Fredrik

@N.E.W. Z3 M Coupé er nok ganske sikkert langt lettere å leve med enn S2000. Honda'ens frenetiske rekkefirer er totalt kompromisløs og krever over 7000 rpm for å flytte seg ordentlig. Det maksimale dreiemomentet på ca. 210 Nm nås f.eks først ved sylskarpe 7500 rpm. 210 Nm er imidlertid ikke mer enn hva f.eks en E46 320i med M54B22 rekkesekseren klarer som best, dog ved mer normale 3500 rpm. Jeg tviler imidlertid ikke på at en bra S2000 mer eller mindre holder følge med en Z3 M Coupé på svingete veier. Den veier et par hundre kilo mindre og pisker man motoren opp mot 8800 rpm vinner man litt over tusen omdreininger pr. minutt hver gang Z3'en må gire. S2000 krever virkelig aktiv kjøring for å gå bra og dette tenker jeg er heller slitsomt i lengden. Da er det bedre med en Z3 M Coupé som går mer eller mindre vel så bra og mye mer avslappende og hurtigere på f.eks Autobahn. For ikke å snakke om i alminnelig trafikk der man kan hvile på det solide dreiemomentet på 350 Nm ved ca. 3000 rpm lavere turtall enn S2000 maksimalt klarer 210 Nm.

@papertiger Honda S2000 er helt klart en veldig artig bil, men videoen viser også at bilen først går virkelig bra over ca. 7000 rpm opp mot rødlinjen som er ca. 8800 rpm. Klarer man å holde motoren i dette området (som vi hører i videoen) går det radig. Poenget med slike turtallsmotorer er nettopp at man har et par tusen ekstra omdreininger pr. minutt å gå på når mer normale biler må gire. Man tjener inn litt ekstra hver gang og tilsammen gjør dette at bilen går meget bra. Man ser imidlertid også i videoen at det lave dreiemomentet (rundt 200-220 Nm) gjør at bilen ikke bykser fremover når den akselererer, men at man må vente på at turtallet bygger seg opp til ca. 7000 rpm før akselerasjonen virkelig blir imponerende. Jeg er imidlertid mest imponert over bilens balanse og veigrep slik vi ser dette i videoen. Måten bilen med letthet kutter svingene på i relativt høy hastighet er virkelig imponerende. Såpass at selv inspirerte MC'er førere gir opp. De har i praksis ikke en sjanse på svingete veier. Hondaen er aldri veldig langt etter selv på strekkene og med en gang svingene kommer er den rett bak MC'ene igjen. Årsaken er selvfølgelig begge motorenes turtalls karakteristikk kombinert med bilens langt bedre veigrep. Når dette er nevnt er ikke Honda'en vi ser i videoen original. Det er gjort ganske mye for å få den til å gå såpass bra som vi ser i videoen, men motoren er stadig selvpustende og veldig turtallsvillig. Bilen er også ca. 170 Kg lettere enn originalt (1100 vs. 1270 Kg). Jeg har ingen problemer med å forestille meg at en S2000 er veldig artig å kjøre på svingete landeveier eller en bane som f.eks Nürburgring (Nordschleife). http://www.pb-motorsport.com/projects/time-attack-s2000

Apropos Honda 2000. Med noen modefikasjoner kan disse bilene gå virkelig bra. Dette er en ganske imponerende video fra Nürburgring der en Honda S2000 går seriøst fort. Legg merke til hvor lett han faktisk klarer å kutte inn på apexlinjen/ideallinjen i svingene.

Pre-facelift har et rør, mens facelift har to rør (mye tynnere enn de for 325i). Faceliften kom i september 1987.

Jeg følger med på flere garasje/mekke kanaler på Youtube og de forbanner alle sammen moderne gummi. Noen delemerker er bedre enn andre, men gummi i dag holder ikke på samme måte som tidligere.

