E30 318iS eller 325i?

[hagenisse]

E36 318is er ingenting spesielt. M-understellet til E36 er alt for mykt etter dagens standard også.

[Erebus]

komisk å se 318is eiere her forsvare seg med nebb og klør, jammenatte jeg hang greit på den 325ien...

isbil er helt ok det, men ta bilen som det den er, en 4 sylindra bmw med leppestift og litt ekstra futt i motoren.

Ingenting vondt sagt om den, men å sammenligne den med 325i blir som å sammenligne epler og pærer, for den legendestatusen får den aldri.

[Ole@Automote]

liker 325 fremfor 318is, helt klart litt forskjellige fordeler/ulemper med hver av de, har egentlig aldri kjørt 318is, men synes kansje det blir litt feil og putte en "japseinspirert" motor i en slik vogn:)

orginalt synes jeg ikke e30 er noe særlig for bane, hadde en prelude 88 på 150hk tidligere, skulle helt klart ha kjørt fortest med 325 rett frem, men på bane skulle jeg nok ha kjørt fortere rundetider med preluden. (begge biler orginale)

kjørte forresten rundetider på ganske nøyaktig 2 min med orginal 325 med tikking i toppen og 195.60.15" dekk:) (ACR)

Du burde klare å kjøre vesentlig fortere med en 325I på ACR selv med orginalt oppsett.

Over til diskusjonen jeg har kjørt og eid både 318is - 325i og M3 og må si att alle bilene er arti på sin måte, men når det gjelder motor så foretrekker jeg M20 6`ern lyden og draget i den syns jeg er helt fantastisk Derfor så måtte jeg jo bare montere en M5 6`er i min M3 som lyder om mulig enda bedre enn M20 maskina

[Fredrik]

komisk å se 318is eiere her forsvare seg med nebb og klør, jammenatte jeg hang greit på den 325ien...

isbil er helt ok det, men ta bilen som det den er, en 4 sylindra bmw med leppestift og litt ekstra futt i motoren.

Ingenting vondt sagt om den, men å sammenligne den med 325i blir som å sammenligne epler og pærer, for den legendestatusen får den aldri.

Hmmm... nå er det jo E30 318is som har en racinghistorie av betydning og ikke E30 325i. Det handler om balanse og kjøredynamiske egenskaper... noe E30 325i ikke har for mye av for å si det forsiktig. E30 325i er klart tøffere, men den er ikke den beste konstruksjonen målt mot E30 318is.

[336mik]

Hvis man henger seg opp i 50/50 vektfordeling,så er 318is genialt,men erfaringsmassig,så går det greit om en bil er tung i trynet så lenge man har litt power å skyve ut rompa med.

Regner med at z3 er en ganske velbalanser maskin sånn sett,men så det godt på treffet på våler at balanse ikke er alt,siden jeg hang greit på disse i svingene med min jernbjelke av en ix.

Så også veldig godt at stivt ikke alltid er bra,der kunne jeg faktisk måle med med e30 m3 på gateslicks,på et lite parti av bane der motor var mer eller mindre ubetydelig,og da hadde jeg billighjul foran og piggfrie vinterdekk bak.

[Kimmit Racing]

hmmm

har du mulighet til og kjøpe 325 så bør ikke 318is være ett tema engang.

mye bedre motor også har du jo lyden som er ett must:-)6 syl er klart best!!

[Fredrik]

hmmm

har du mulighet til og kjøpe 325 så bør ikke 318is være ett tema engang.

mye bedre motor også har du jo lyden som er ett must:-)6 syl er klart best!!

Hmmm... OK... la oss sammenligne to moderne motorer som BMW har bygget og bygger. Det er den nye turbomotoren i Mini Cooper S som er en rekkefirer på 1598 cm3 som yter 175 HK ved 5500 rpm og 260 Nm mellom 1700 og 4500 rpm. Som et motstykke kan vi bruke M54B22 motoren som bl.a ble brukt i E46 320i. Denne motoren er en rekkesekser på 2171 cm3 som yter 170 HK ved 6250 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm. Begge motorene er meget gjennomførte konstruksjoner... der Cooper S motoren har fått mye skryt for å være praktisk talt uten turboforsinkelse og M54B22 motoren har fått mye skryt for å være blandt BMW´s mest harmoniske rekkeseksere. Hvis noe skulle være negativt må det evt. være at BMW motoren har et litt svakt dreiemoment på lavt turtall og at den kanskje er litt vel tørst. Motsatt er Cooper S motoren også litt for tørst, men stort annet er det ikke å utsette på den... ikke annet enn at den hadde passet fint inn i BMW´s motorsortiment istedenfor dagens N42 kloning som vi bl.a finner i E90/91 320i.

