lukter av en eller annen form for identifikasjonstyveri... noe som dessverre ikke var helt uvanlig på 80-tallet. Jeg opplevde forøvrig en litt merkelig sak med min neste Porsche også... som var en 1980 928S. Etter at bilen var solgt en gang høsten 1986 med noe sånt som 160000 Km på telleren... ble den omlakkert til å være blå og satt til salgs med knapt 80000 Km på telleren. Jeg kontaktet politiet og Statens Vegvesen/Biltilsynet... dog uten å få noen garantier for at de ville gjøre noe med saken. Denne bilen lever imidlertid den dag i dag og skal til kontroll 31.10.2008. For å bringe tråden litt inn på sporet igjen... 928S´en hadde også vinterdekk (pigger) i dimensjonen 215/60-15.

Min tidligere 1980 Porsche 928S

[plumbo79]

Kjøp noen skikkelige pizza kniver for eks 185. eneste som duger, hvis ikke du bare kjører på salta veier i byen da.

[Diesel power]

Of topic, men det som jeg føler skilte denne bilen fra de fleste andre biler er hvordan kreftene på en måte kom. Det liksom bare eltet på jo mere turtall bilen fikk, og man skulle ha langt mer oppgitte hester i en f.eks Japs for å kunne få samme følelsen av rå kraft. Til "kun" å ha 204hk så virket denne meget sprek.

Også litt merkelig oppførsel i sving, det var en lett bil å føle at å gå av gassen i sving var ett dårlig valg. I store hastigheter tror jeg den vil være meget nådeløs mot sjåføren rett og slett. På de fleste biler har jeg hatt en sterk følelse av understyring når man gjør dette, men denne begynte å vingle med baken.

Har også en "litt" råere versjon på denne lille øyen. RUF steg 3 tror jeg de kalte den. Ca.650hk og bilen står på teppe i en garasje hvor man må bruke tøffler

Kjenner`n ikke, men skal være ett utrolig pettimeter og har stående invitasjoner hos Porsche (RUF).

[Fredrik]

Of topic, men det som jeg føler skilte denne bilen fra de fleste andre biler er hvordan kreftene på en måte kom. Det liksom bare eltet på jo mere turtall bilen fikk, og man skulle ha langt mer oppgitte hester i en f.eks Japs for å kunne få samme følelsen av rå kraft. Til "kun" å ha 204hk så virket denne meget sprek.

Også litt merkelig oppførsel i sving, det var en lett bil å føle at å gå av gassen i sving var ett dårlig valg. I store hastigheter tror jeg den vil være meget nådeløs mot sjåføren rett og slett. På de fleste biler har jeg hatt en sterk følelse av understyring når man gjør dette, men denne begynte å vingle med baken.

Apropos RUF Porscher... dette er "Yellowbird" på Nürburgring med 469 HK og en topphastighet på 342 Km/t... vi snakker 1987... videoen er virkelig spektakulær...

For oss med mindre baller enn Stefan "Sideways" Roser er det en kjent regel som gjelder for den klassiske 911... langsomt inn i en sving og hurtig ut... alt annet er ufrivillig ut av veien...

[///Magnus]

Har kjørt flere sesonger på 225/40-18 med 320Ci, null problem.

Skal ha 225/45-18 og 255/40-18 på M3'n i vinter regner jeg med.

[Diesel power]

Apropos RUF Porscher... dette er "Yellowbird" på Nürburgring med 469 HK og en topphastighet på 342 Km/t... vi snakker 1987... videoen er virkelig spektakulær...

Tror ikke det er for enhver å kjøre på den måten, lever han der enda da Var ikke mye om å gjøre der, virket nesten som motet var høyere en kvalifikasjonene uten å vite hvem han er. Men det blir vel gjerne litt nervøst for når man kjører så til de grader på kanten.

Når det gjelder RUF`en som triller her så er den langt nyere da. Vet ikke eksakt årstall, men rundt 2000 tenker jeg.

[marius paulsen]

jeg kjører på 225/45-17 bridgestone noraza piggdekk og er vel rimelig fornøyd med det! men det er ingen tvil om at det hadde vært bedre å kjørt på smalere dekk med mere gummi! men det var jo det med utsendet da

[larserso]

HZ registrert Porsche jo:) Ikke hverdagskost i Gudbrandsdalen det. Hvorfor var den registrert på Otta?

Dette var også en 84 911, Hvit med turbokarrosstasj, men ikke carrera Rett over 200hk(204?) mener jeg å huske. Kikkelig gøy bil. Var selvfølgelig stor forskjell på disse dekkene og sommerhjula på bar asfalt, men på vinterføre var de knutegod. Forholda tatt i betraktning.

Det skal nok stemme... 1984 911 SC hadde 204 HK og 1984 911 Carrera hadde 231 HK... i praksis kun marginale forskjeller.

Dette er min originale 911 Carrera en gang i november 1985 parkert rett ved siden av Øvresetertjern ved Tryvannshøyden/Holmenkollen i Oslo.