hagenisse

Jeg skjønner ikke at det skulle være grunnen da mine 4-punkt løser ut like fort som vanlig 3-punkt. Jeg har riktignok av typen med fire løse belter, men det er snakk om å vri på en spak og så er det bare å hoppe ut.

Setetrekk og "ser bra ut" går dessverre ikke sammen. Min far har tidligere vært veldig glad i slike skinn-look som faktisk er tilpasset bilen, men selv da ser det egentlig bare elendig ut.

Ja, du må lage løpsbil av den. Du får ikke godkjent bur på en gatebil. Beltene er jeg usikker på, men det har jo ingenting for seg å kjøre med 4-punkt på gata uansett, så det er jo bare å montere når man er på banen. Diffbrems var ekstrautstyr.

Og kontra en ordentlig dragster med 0-500 på under 5 sekunder, så blir jo alle disse stående stille.

Opplevd dette på haugevis av biler, flere nesten nye også. Aldri funnet ut av det derimot, men det hjelper greit å ikke dytte pumpa helt inn.

Bytt dekk du

Ja, det er jo det antispinn gjør. Men hvis du først kommer i en slik situasjon som sikkert alle bmw-eiere har vært i en eller annen gang hvor du ikke kommer noen vei pga et hjul bare spinner, så hjelper ikke den "firehjulstrekken" i e46 og tidlig X5 stort. Sjansen for at du havner der er derimot endel mindre.

Nei, det skal være slik. Normal driver den på alle fire etter en eller annen fordeling, men så fort et hjul mister grepet og begynner spinne får ingen av de andre hjulene dine noe som helst krefter (med mindre antispinn greier redde dagen..). Takk designet med tre åpne differ for det. Nyere X-drive har vel noe brems i midten, som sikkert hjelper masse. Endel andre biler har også brems bak og da begynner vi snakke. Da har man iallefall drift på 3 hjul. Av personbiler (vel, kan diskuteres..) er det vel nesten bare Geländewagen som også har foran og dermed virkelig har firehjulsdrift.

4-hjulssystemet til gamle X5 og e46 kan vel nesten diskuteres om er et firehjulssystem engang. 3 åpne differ er jo bare teit. Jeg trodde de iallefall hadde noe i midten, men neida.

Nei, det trenger du neppe. Finnes massevis av sett, så det er jo bare hvor mye du vil legge i det.

Bruk pengene på et sett med yellowstuff-bremseklosser og et sånt quick-fit 4-punkts-belte og flest mulig banekjøringer.

Kanskje du er mer motorinteressert? Jeg vil KJØRE jeg, og el-biler fungerer (vel, kan fungere, mange av dagens gjør ikke) utmerket til det.

Haha, du ekke sann. Gromlåt fra trimma turbodiesel? Denne f.eks er langt i fra perfekt, men når det gjelder ren akselerasjon skal jeg like å se den trimma 300tdt'en som henger på. Fantastisk bil.

Halve landet kjører jo rundt i dieselbil, så lyden kan umulig bety så mye. Den dagen rekkevidden og ladetiden matcher en normal bil skal jeg glatt kjøre elbil.

Fantastisk.

Ja, det stemmer. Du vil neppe få noen merkbar endring av chip på den bilen. Bruk pengene på noe annet.

Lykke til, men at du orker! Heh, overraskende? I segmentet for store luksusbiler har vel Mercedes alltid hatt en noe sterkere posisjon enn BMW. Når man først skal kjøre 2-tonns luksusbil finner jeg det merkelig at det viktig at bilen er sportslig. Slike biler skal kjøres mykt og behagelig - helst med sjåfør. Og ja.. både 7-serie, S-klasse, A8 og hva nå lexus kaller sitt dråg - dette er biler for de over 50 - mao gubbebiler alt sammen!

Mye større er vel å ta i. Vi prøvde (en eldre) Range Rover, og der hvor GLK og Rav4 overrasker og føles veldig personbil, føltes Range Roveren ut som en skikkelig båt.

Av disse suvene synes jeg den ser klart best ut, men så liker jeg at suv'ene ser ut som suv og ikke prøver se ut som noe annet (tenk X6..). Range rover er den peneste av de i klassen over.

DSC er på hvis du ikke har trykket noe. Og der kan den vel egentlig bare stå også. Hender man må ha den av hvis man skal opp bakker, og hvis man skal komme seg rundt glatte rundkjøringer på en fornuftig måte.

Poenget er jo at det ikke har så mye å si for ytelsene hvis man først skal kjøre aktivt og bruker det som bor i bilen - da vil man jo prøve ligge så nærme toppeffekt som mulig hele tiden. Hvis man derimot er opptatt av hvordan bilen akselerer på 2000rpm er det veldig viktig..

Hvorfor i alle dager vil du bytte ut et skikkelig ratt med ett av de enorme, og altfor tynne bussrattene til BMW? E36 og eldre bmw har jo helt ubrukelige ratt. Er jo mer sportslig ratt i Kangooen jeg kjører!

dinside.no er vel av de som tror på teorien om å gire rundt dreiemomentstoppen, samt 20" for redusert krenging.

Det som overrasket meg mest når jeg traff på en X1 på veien er hvor liten den faktisk var. I forhold til gamle dager hvor man lurer på hva slags utenjordisk romskip det er som har landet når man møtte en suv var jo det en gledelig overraskelse. Ellers er jeg i litt suv-land om dagen da mine foreldre skal ha seg ny bil. 4WD og høy sittestilling er greia, så da har man jo prøvd GLK og rav4. Rav4'en var godt utstyrt, men var fryktelig ukomfortabel - fjæringskomforten var jo ikke stort bedre enn i Z3n med justerbart understell og r-dekk. GLK-en derimot imponerte og selv om jeg egentlig hater suv, så er det vel bare å innrømme at man skal kjøre greit hardt før tyngden (og tyngdepunktet) blir noe problem. Det betyr jo ikke at en lavere bil ikke er enda bedre, men.