Gunnar

GM (og også muligens Chrysler og Ford) har sagt at de trolig er tomme for penger før jul om de ikke får hjelp. Det er før Obama sin periode starter. Han er ikke fungerende president før 20. januar. BMW har solgt halvparten så mange biler i november i år som i november i fjor (i Norge). Jeg vet ikke helt om det er å treffe spikeren på hodet. Lurer på om det ikke var nest størst tilbakegang av alle bilmerkene som er representert med nybilsalg i Norge. Nå skal jeg ikke debattere Dinsides journalistikk, for tidligere har det vært mye surr der, men hva er det som gjør at du har så god innsikt i BMWs økonomi at du kan være så skråsikker på at de ikke sitter utsatt til? Salget har som sagt hatt en seriøs tilbakegang, og det er jo også gjerne sånn at bilene i premiumsegmentet kan sitte utsatt til i en slik periode vi er inne i nå. Har BMW da lite penger på betalingskontoen sin, så kan de være ille ute samme hvor bra bilene er. Det er likviditetsproblemer som feller flest bedrifter i Norge. Manglende midler til lønn og leverandører. Kongsberg Automotive som blant annet er leverandør til BMW har allerede sagt opp nesten 2.000 av 11.000 mann, og skal nå trolig si opp 2000 til. Det er et klart tegn på hvordan det står til hos kundene til KA. Jeg tror heller ikke at BMW forsvinner, men tror heller ikke vi skal være så skråsikre på at de sitter tryggest av de tyske merkene...

runstra, Flott bil! Vil ha en sånn jeg..

Hold kjeft, prøv bilen, si du syns dette virket kjempebra, men at du vil sove på det. Ring ham dagen etterpå og si at du har sjekket opp litt og at bilen er et år eldre enn han har oppgitt, og si du vil ha prisavslag. Det verste som skjer er at han sier nei. Det er lov å spille på dårlige tider i bilbransjen.

"Nå må også Volkswagen ha krisehjelp" - http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=543523 BMW vurderer også å søke om støtte.

Dere har jo allerede bæsja på leggen, og det er lite sannsynlig at noen her inne kan hjelpe med det, så da er det like greit at andre kan lære av feilen dere har gjort. Det er bare et velmenende råd til alle som skal handle bil. Husk at det ikke er verre for noen enn å stikke og prøvekjøre en bil, ikke levere og selge. Man skal ikke være rakettforsker for å få til det.

Første bud er jo ALLTID å sjekke at bilen man kjøper står registrert på den man kjøper den av! Det koster 2 kroner eller noe sånt å sende en melding med 'regnr xxxxxxx' til 2282 og få navn og bosted på eier.

Jeg sjekket chassisnummeret på den også, og den er som sagt produsert februar 2001. Her har du prutegrunnlag...

Det hører vel med til historien at de trolig ikke vil produsere Camaro allikevel nå da, men Challenger har jo ihvertfall dukket opp igjen. Men har du vært i USA? Hvis ja, da vet du sikkert like godt som meg at selv Toyota Tundra (Hilux i Europa) stort sett alltid er motorisert av en svær V8 der borte. Men i Europa er Toyota kjent som et miljøvennlig alternativ fordi de vel neppe tilbyr en eneste bil med V8er her. GM og Toyota gjør som resten der borte, lager det som selger. Nå har kjøperne endret mening, og det er årsaken til at GM har lagt ned nyutviklingen av den neste grunnplattformen for store pickuper og SUVer. Annet eksempel; Chrysler 300C Hemi, 5-liters V8 på 340hk. Den slår ned på 4 sylindre når man holder jevn fart i over 80km/t (umerkbart både når den gjør det og når den slår inn igjen alle åtte). Bruker rundt literen på motorveikjøring i 100-120km/t. M3 er vel ikke så mye bedre... Når det gjelder Hummer, så er produksjonen av H1 allerede stoppet for et par år siden, kun H2 og H3 lever. H1 var en sivil utgave av HMMWV, og HMMWV vil nok leve via AM General uavhengig av hva som skjer med økonomien i den sivile verden. Det er og blir et militært kjøretøy, som har levd i 25 år+, og som vil fortsette å leve lenge til. Land rundt i hele verden kjøper de fortsatt, og USA har flere hundre tusen av de. Og igjen kan man jo dra frem Toyota. Dette er Toyota sin "Mega Cruiser", og jeg trenger vel ikke si hva den ligner på. Den er riktig nok også tatt ut av produksjon, og selges kun militært. Enda en faktor er om man begynner med livsløpsvurderinger. Tror for mange er opphengt i co2-fanatismen. Man skal huske på at utslippene ikke er alt i en bils livsløpssyklus. http://deldet.no/artikkel.php?aid=1994

Jeg kan ikke helt fatte at du ikke ser forskjellene . De er helt ulike i senter. Det gamle rattet har et rektangulært spor med avrundede hjørner over hele senteret. Hvis du ikke ser det får du bare akseptere at de er ulike, for det er de..

