BMW dieselmotorer

[huldra66]

Mangler ikke pågangsmot og tålmodighet , men må presisere att jeg ikke er bilmekaniker men har alltid gjort det meste selv på egne biler ( det har jo noen ganger kostet mere enn og bare levert inn men da lærer en jo ingenting selv )

Men fant denne beskrivelsen på nett, riktignok en TDI motor men ser ut som samme pumpa bare 4 syl.

her kan en bytte oringer uten og ta pumpa ut , men jeg lurer på på jeg kan kun ta endestykket ut 5mm for og komme til Oring , må bare da vite når pumpa er på topp så mekanikken står i spenn uten og ta toppen av for og se dette fysisk ( er pumpa på topp viss svinghjul er låst ? )

Viss det er en mulighet så slipper en ivertfall etterjustering på pumpa regner jeg med.

Ellers så er det kansje en mulighet for lekkasje runt sensoren i bunn bak ? regner med att den kan løsnes uten att det skaper problemer og innjusteringer ?

Men hvor får en tak i reserve Oringer

Se link virkelig godt beskrevet , ( sett av 70 minutter )

Hilsen

Terje

[TRF]

Pakninssett får du hos alle som driver med pumper, bare si du skal ha til ei 0460 pumpe som står på en tds (de skjønner normalt ikke hva en mener om en sier vp37).

Trikset er forsåvidt ikke dumt det, som vises i filmen. Men du må for alt i verden sørge for at pumpa står "i bunn". Saken er, at om du mister ned delene når den står på slik, så har du fucka det til big time, da ramler shimsen ned, kamplata, og de 4 rullene.. dette er ikke bra, da du ikke aner hvordan det stod før det ramla ut.

Jeg så bare et par minutter av filmene, men du må uansett stille megnden på nytt etterpå (mulig du har istøpt "plombering", det gjør ting litt lettere). Og det er dette som er et helsikke. Justering av tenning er forsåvidt helt ok.

Jeg personlig hadde heller demontert pumpa, men det er muligens fordi jeg er vant med det.

De tre lokkene i bunn (bla den du nevner til solenoiden) er ingen problem å bytte oringer på, enkelt og ingen justering.

[huldra66]

Vel , skal kjøpe speil i morgen og se hvor det lekker

Håpet det kunne gjøres uten og ta toppen av pumpa viss den bare stod i bunn , men det er vel litt risiko da en ikke ser hva som sjer ( viss det sjer noe )

Etterjustering av mengde , er en nødt til og ha PC og BMW program for dette , eller kan en ta dette på følelsen.

Å ta pumpa ut er vel noe styr , kan det gjøres uten og ta av frontdeksel på motor , det går vel kansje og låse av tannhjul før en trekker pumpa bak.

Mye spørsmål her men er det en beskrivelse noen plass på justering av timingen på pumpa , Kam timing , kan jeg på disse.

Takker for alle svar

Hilsen terje

[TRF]

Mengdejustering er noe man kjører pumpa i benk for å fjustert. beveg lokket 1/10mm og det er mer enn nok tiil at den ikke går rent. Det går an å ta det på "feelingen" (det er det jeg gjør), med motor i gang, men du må være tålmodig og nøye. Jeg har gjort dette flere ganger, og det blir litt lettere etterhvert.

Timing av pumpe: lås av motor (svinghjul), på med måleinstrument i bakkant av pumpa.

Demontering/montering: sørg for alt i verden for at det står i ød på syl1, tenning. Inn med spesialpipe som holder drevet, og press ut pumpa med bolten. (du skjønner at innsug, dyserør osv må av).

Lokket må av om du skal ha ut fordelerhodet, litt usikker på om det går når du bare trekker den ut slik

[huldra66]

Da blir det prøving av metoden uten og ta pumpa ut så snart bilen kan stå noen dager uten att det må brukes , må bare få handlet en bil til først slik att 8eren ikke trenger gå i daglig bruk.( ny til kona er planen )

Regner med att ød/tenning syl 1 er med låst svinghjul og har slik tapp liggende så det går bra.

Time vil sjov viss ikke så kommer nok pumpa i en eske til deg for overhaling he he.

[TRF]

Lykke til, men husk at når du gjør som på filmen er det viktigste at pumpa står på "fult slag", for hvis det ramler fra hverandre da er man i trøbbel...

[huldra66]

Lykke til, men husk at når du gjør som på filmen er det viktigste at pumpa står på "fult slag", for hvis det ramler fra hverandre da er man i trøbbel...

