M47 / Gløder ikke, verkstedet har "gitt opp"..

[Kolstad Jr.]

Fruens X3 nektet plent å starte i morges, -18 grader over natta.

Vurderer å montere motorvarmer, men lurer på om det vil hjelpe noe? Virker som dieselen har frøset, men fryser den i -18 grader?

Har ikke vært noe problem å starte bilen frem til nå, selv i -10 grader.

Tips, forslag mottas! 

 

Endret April 26, 2022 av Kolstad Jr.

[Otis]

Først må vi finne ut hva om skjedde.

Du sier den ikke startet, men gikk motor rundt? Eller sa det bare klikk klikk klikk? Hvor lenge ble det forsøkt å starte?

En m47 skal lett starte i -18. Om alt er ellers ok.

[tennbrikket]

En m47 skal starte fint nede i 28 blå. Hvert fall der jeg har fått testet. Dog så begynte min å bli litt ugrei når dysene fikk høy indre lekkasje. Nå som de er byttet er den back on track i kulda.

[Kolstad Jr.]

Problemet ligger nok andre plasser ja. 

Bilen kinner som bare det, men tenner ikke. Forsøkte i 30 min til sammen, hostet et par ganger, men nada.. Koblet på en batteriladder da jeg holdt på, strøm var det plenty av.

Hadde bilen på verksted for et par mnd. Siden og byttet glødemodul, uten noe forskjell.

(Problemet da var at motoren stoppet rett etter oppstart ved kald motor, måtte så starte på nytt for å få den til å gå. Dette problemet eksisterer ikke når man lar tenninga stå på til lysene i dashbordet forsvinner, før man starter)

Fikk jo opp feilkoder på alle 4 glødepluggene da husker jeg, er vel mest sannsynlig dem som er synderen da? 🤔

Endret November 26, 2021 av Kolstad Jr.

[tennbrikket]

Jeg hadde målt retur på dysene. Min var ganske lei på kaldmotor og for så vidt varm også, men ikke veldig merkbart sammenlignet med kald. M47 er jo en gammel motor, så bilen har vel km stand på sikkert 200 +? Jeg hadde to dyser som begynte å bli ganske dårlige rundt 220. Men er jo ingen fasit på hvor lenge dem holder. Hvor langt er ett tau? 

[Kolstad Jr.]

3 minutter siden, tennbrikket skrev:

Jeg hadde målt retur på dysene. Min var ganske lei på kaldmotor og for så vidt varm også, men ikke veldig merkbart sammenlignet med kald. M47 er jo en gammel motor, så bilen har vel km stand på sikkert 200 +? Jeg hadde to dyser som begynte å bli ganske dårlige rundt 220. Men er jo ingen fasit på hvor lenge dem holder. Hvor langt er ett tau? 

Har tenkt drivstofftilførsel ja, må få målt opp dette.

Burde ikke bilen starte da, selv om dysene er lekk? Fikk dytta bilen inn i garasjen på tining, starta da omsider etter en times tid i plussgrader.

[Lysken]

Du har ikke sommer-diesel på tanken enda, da?

[E.C.]

Hvis det lekker i retur så blir nok railtrykket for lavt, bør være mulig å se på livedata. 

Jeg hadde tilsvarende problem forrige vinter fra -10 og nedover. Startet, gikk i 3 sekunder og stoppa. Den greide seg som regel på 2. forsøk, men på noen av de verste dagene med -20 ville den ikke i det hele tatt. Jeg har byttet filter med varmeelement, lå for øvrig en kode på det. Koden legges inn når trykket blir for høyt, ergo for mye motstand i filter.

Nå venter jeg på de skikkelige minusgradene for å teste, men poenget er vel uansett at filter (og varmer om man har) bør sjekkes/byttes. Vinterdiesel på tanken må man også ha selvsagt.

[tennbrikket]

18 minutter siden, Kolstad Jr. skrev:

Har tenkt drivstofftilførsel ja, må få målt opp dette.

Burde ikke bilen starte da, selv om dysene er lekk? Fikk dytta bilen inn i garasjen på tining, starta da omsider etter en times tid i plussgrader.

Jeg fikk selv alltid start, men den ble verre og verre å ha med å gjøre. Gikk fra å kunne kinne i 1 sek til å måtte kinne i 4/5 sek. Plutselig en dag den hadde stått lenge i -10 så kinna jeg tomt batteriet før jeg fikk start. Koblet på startkabler og styra litt til, og da fikk jeg fyr. Hadde den dagen time på bilia for bytte av airbag på garanti. Fikk fortalt at det mest trolig hørtes ut som høy lekkasje på dyser. Gikk på skole da så brukte ikke så mye tid på det. Satte så bilen bort hos TRF forhandler og fikk da målt dysene og trimmet, fikk da dommen om at to må byttes. 
 

 

[Otis]

Om du fikk feilkoder på alle glødeplugger, så er dette 100% problemet ditt. Ikke sjekk retur, for dette gjelder ikke på M47 uten t. En gammel M47 har ikke common rail.

[tennbrikket]

9 minutter siden, Otis skrev:

Om du fikk feilkoder på alle glødeplugger, så er dette 100% problemet ditt. Ikke sjekk retur, for dette gjelder ikke på M47 uten t. En gammel M47 har ikke common rail.

X3 kom vel kun med common Rail?

[Kolstad Jr.]

55 minutter siden, Otis skrev:

Om du fikk feilkoder på alle glødeplugger, så er dette 100% problemet ditt. Ikke sjekk retur, for dette gjelder ikke på M47 uten t. En gammel M47 har ikke common rail.

Det er en TU, 2006 modell. Men tipper problemet er plugger, ihvertfall i hovedsak!

[Otis]

@tennbrikket Ja, du og jeg har begge to rett. Men jeg brukte info i feil situasjon. Så du har mest rett.  Jeg tenkte ikke over at den kun kom med CR i X3.

@Kolstad Jr. Når du har aktiv feil på glødeplugger er det liten vits å sjekke andre ting, når du opplever problemer med kaldstart.

[Kolstad Jr.]

2 minutter siden, Otis skrev:

@tennbrikket Ja, du og jeg har begge to rett. Men jeg brukte info i feil situasjon. Så du har mest rett.  Jeg tenkte ikke over at den kun kom med CR i X3.

@Kolstad Jr. Når du har aktiv feil på glødeplugger er det liten vits å sjekke andre ting, når du opplever problemer med kaldstart.

Takker! Blir å koble på diagnose ikveld for å sjekke en gang til. 

[Kolstad Jr.]

Tok en kjapp diagnose med carly. Fikk selvfølgelig opp feilkode på alle 4 glødeplugger.

Fikk dog en annen feilkode også, som er relatert til et annet problem som har oppstått over tid.

Mister effekt (føles som turbotrykk) og nøkker litt av og til. Har sjekket og byttet pakning på trykkslangen som går til innsuget, her så det ut som det var lekasje (oljesvetting i området rundt slangen). 

Ved siste kjøretur virket det ikke som det var noe turbotrykk i det hele tatt.. Hører ingen ulyder, plystrelyder eller lekasjer, men får jo opp denne feilkoden:

 

 

Har lest litt om dette, flere har opplevd at staget til WG har stått fast, ergo klarer ikke boost kontrolleren å styre det. Eventuelt kan det jo være selve kontrolleren som er fallitt..? Evt. Ledningsbrudd.. 

Noen tanker om dette?

@Otis 

@tennbrikket