Import av 320si

[Fredrik]

Har lest meg litt opp på 320si nå, og Chicane har rett i det han skriver her. Du snakker mot bedre vitende her fredrik. Iblandt gjelder det å gi seg mens leken er god, og nei wikipedia-innlegg om 3-4 andre motorer for å prøve å snakke deg vekk tjener heller ikke tråden

Der var du igjen med kritikk av meg. Det er kanskje vanskelig for deg å forstå, men det er faktisk mulig å ha forskjellige meninger og her inne er dette faktisk et poeng i seg selv (les: bimmers er stadig et diskusjonsforum). Jeg skriver det jeg mener. Hvorvidt du liker dette eller ikke er din sak, men jeg er stadig i min fulle rett til å skrive det jeg mener.

[Fredrik 90]

Må si meg enig med min navnebror her, det hele virker for meg litt sånn halvhjertet av BMW. Tanken bak 320si er god og interessant men skuffende at de ikke gjorde mer utav den, også er det jo så innlysende at den også var ment som en gimmik. Joda, det var for å kunne delta i WTCC men også for å dra litt oppmerksomhet.

Innlysende det med at 320I fikk 150 hester etter E46 320i med 170 hester gikk ut, hvor ofte går man såpass ned på hestekraft antallet når en ny modelle lanseres? Men først når SI modellen ikke ble laget lengre jo da fikk man 320i med 170 hester, ikke kom å si at dette var noe BMW ikke hadde i tankene fra starten av med E90 320i

[Chicane]

At man ønsket seg mer effekt kan nok tilgis, samtidig er det lett å bli fortapt i siffre og oppgitte tall og miste totalanskuelsen. At 320Si skulle ha en innvirkning på hestekraft-politikken når det gjelder de regulære E90 modellene har jeg vanskelig for å tro, til det er den produsert i for lavt antall. Kun 2500 eksemplarer ble produsert - alle i manuell utgave - og de ble alle utsolgt veldig fort. Ikke så rart, når prisen var lavere enn en standard 320. Så det var nok ikke noe stort inntjeningsønske som lå til grunn for denne modellen, den levde sitt eget liv som en nødvendig modell for å kvalifisere seg for racing.

Men om man nå ser litt forbi de oppgitte aksellerasjonstidene ( mellomaksellerasjonen er forøvrig interessant, nesten på linje med storebror 325i ) så er det en god del som er forskjellig. Motoren er flyttet bakover og nærmere bakken - gassen er mekanisk, dekk og felger er svært dyre - bremser er fra 325/330.

Jeg skjønner at du ikke har så inngående kjennskap til denne modellen, det hadde heller ikke jeg:

Her er noen artige fakta:

While the 320Si is only a 2.0 liter, 4 cylinder engine, it produces 175 horsepower (275 horsepower in full race spec) and comes without Valvetronic as it limits the revving and performance capabilities of the engine. Even better, the engine was hand-built in the United Kingdom in the same BMW engine plant that also builds the engines for the BMW-Sauber Formula One program.

The 320Si came in sedan form and could only be purchased with a manual transmission. The sedan was decked out with the then-new M Sport body kit and custom 18 inch Style 216 wheels – straight off of it’s race car brethren. The major difference from the race-spec 320Si body and road-going version was the widebody kit front and back – and the racing livery along the sides!

Fast-Revving Power Unit with Motorsport Technology.

The heart of this exclusive limited edition model is the high-speed four-cylinder power unit displacing 2.0 litres and developing maximum output of 127 kW/173 bhp at 7000 rpm as well as peak torque of 200 Nm/147 lb-ft at 4250 rpm.

Compared with the regular production model, cylinder bore is up by 1.0 mm to 85 mm or 3.35″, while stroke has been reduced by 2.0 mm to 88 mm or 3.46″. Instead of cast-in grey-cast-iron liners, the pistons run in special aluminium-alloy liners stacked into the engine block. Further signs of distinction on the crankdrive are the stiffer connecting rods as well as a reinforced bedplate structure.

In creating this high-speed power unit, BMW’s engine development specialists intentionally decided not to use BMW’s fully variable VALVETRONIC valve drive. Instead, they opted for conventional valve management with two overhead camshafts, rocker arms and four valves per cylinder. Doing without numerous moving components in this way, the valve drive guarantees a high standard of stiffness and precision even at extremely high engine speeds both in the limited edition model and in racing.

Components from BMW’s Formula 1 Factory.