Hvilken motor er best ?... Nettopp... det er opp til hver enkelt og hva man skal bruke motoren til. Slik var det også i sin tid da man kunne kjøpe E30 318is og E30 325i. Motorene er helt forskjellige, men M42 motoren i E30 318is stammer fra 1989 og har fasiliteter som underkjølte stempler, justerbare kamdrev, dobbelt kjede, hule kamaksler, doble ventilfjærer, natriumfylte eksosventiler, gasspotensiometer, bananmanifold, smidd veiv, smidde råder, 3-elektrodeplugger, hydrauliske ventilløftere, 4 coiler og 16 ventiler. M20 motoren i E30 325i stammer fra 1976, men ble i en mindre grad oppgradert i 1986 da 325i kom på markedet. Allerede i 1989 så vi imidlertid begynnelsen på slutten for M20 motoren da M50 motoren kom. M42 motoren var en betydelig mer moderne konstruksjon og derfor ble den ikke tatt ut av produksjon før i 1996... og hvis vi tar med den teknisk noe enklere etterfølgeren M44 ble den ikke tatt ut av produksjon før i 2001.

[336mik]

Det å sammenligne med å uten turbo går ikke ann fredrik.

At m42`n har mye flotte deler er jo greit,men hvis disse motorene er SÅ bra,hvorfor blir de ikke overladet til 500hk,og brukt i et super monster av en rundetids bil?

Gammelt er ikke nødvendigvis dårlig.

Noe jeg må spørre om fordi jeg ikke vet,og ikke vil tråkke i salaten med et argumet som er usant,hva er momentet i en m20b25(226nm??),og da selvsagt i konkurenten m42b18?

Har også sett i noen sammenhenger at teori og praksis ikke alltid henger sammen,mtp hva 4 syl og 6 syl angår.

[Fredrik]

Det å sammenligne med å uten turbo går ikke ann fredrik.

At m42`n har mye flotte deler er jo greit,men hvis disse motorene er SÅ bra,hvorfor blir de ikke overladet til 500hk,og brukt i et super monster av en rundetids bil?

Gammelt er ikke nødvendigvis dårlig.

Noe jeg må spørre om fordi jeg ikke vet,og ikke vil tråkke i salaten med et argumet som er usant,hva er momentet i en m20b25(226nm??),og da selvsagt i konkurenten m42b18?

Har også sett i noen sammenhenger at teori og praksis ikke alltid henger sammen,mtp hva 4 syl og 6 syl angår.

Jeg mener at man absolut bør sammenligne motorer med og uten turbo, men man bør ikke sammenligne bensinmotorer og dieselmotorer... iallefall ikke direkte. Man bør også sammenligne rekkefirere og rekkeseksere... gjerne direkte. Slike sammenligninger gjøres hele tiden og BMW legger klart opp til det med tanke på at dagens E90/91 320i har en rekkefirer som er mer effektiv på alle måter enn f.eks M54B22 rekkesekseren i E46 320i. Et annet argument som gjør det nødvendig å sammenligne motorer med og uten turbo er at det i tiden fremover kommer en sann invasjon av små rekkefirere med turbo og/eller kompressor som erstatning for dagens lite effektive bensinrekkefirere og bensinrekkeseksere uten turbo/kompressor.

[336mik]

Så det du sier er at siden m20b25 er eldere,så kan vi like godt sammenligne en sånn med turbo,og en m42b18 uten turbo,siden den har så mye råe specs?

Tror du skal jobbe litt for å overbevise kimmit da ihvertfall.

Bensin og diesel med turbo burde heller sammenlignes da mener jeg disse ser ut til å følge hverandre mer eller mindre hvis man tar slagvolum i betraktning.Detter er selvsagt hva hk angår,og ikke moment.

[Fredrik]

Så det du sier er at siden m20b25 er eldere,så kan vi like godt sammenligne en sånn med turbo,og en m42b18 uten turbo,siden den har så mye råe specs?