Gikk greit dette 3,5 timer med skruing så kunne motoren startes igjen,

Men var en del trangere her enn vist på Videoen ja

Erfarte også att endestykket ble meget løst når det kom såpass langt ut, så valgte og skru det lenger inn før Oring ble lagt rundt og heller skrue ut igjenn for og få Oring inn i spor.

Har ikke kjørt bilen enda da innsug ikke er montert , men kunne ikke høre noen forsjell på tomgang i forhold til tidligere den gikk rent og med " fin lyd"

Ivertfall så fin en kan forvente på en diesel.

Men har ett spørsmål om den tempsensoren som muligens kunne forårsake treg start på lunken motor.

Ser det er to sensorer montert i toppen den bakre har 4 pinner og er brukt på tempsensor i bilen men er den også i bruk til Innsp. systemet?

Og så er det montert en fremme omtrent ved syl2 denne har to pinner og måler faktisk kortslutning når varm og også på temp rundt 20- 30 grader , er det denne som er i forbindelse med Innsp. systemet? mistenker denne pga målingen ( kansje en bimetall bryter )

Hilsen

Terje

[TRF]

Hei,

helt ærlig så husker jeg ikke helt. Men jeg mener det er det som ikke går til instrumentet (trodde jeg da). Har du TIS? Hvis ikke skal jeg sjekke i ledig tid.

Ellers, veldig bra jobba med pumpa! Og nei, så lenge du ikke "mister ned" delene inni der så vil ikke denne metoden pårvirke justering. Ble det tett etterpå eller lekker det flere plasser?

Endret Oktober 2, 2016 av TRF-Racing

[huldra66]

Hei,

helt ærlig så husker jeg ikke helt. Men jeg mener det er det som ikke går til instrumentet (trodde jeg da). Har du TIS? Hvis ikke skal jeg sjekke i ledig tid.

Ellers, veldig bra jobba med pumpa! Og nei, så lenge du ikke "mister ned" delene inni der så vil ikke denne metoden pårvirke justering. Ble det tett etterpå eller lekker det flere plasser?

Med vennlig hilsen,

Terje Raymond Friestad

Kjørte motoren i 10 minutter og ingen tegn til lekkasje , tidligere dryppet det av den så ser godt ut.

Har DIS men er noe bug's på den + att jeg ikke har hatt tid til og leke noe særlig med det ennå

Ser på dele katalogen att den fremre sensoren er to typer en 86grader og en 101grader og referer til jalusi/klima, vil tro att denne bryter kontakten ved nevnte temp. den styrer ivertfall Sjalusi på radiator , fant ut dette ved og koble den fra , sjalusi skal være lukket til driftstempratur er oppnådd.

06 12632243816 Føler (86 CEL) org JALUSI (86 CEL)

06 12632243815 Føler (101 CEL) org Klimatautomatik (101 CEL)

Bakre sensor har 4 pinner så kansje det er en dobbelsensor? en til innsp. og en til tempvisning.

Fant svaret på denne: DOUBLE TEMPERATURE SWITCH 13621703993 så den er nok for begge deler denne her.

Forsåvidt billig og bare bytte og prøve, men vil gjerne prøve om tett pumpe hjelper på treg varmstart.

Hilsen

Terje

[Øyvind]

Takker MotorViagra

stianosthus, jeg antar at du mener den "vanlige venstre" altså innsugssiden på motoren, eneste stedet det her kan lekke eksos fra er EGR røret, dette er relativt lett tilgjengelig om du tar av motordekselet.

På eksossiden har det vært noen tilfeller av sprekte eksosmanifolder. Beste her er a) på automat biler være litt stygg og la noen følge med i motorrommet (brems helt inn, sett i 1. og gi gass til det begynner å lade litt.) manuell bil få bilen på bukk el og brems mens du "kjører".

Diesellukt: sjekk at mikrofilter tetter som de skal, se deretter rundt returslanger på dyser.

Ved sprekt eksosmanifold, hva er symptomene som melder seg da?

Kan man se om det er sprekke hvis man har bilen på bukk og ser opp under manifold??

Jeg har fått en markant plystrelyd ved rundt 2000 omdr. ved stillestående gassing så vel som når jeg kjører og legger foten lett på gasspedalen, også her oppmot og rundt 2000 omdr.