The cylinder head is an all-new development from the ground up, with the rough castings coming from the Formula 1 foundry at BMW’s Landshut Plant. Both the intake and outlet ducts as well as the combustion chambers are processed with supreme precision and surface quality by computerised machine tools. Together with the larger valves and the modified flange contours on the intake and outlet side, this ensures optimum fuel/air mixture formation. And the final point is that special spark plugs masterminded by single ignition coils initiate the combustion process.

The compression ratio raised from 10.5 to 11.0:1 also helps to boost power by 17 kW/23 hp over the “regular” model, while the engine nevertheless still runs on 95 RON premium fuel, just like the “standard” version.

Formula 1 technology is also to be found and admired in other engine components such as the rocker arms coated in a special process developed specifically for BMW’s Formula 1 power units.

The four-cylinder in this new special model reaches its peak output of 127 kW/173 hp at 7000 rpm, with engine speed being limited to 7300 rpm. Thanks to the intake system with variable intake manifold length (DISA) and variable camshaft adjustment (bi-VANOS), torque is up to a maximum of 200 Nm or 147 lb-ft at 4250 rpm.

To take the high temperatures in motorsport into account, BMW’s engine specialists have focused in particular on the flow of coolant optimised by large cross-sections in the cylinder head. The radiator in the six-cylinder models, in turn, ensures a good balance of temperatures at all times.

The cylinder head cover made of special carbonfibre makes an important contribution in reducing the weight of the car by approximately 10 kg or 22 lb versus the BMW 320i. Proudly displaying its qualities at very first sight, the cylinder head cover not only demonstrates a direct link to motorsport, but also lowers the engine’s centre of gravity by reducing weight at the highest point.

The engines are largely hand-built by specialists at BMW’s Hams Hall engine plant, from where they go straight to the assembly process at BMW’s Production Plant in Munich. The BMW 320si is available exclusively in Europe with both left and right-hand drive.

Sporting Agility and Superior Handling.

The six-speed manual gearbox of the BMW 320si is laid out to give the car its top speed of 225 km/h or 140 mph in sixth gear. With its unladen weight of 1350 kg or 2977 lb (DIN), this sporting high-performance saloon accelerates to 100 km/h in just 8.1 seconds. Acceleration from 80 – 120 km/h or 50 – 75 mph in fourth gear, in turn, takes an equally fast and impressive 7.7 seconds. And last but not least, it almost goes without saying that the BMW 320si complies with all the requirements of the Euro 4 emission standard, consuming just 8.9 litres/100 km in the composite EU fuel consumption cycle (equal to 31.7 mpg Imp).

Through its concept alone, the new Edition Model enables the driver to enjoy motorsport at its best: The fast-revving four-cylinder responds immediately to the accelerator pedal, offering even greater agility and an even more dynamic response than in the BMW 320i. The engine has a powerful and sporting sound without in any way becoming loud or obtrusive, responding dynamically to the gas pedal and immediately giving the driver the power and performance he – or she – desires.

Her ser man motoren, som er flyttet lengre bakover og nedover for å forbedre balansen

The sporting and ambitious driver will also appreciate the fact that the engine develops an even stronger braking effect when taking back the throttle, in comparison with a VALVETRONIC power unit. This is because engine load management is controlled in this case by a conventional throttle butterfly.

In conjunction with the short final drive (4.10) and the M sports suspension with 18-inch wheels running on large tyres at the front and even wider tyres at the rear, the BMW 320si allows a very sporting and dynamic style of motoring without coming uncomfortably close to the extreme limit. Thanks to its equal and well-balanced axle load distribution, in turn, this exclusive Sports Saloon also excels through neutral behaviour and superior agility on the road – which explains why the experienced driver at the wheel of the BMW 320si is able to lap the legendary Northern Circuit of Nürburgring in less than nine minutes.

To properly cope with the even more powerful engine, the BMW 320si comes with an even larger and more powerful brake system: Both front and rear inner-vented 16-inch disc brakes ensure optimum acceleration at all times. And this very special car also features extra-large wheel mounts.

Så det er mye annerledes med SI`en

[Chicane]

Må si meg enig med min navnebror her, det hele virker for meg litt sånn halvhjertet av BMW. Tanken bak 320Si er god og interessant men skuffende at de ikke gjorde mer utav den, også er det jo så innlysende at den også var ment som en gimmik. Joda, det var for å kunne delta i WTCC men også for å dra litt oppmerksomhet.

