klassikere -Før bilen fikk airbag - praktisk og elegant på en gang?

[Der Barockengel]

Triumph 2000.

Dersom man var i markedet for en BMW 520 på 1960-tallet, var den første konklusjonen man kom til at 520 ikke fantes ennå.

Den andre konklusjonen var sannsynligvis at Triumph 2000 lå ganske høyt på listen over sedaner som kombinerte komfort og sportslighet på akkurat den riktige måten. Ganske nylig ble f.eks. en Triumph 2000 solgt der nå avdøde skipsreder Bjørn Bettum var første eier.

Triumph 2000 ble produsert fra 1963 til 1977 da den på en måte ble avløst av Rover SD1.

Engelsk trafikkultur på 1960-tallet.

Exterior by Giovanni Michelotti.

Interior by dead cows.

[Der Barockengel]

I dag forbindes kanskje Triumph mest med sine åpne roadstere fra 1960-tallet.

Triumph brukte Spitfire-navnet fra 1962, og påkalte på den måten assosiasjoner til britenes stolthet under andre verdenskrig, kampflyet Supermarine Spitfire som ble produsert i mer enn 22500 eksemplarer. Kanskje hadde flere av de potensielle kjøperne fløyet Spitfire selv?

Triumph brukte på flere av sine 60-tallsmodeller den samme tilgangen til motorrommet som Jaguar gjorde på sin E-type, dvs. at hele fronten på bilen vippes framover.

Hvor lurt det egentlig var å avbilde bilen med åpent panser i reklamen er jeg litt usikker på. Jeg mistenker imidlertid at det ikke er noe feil med bilen - tvert i mot, at føreren bare er skuffet over at mennene fant det mer interessant å beundre motoren enn å snakke med henne.

Spitfire Mk III fra 1967

[Der Barockengel]

Mer åpen Triumph - Spitfire Mk II fra 1965.

På papiret virker disse små toseterne fra 60-tallet i dag som svakt motoriserte og langsomme. Men det var små og lette biler, noe som gjorde dem underholdende på raske, svingete veier. Spitfire Mk II veide f.eks. ca. 800 kilo - inkludert fører.

Det var ikke bare Fiats markedsføringsavdeling som likte å fotografere ved sjøen.

Angela hadde nettopp oppdaget at det å kjøre bil barfot var kraftig oppskrytt.

[Fredrik]

Cool Britannia... fantastisk... britene har virkelig mange interessante tekniske innovasjoner på samvittigheten. Det er derfor litt trist at yngre generasjoner ikke vet at svært mange av forutsetningene for dagens biler, fly, skip, tog etc. hviler på geniale britiske oppfinnelser og skapertrang. Jeremy Clarkson (og de andre gutta i Top Gear) har imidlertid gjort mye for å gjøre dette mer kjent med flere forskjellige TV filmer/programmer som direkte berører temaet...

Typisk er det imidlertid at like så dyktige som britiske ingeniører har vært... like så håpløst udugelige har britiske politikere vært. De største britiske innovasjonene har amerikanerne hurtig klart å omsette til kommersielle eller militære suksesser. Britene har ofte blitt sittende igjen med dyre statlige økonomiske fiaskoer (med spesielt British Leyland og Aérospatiale-BAC Concorde i mente).

Det jeg imidlerid liker med britisk ingeniørkunst er at produktene ofte har en stil og en fremtoning (presence) som tilsvarende produkter fra andre land mangler. For meg er det et eller annet ved britisk formgivning samt måte å forstå produktets estetikk som tiltaler meg (bare tenk på hvor mye stil de har klart å bygge inn i en kasse på fire hjul som Range Rover). Det handler om følelser og lidenskap på en annen måte enn med f.eks tyske produkter. Det er tilsvarende med franske og italienske produkter også, men på en annen bølgelengde. Franske produkter må man forstå premissene for før man kan bli forelsket. Slik er det ikke med de britiske produktene. Der blir man stormende forelsket for senere å oppdage at ikke alt er pefekt, men dette tilgir man som regel fordi alternativet ikke er like attraktivt. Tyske produkter er i denne sammenhengen mer som et fornuftsekteskap... litt kjedelig, men trygt og godt.