(se tråd her; skal få lagt ut lydklipp her ..) viewtopic.php?f=1&t=190653

[TheEspenK]

Spørsmål om M51d25 og M57d30.

Håper jeg fikk motor-betegn rett men altså e34 525tds og e39 530D

Etter TRF påpekte de manglende diesel-kunnskapene mine bladde jeg nysjerrig gjennom.

Jeg har ikke lest alle 33 sidene så unnskyld hvis det er besvart før.

Jeg har selv hatt både 92 525d og omega B 25td, regner med du vet opelen bruker samme motor som e34! På manuell-utgaven av opelen var det EGR-rør (røret fra eks-manifold til fremme på innsug-manifold) På manuell BMWen var det også rør men på automat opelen er det ikke rør.

Jeg pelte det selvf av og erstattet røret med platene fra automatbilen

Det jeg tenker: Har en manuell-bil da mindre en 143hk, på denne vil vel ikke intercooleren virke med full funksjon da det nå kommer varm eksos inn i innsuget?

Og så kikket jeg på disse Swirl Flapene som BMW har på diselene etter 01..???.

Du har ikke nevnt noe om de på 1ste siden men skal en tro internet er det sørgelige greier.

Erfaringer med disse selv?

Rein nysjerrighet

[TRF]

huldra, beklager sent svar. Hold oss oppdatert.

Øyvind, enkleste tror jeg vil være å fjerne "røret" som går fra filter/maf og ned på turboen, på med lys, evt kamera, du vil tydelig se sot rundt flensen mot eksosmanifold hvis det er lekkasje. Videre pleier plystrelyd å være feil med turbo, ikke lekkasje.

The Espen K:

Egr systemet i seg selv vil ikke redusere toppeffekt, da ventilen er stengt under pådrag og turtall over "x".

Swirl flaps har jeg da vitterlig nevnt flere ganger, tror til og med det står på første side en eller annen plass. Om jeg tar feil så skal jeg laget et eget lite avsnitt. (jeg vet at jeg har skrevet det flere plasser, men husker ikke hvor).

Erfaringer, så lenge de sitter fast og innsuget ikke er fult av sot er det ikke noe problem. Sot eller løse, da er det et stort problem. Bare å fjerne.

Omega motoren er den samme ja, annet innsug osv. Og annen software. Men rent mekanisk lik.

[TheEspenK]

Jada hadde jeg lest lenger enn m57d30 avsnitte hadde jeg funnet swirl flaps selv

Jeg så også på de havarerte motorene at de avbildede innsugene var fulle av sot, virker som det først er fare ved daukjøring da. Skjønte poenget

Jeg ser du har viktigere ting på gang så bruk hue på det

Men jeg legger med bildet av røret så jeg er sikker vi prater om det samme!

(Røret fra 92 525tds)

For hvor sitter lukkeventilen? jeg finner bare et rør og hull i innsug/eksos?

Regnet kanskje med det kun var beregnet virkningsgrad utfra eksos-puls...???..

(EDIT EDIT:

For hvor sitter lukkeventilen?

Hva er det jeg tenker med Vacum-klokka på innløpet til innsuget)

Som sagt: Bruk tia på å hjelpe de som trenger det

Har en kompis som trimmer ihjel min gamle opel så naturlig nysj, opelen lader nå 1.6 og ryker, ja du kan strengt tatt ikke kjøre forbi pga sikten til de bak

Var veldig intresant det du skrev om oppgradering med orginal-vare på M51d25.

Så følger med...

[TRF]

hehe, det ordna seg ser jeg.

hva har du gjort med opelen da?

[bjornar-a]

Hei. jeg har nettopp kjøpt meg 318TDS men det er en klakkelyd i den som jeg ikke liker, ellers går den veldig fint.. m41b17 motor. veit du ikke liker denne noe serlig. men spør like vell, for er jo bre en billig bruks bil:-)

har bestilt meg ny kjedesrammer for trodde lyden kom fra registeret. bestilte også nye rådelger for og være 100% sikker på de. men mens jeg venter på at dette skal komme har jeg forsket litt mere og kommet fram til at det må være vakumpumpa. overføringa fra kamdrevet til selve pumpehuset er veldig slitt, er flere mm slakk der og dette kan lage mye lyd. så jeg lurer på om dette er en vanelig feil? er samme pumpa på m51, m41, m47 og m57.

men den er ekstremt dyr syntes jeg, noe tips om hvor den er billigere? eller om noen her har en til salgs?