Tror du skal jobbe litt for å overbevise kimmit da ihvertfall.

Bensin og diesel med turbo burde heller sammenlignes da mener jeg disse ser ut til å følge hverandre mer eller mindre hvis man tar slagvolum i betraktning.Detter er selvsagt hva hk angår,og ikke moment.

Nei... jeg sammenlignet to motorer fra mer eller mindre den samme tidsperioden... altså M20/M42 og M54/Cooper S. Jeg valgte M54B22 motoren fordi den er BMW´s siste lille rekkesekser. Dagens E90/91 325i er egentlig en treliter rekkesekser (2996 cm3) og det blir for drøyt når man skal sammenligne med en rekkefirer. På den annen side hadde Porsche allerede for 16 år siden en bensinrekkefirer på 2990 cm3 som uten pustehjelp ytet 240 HK ved 6200 rpm og 305 Nm ved 4100 rpm. Dagens E90/91 325i yter i lett nedtrimmet stand kun 218 HK ved 6100 rpm og 270 Nm ved 2400 rpm. Så... man kan godt sammenligne rekkefirere og rekkeseksere både med og uten tvangsforing.

Bensinmotorer og dieselmotorer med eller uten turbo bør derimot ikke sammenlignes direkte... de har helt forskjellig effektutvikling og bruksområder. At to helt ulike motorkonstruksjoner allikevel ofte blir sammenlignet skyldes kun dieselmotorens relativt nyvunnede popularitet i personbiler, men det betyr ikke at de i teknisk forstand bør sammenlignes.

[Erebus]

komisk å se 318is eiere her forsvare seg med nebb og klør, jammenatte jeg hang greit på den 325ien...

isbil er helt ok det, men ta bilen som det den er, en 4 sylindra bmw med leppestift og litt ekstra futt i motoren.

Ingenting vondt sagt om den, men å sammenligne den med 325i blir som å sammenligne epler og pærer, for den legendestatusen får den aldri.

Hmmm... nå er det jo E30 318is som har en racinghistorie av betydning og ikke E30 325i. Det handler om balanse og kjøredynamiske egenskaper... noe E30 325i ikke har for mye av for å si det forsiktig. E30 325i er klart tøffere, men den er ikke den beste konstruksjonen målt mot E30 318is.

Hvem nevnte noe om racinghistorie? Her handler det om seksersang, status og en modell flere enn bare bmw entusiaster kan nikke anerkjennende til.

[Fredrik]

Hvem nevnte noe om racinghistorie? Her handler det om seksersang, status og en modell flere enn bare bmw entusiaster kan nikke anerkjennende til.

Vi er selvfølgelig enige om at E30 325i er en på alle måter tøffere modell, men den er ikke like teknisk sofistikert som en E30 318is. Mitt poeng er kun å moderere den negative kritikken mange automatisk har når de skal kommentere en rekkefirer. En rekkesekser er ikke automatisk en god motor fordi den er en rekkesekser... og en rekkefirer er ikke automatisk en dårlig motor fordi den er en rekkefirer...

[FTE]

Av 147 stemmer så leder 325i med 121 av de, det sier vel egentlig alt. Nesten alle synes 325i er tøffere. Meg inkludert. Har aldri kjørt IS men har kjørt mye E30 M3 men den er i en klasse for seg selv igjen. E30, bortsett fra M3, skal ha sekser, dermed basta!

Hmmm... kan du også forklare hvorfor E30 318is (og ikke E30 325i) i sin tid ble omtalt som en M3 "light"...

Antakelig fordi IS har R4 i likhet med M3 og at den er bygget for å være en "GTI" versjon for å konkurrere med andre merker med lik spec.

[LianLi]

Etter min mening litt feil å sammenligne BMW personbiler og porsche (sportsbil).

Alt dette går jo på trimningsgrad, porsche presser naturlig vis en del mer hester av sine motorer fordi det er en sportsbil. F.eks mot en 325i, om BMW hadde hatt lyst hadde de kunne de gitt den mer hester også.

Har sotte på e90 325i. Ikke vidre impornert akkurat, var litt i tvil til tider om det var en325 eller em litt sprek 320i eller noe.

En e36 328 stasjonsvogn virket en god del kvikkere.