Jeg tror heller ikke på at kun 6 merker overlever, men det spørs jo hva de mener - om det er seks merker punktum, eller om det vil være 6 konsern med flere undermerker. Og så må jeg jo si at det var mye fordommer her! Jeg syns det er utrolig synd om GM forsvinner. Corvette og Camaro er ikoner som fortjener å leve. Corvette er jo dessuten også noe av det råeste man kan få kjøpt for under 2 millioner. Ingen BMWer er i nærheten av å kunne fighte mot de. Når det gjelder påstanden at de kun tilfører co2 og dårlig kvalitet, så er jeg ikke enig der heller. Noen merker, ikke alle, men det gjelder jo de aller fleste konsernene. Opel har biler i de fleste segmenter med lavere utslipp enn BMW. De har en Corsa med samme utslipp som Prius, og Astra med samme utslipp som en 118d med øko-greiene. Ikke samme effekt, men snakker man strictly co2, så har jo ikke det noe som helst å bety. Opel Insignia har også blitt kåret til Car of the year 2009 i Europa. Daewoo (nå Chevrolet i Norge) kan jeg ingenting om, men er sikker på at de også har lave utslipp.

Godt observert! Dette er IKKE en 2002-modell! Den er produsert februar 2001! BMWs modellår begynner ikke før i september, så den er langt fra å ha 2002-spec.

Hva er det du snakker om egentlig? ESS Tuning i Skien? Eller snakker du om SS Performance?

Det er på Golsfjellet, så det blir et stykke fra Stavanger ja.

Jeg lånte penger til første bilen min (heldigvis første og siste gang), og da brydde de seg ikke om 10-årsregelen fordi det var en BMW. Var ikke noe problem om den var 13-14 år før den var nedbetalt.

Første gangen, ikke andre og tredje. Men så varierer jo momentnøklene også mye om man ikke har en kalibrert utgave. Har bare en billig momentnøkkel hjemme, glemte å ta med fra jobb. Dro også til med standardmoment for M6 og M8, så spørs jo om det er riktig på plasthuset? Det er stålinnsatser/hylser i bolthullene på huset.

http://www.rudskogen.no/asp/sider.asp?m ... sideID=107 Kontakttlf nederst.

Arrgh. Nå er jeg lei av plastdeler på M52! Har slitt litt med at kjølevannet har forsvunnet over et par måneder nå. Har brukt bilen lite og lurt på om det kan ha vært toppakningen, men så på ferja kom osen forfra, fant lekkasje i øvre kant av termostathuset, midt mellom de to hullene og midt mellom de to øvre skruene. Har hatt det av og prøvd å tette det, brukt flytende pakning også, uten at det hjalp noe særlig. Har fått redusert det, men det er ikke 100% tett. Termostathuset er jo bare noen måneder gammelt, men presset er tydeligvis ikke nok midt mellom de to øvre skruene. Men på den positive siden så ble jeg ihvertfall glad over å ha funnet ut hvor væska tok veien...

Haha.. for noe piss. S er BMW Motorsport Gmbh sin kode og M er BMW AG sin kode, med løpenummer etter. Akkurat som vi på jobben bruker P-xxxx for prosjektene våre, med firesifret løpenummer bak. Det eneste som bestemmer nummer er rekkefølgen de blir lagt inn i systemet med.

Jeg syns det er helt greit at noen "sier fra". BMW NA virker å være småtette. De er sterkt mislikt blant veldig mange BMW-eiere i USA. Spesielt på Bimmerboard sin E38-del er det stor motstand mot de. Forhandlerne de har valgt seg får krass kritikk, og folk har visst opplevd å nærmest måtte krangle til seg individualfarger fordi forhandleren ikke ønsker å selge det (det kan være et lite problem en gang hos en forhandler, men kan virke stort på nett). Det siste krumspringet de har kommet med var at de sendte brev til eieren av E38.org med beskjed om at han måtte fjerne alt copyrightet materiale, DIYs etc. Spesielt mener de på boardet at når de kjører bilen som hadde flest feil fra '99-01 i USA (E38), så må de pokker meg i det minste få lov til å skru på de selv.

Var det ikke regnet som var problemet i dag da? Det var -9 grader i natt, og så regna det på morningen. Speilis på veiene...

Det mangler et alternativ i voten.. foreldrene mine hadde aldri hatt BMW før for nå 3 år siden da de kjøpte en E46 sedan. Fattern ble frelst av mine biler.. og er kjempefornøyd BMW-eier i dag. Nå er det E61 med automat som frister.

I USA er det visst på gang noe søksmålsgreier mot BMW på subframe-problemet: http://www.wcclaw.com/CM/ClassActions/BMW-Subframe.asp Forresten er det folk som har hatt tilsvarende problemer også på E39. 'Claudio' på bimmerboard sin datters '99 E39:

Det forplanter seg nok også en del vibrasjoner og støy i chassiet. Det er en grunn til at hele systemet ikke bare er boltet rett nedpå traversen fra fabrikk...

Jeg kan forsikre deg om at utvidelseskoeffisienten til materialene er tatt høyde for når motoren ble laget. Motoren er laget for optimale pasninger ved driftstemperatur, ergo er det større klaringer der det trengst når motoren er kald, som igjen gir nok en grunn til å få temperatur i motoren raskt. Både smørning og pasninger er altså bedre ved varm motor. Når har du et tilfelle i en motor hvor disse to delene går sammen og den ene har -5 og den andre 80 grader?

Det er sikkert bare byttet motor og gir..