Austin-Healey 3000 Mrk.III anno 1963

[rolfi]

Husker ikke om jeg har lagt ut dette bildet av min E12 her.

Kjøpte den i Sverige i 2010 og registrerte den sent samme året. Den var utstyrt med lykteviskere, elektriske speil på begge sider og skvettlapper. Nå har jeg tatt av lykteviskerene, men har de liggende. Fungerte gjorde de også.

[Fredrik]

Apropos britiske biler fra 60-tallet så er Jaguar XJ Series I anno 1968 med den store grillen en av mine favorittmodeller. Motoren var en rekkesekser på enten 2790 cm3 eller 4235 cm3 samt en V12 motor på 5343 cm3 (fom. 1972). Stilen er upåklagelig...

[knut_olestad]

I mine øyne en av topp 5 klassiske britiske biler, Jaguar SS100:

Bygget mellom 1936 og 1940 i 314 eksemplar fordelt på 198 stk med 2.5L R6 (100hk)

og 116 stk 3.5L R6 (125hk)

I 2010 ble en 1937 3.5L solgt av Gooding & Co på auksjon for $1.045.000.-

[Der Barockengel]

Triumph GT6 var en toseters sportscoupé basert på den åpne Spitfire.

I motsetning til roadsteren fikk GT6 en kraftigere motor, så der man i Spitfire kunne nyte fuglesangen, bød coupé-utgaven på ekte, uforfalsket sekserlyd.

Litt umiskjennelig britisk sekstitall:

Who drove the red sports car?

Ingen dieselfirer her, nei.

Pass hodet.

[Der Barockengel]

GT6-bildene over stammer fra salgsbrosjyren fra 1966.

Under følger bilder fra brosjyren fra 1970. Bilen hadde ikke forandret seg ikke så veldig mye, men kanskje motebildet hadde forandret seg mer?

Tiårsskiftet markerte også et stort skille i populære bilfarger: Skarpe oransje-, gul- og sennepsfarger som ble vanlige hos British Leyland ble gjerne markedsført som "high visibility safety colours."

[flobben]

Gamle engelske motorisertekjøretøy er morro.

Har en onkel som er veldig interresert, noe som innebærer artige eksemplarer i garasjen.

En rød triumph tr3b som antagelig er den eldste i Norge, som er nesten ferdig. Ble kjøpt slikt så progresjonen er ikke veldig bra

En høyrestyrt Austin Healey 100-4 som er ferdig resturert .

En Jaguar xk150 som begnner å se slutten på rustsveising.

En henderson motorsykkel fra tidlig 1900-tallet pryder kjellerstuen hans også.

I tillegg er en gammel russisk motorsykkel plassert i garasjen til bestefar. Så mye morsomme objekter. Dessverre ingen bilder tilgjengelig nå, men skal prøve å rote litt i noen gamle arkiver.

[Der Barockengel]

Triumph TR7 er den foreløpig siste i rekken av klassiske tosetere fra Triumph.

Produsert mellom 1974 og 1982, tilgjengelig både i åpen og lukket utgave og langt mer moderne enn de tidligere versjoner.

Designet var utarbeidet under ledelse av Leylands designsjef Harris Mann, som også var ansvarlig for Leyland Princess. Bilene delte en en kileformet silhouett, i tråd med syttitallets trender innen design.

TR7 var i stor grad rettet inn mot det amerikanske markedet, og den ligger derfor relativt høyt i fjærene for å innfri nye amerikanske sikkerhetskrav som bl.a. satte retningslinjer for høyde på støtfangere.

En utgave med Rovers V8-motor ble også produsert i begrenset antall under navnet TR8.