Innlysende det med at 320I fikk 150 hester etter E46 320i med 170 hester gikk ut, hvor ofte går man såpass ned på hestekraft antallet når en ny modelle lanseres? Men først når SI modellen ikke ble laget lengre jo da fikk man 320i med 170 hester, ikke kom å si at dette var noe BMW ikke hadde i tankene fra starten av med E90 320i

Du drar ikke oppmerksomhet med en firesylindret rekkefirer på 170 hester. Til Markedsføring har de en egen divisjon som også begynner på bokstaven M

Si-modellen ble utsolgt med en gang, så det var inget incentiv fra BMW for å holde tilbake den regulære 320-modellen til Si-modellen var borte - for den forsvant fra markedet like kjapt som den kom

[Pollyy]

Det er egentlig jævlig uinteressant å lese om en masse andre motorer når jeg vil lese om 320SI. Kan moderatorene vennligst rydde opp i de postene til fredrik der han prater om masse annet i en 320SI tråd

Må også takke Chicane for gode innlegg i tråden

[Fredrik]

Tråden er 2,5 år gammel så det er vel litt begrenset hvor aktuell den er idag, men innrømmet... tråden handler om beregninger vedr. import av en 320si og ikke modellen i seg selv. Dette beklager jeg idag.

[Fredrik 90]

Det er egentlig jævlig uinteressant å lese om en masse andre motorer når jeg vil lese om 320SI. Kan moderatorene vennligst rydde opp i de postene til fredrik der han prater om masse annet i en 320SI tråd

Må også takke Chicane for gode innlegg i tråden

Det er egentelig jævlig unødvendig og provoserende med sånne innlegg som du nettopp har skrevet også, det har da høyeste relevans for tråden det som har kommet frem her.

[Lars89]

"Gode" motorer på disse. Mange som har måttet bytte...

[Chicane]

Ja, de er laget i aluminium grunnet sitt racing-opphav og det fordrer et mer bevisst bilhold i forhold til oppvarming og driftstemperaturer mht. blokk og olje.

Ved temperatursvinginger og motor vil den kunne sprekke om du ikke lar den komme opp i driftstemperatur før du tømmer andregiret på vei til Kiwi på en lørdag.

Det er et kjent problem, men veldig avhengig av vedlikehold. BMW har også utvist endel goodwill mht. denne motoren, jeg har lest at de har betalt opptil 80% i goodwill på ny motor ( 4300 euro ved motorbytte, 7600 euro ved ny motor)

[mossing91]

Hvor mange her har da faktisk kjørt en 320si? Sammenliknet den med en vanlig 320? er som Chicane sier her vesentlige forskjeller som gjør det til en litt mer spesiell bil. Vi er 3 stk på jobben som kjører fra 06-08 3 serier med forskjellige motorer. Og alle er fult klar over at Si`n ligger bedre på veien og har en mer balansert motor. Og ikke minst så er lyden i N45 mye sprekere enn N46. Litt preg settes jo også ved at det står Limed Edition på alt av innstegslister, og rundt startbryteren, og ikke minst er toppdekselet i en fantastisk utførelse!

[Chicane]

Hyggelig å få betraktninger fra en som faktisk eier bilen, kunne godt tenke meg en sånn en gang.

Det du sier bekrefter det jeg mistenkte, at det er en veldig spesiell bil. Så får folk heller sitte og synse mens de ser på 0-100 tider

[mossing91]

Hvis man youtuber litt så kan man jo se f.eks at på små baner så er Si`n raskere enn f.eks både 330cd og biler som RX8. mye forbi 330 har en vekt på hele 1595, mens min lille si veier inn på 1350 kg

[Pollyy]

8.1 til 100 river kanskje ikke hinnen av rispuddingen, men det er i det minste raskere enn foreksempel en e46 318d som gjør sprinten på langt over grensen til det ufornuftige, på dass komma 9. Den blir virkelig patetisk i forhold.

[handsome]

Artig lese igjennom

Poenget var som sagt info ang import av bilen. Valget ble den gang en 318d med hartge senk, eksos og chip

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

[Chicane]

Sammenligningen med en E46 318d er jo litt kunstig, ettersom det er en diesel og modellen før - men ditt poeng er forsåvidt korrekt. I den grad man omtaler E90 320Si som undermotorisert så grenser vel E46 318d til det trafikkfarlige.

Her i Norge vil en bil som gjør 0-100 på 8.1 være raskere enn 98% av de andre bilene på veien - så den betegnelsen faller på sin egen urimelighet.

Har din E90 320Si vært pålitelig og bekymringsfri så langt, Mossing91?