[Der Barockengel]

I mine øyne en av topp 5 klassiske britiske biler, Jaguar SS100:

[ Bilde ]

Bygget mellom 1936 og 1940 i 314 eksemplar fordelt på 198 stk med 2.5L R6 (100hk)

og 116 stk 3.5L R6 (125hk)

I 2010 ble en 1937 3.5L solgt av Gooding & Co på auksjon for $1.045.000.-

Et klassisk eksempel på en engelsk roadster fra 1930-tallet.

Så kom krigen, og sivil bilproduksjon stoppet opp. I 1945 bestemte SS Cars Ltd. seg for å skifte navn til Jaguar Cars Ltd. - "SS"-begrepet var liksom blitt litt belastet, vet du. Den første store bilutstillingen i England ble ikke avviklet før høsten 1948 på Earl's Court i London. Jaguar ville introdusere sin nye sekssylindrede XK-motor som skulle brukes i deres nye sedan-serie. Sedanen var ikke ferdig, så Sir William Lyons utarbeidet i løpet av noen uker et sportsbilkarosseri som skulle produseres i et begrenset opplag for å promotere den nye motoren i motorsport.

Og hvilken revolusjon XK120-modellen må ha vært for de over 500.000 som besøkte Earl's Court i månedsskiftet oktober-november. Ny design, nye tider, ny optimisme. Dette er den type bildesign som kan få lykkelige ekteskap til å dirre fordi hun ikke liker at han vil bytte ut bildet av svigermor på veggen med et bilde av disse vakre linjene. Det er ikke lett.

Naturlig nok, XK120 fikk en så begeistret mottagelse at Jaguar egentlig ikke hadde annet valg enn å sette den i vanlig produksjon. Eksemplarer fra den første begrensede serien - med lettvekts aluminiumskarosseri montert på en treramme av ask - er i dag svært ettertraktede. Ironisk nok veier den ordinære produksjonsmodellen i stål mindre.

[Der Barockengel]

Det hører med til historien at XK-motoren som debuterte i XK120 høsten 1948 forble grunnstammen i Jaguars motorutvalg helt fram til de viste sin 12-sylindrede motor i 1972.

Den siste modellen som ble levert ny med XK-motoren var Daimler Limousine i 1992.

På bildet under sikrer XK-motoren dagen for båtfolket i 1964:

[Fredrik]

Jay Leno's Garage - 1954 Jaguar XK120M

[Der Barockengel]

Cool Britannia... fantastisk... britene har virkelig mange interessante tekniske innovasjoner på samvittigheten. Det er derfor litt trist at yngre generasjoner ikke vet at svært mange av forutsetningene for dagens biler, fly, skip, tog etc. hviler på geniale britiske oppfinnelser og skapertrang. Jeremy Clarkson (og de andre gutta i Top Gear) har imidlertid gjort mye for å gjøre dette mer kjent med flere forskjellige TV filmer/programmer som direkte berører temaet...

Typisk er det imidlertid at like så dyktige som britiske ingeniører har vært... like så håpløst udugelige har britiske politikere vært.

Enig, men jeg synes Clarkson & venner i litt for stor grad følger engelske journalisters gamle synder og skryter hemningsløst av dagens britiske biler (eller skal det være "indiske"?). Samtidig lages spesialer der de framhever så håpløst dårlige eldre engelske biler var, enten det var engelske roadstere eller 70-tallsprodukter fra British Leyland - uten å legge vekt på grunnen til at bilene ble dårligere.

Best er kanskje Clarkson og May når de toner flagg og sammenligner Lada vs. Morris Marina under mottoet "biler laget av kommunister".

Tilbake til noe litt hyggeligere: For den som syntes Austin Healey 3000 som Fredrik postet et bilde av enten var for stor, for rask eller for dyr, fantes det et mindre alternativ: Austin Healey Sprite:

Sprite MkI fikk tilnavnet "Frogeye". Jeg aner selvsagt ikke hvorfor.