Du forstår nøyaktig hva jeg prøvde å få frem. Som du også påpeker betyr dette selvfølgelig ikke at 924 ikke kan gi store gleder for andre i dag. Det er jeg helt sikker på at den kan gjøre for det er en meget bra oldschool sportsbil (faktisk en av de aller beste alt tatt i betraktning). Det er etter min mening viktig å ikke fokusere for mye på at motoren kun yter 125 HK. 924 har f.eks et bedre vekt/hestekrefter forhold enn den samtidige Golf II GTI og ligger ditto ikke mye tilbake for den 15 år nyere Golf IV GTI. 0-100 Km/t er on par med Golf II GTI, men 924 har ca. 20 Km/t høyere topphastighet. Det er imidlertid den perfekte vektbalansen kombinert med bakhjulstrekk som er den helt store tingen med 924 (og selvfølgelig 944). Få biler fra 80-tallet har bedre kjøreegenskaper.

Jeg er ikke like kategorisk selv om jeg overordnet er enig med deg. Sensasjonen av ekstreme ytelser er såpass brutal i Taycan Turbo at dette i seg selv er både fascinerende og imponerende. Det går noe så radig at man glemmer alt om motorlyd og alt som hører til av alminnelige sanseinntrykk. Spesielt på Autobahn i høyere hastigheter er dette fremtredende fordi vindstøy allikevel dominerer bildet. Taycan Turbo akselererer bare helt utrolig hurtig uansett hastighet og uten å virke anstrengt på noen måter og dette er virkelig merkelig. At man føler en slags vektløshet uansett hastighet fordi bilen aldri gearer når den brutalt skyter fart er faktisk fascinerende merkelig og av en helt annen verden. Det siste er faktisk ikke helt korrekt rent teknisk for Taycan har faktisk et gear med to utvekslinger. Såvidt jeg kunne merke gearer den automatisk ved 50-60 Km/t.

@Robkill Jeg kjørte 924 i tre år (1985-1988) og totalt ca. 100K kilometer. Bilen var fantastisk for hva den var, men sammenlignet med dagens biler er den selvfølgelig gammeldags og helt utdatert. På den annen side veier en tidlig 924 kun 1080 Kg og gikk for sin tid ganske bra - ytelser og balanse (51/49 vektbalanse foran/bak) tatt i betraktning. Spesielt 3-gearet har en fin utveksling som ga bilen en god ytelse mellom ca. 80-120 Km/t der jeg lett kunne kjøre fra f.eks en uoppmerksom E30 325i sjåfør. En helt annen sak er at 924 har sjel. Bilen er alltid nærværende når man kjører den og man er aldri likeglad eller likegyldig til bilen. Bilen dominerer opplevelsen og involverer deg som få moderne biler gjør. Styringen er levende og man føler at man virkelig har direkte kontakt med forhjulene som en forlengelse av armene. Jeg savner min 924 som den var på 80-tallet, men den tiden kommer ikke tilbake selv om jeg skulle kjøpe en 924 i dag. I mellomtiden har både jeg og bilen blitt betydelig eldre og ting er ikke som de var.

Mitt poeng er bare at det er like stor forskjell på en 4S og Turbo som det er på en M550i og M5, men at dette ikke alltid er like åpenbart (man ser det ikke) når det gjelder Taycan. Forskjellen er betydelig selv om Taycan er en elektrisk bil. Jeg er ellers selvfølgelig helt enig med deg i at lyd, gearskift (spesielt manuelt gear) og følelsen av å være involvert i kjøringen (spesielt med manuelt gear) er veldig viktig, men når det gjelder akkurat ytelsene til Taycan Turbo må jeg si at ytelsene er såpass imponerende at dette knapt spiller noen rolle. Bilen går noe så enormt hurtig at man nesten blir paralysert og tenker at dette er av en helt annen verden der naturlovene ikke gjelder. At det foregår uten motorlyd gjør det bare enda mer surrealistisk og merkelig.

@Fredrik 90 Spørsmålet er jo hva du forventer. Det har gått inflasjon i antall Taycaner som det allerede er inflasjon i antall påkostede BMW'er. Jeg tenker at mange derfor blir mer detaljorienterte. Kraftigere motorer er selvfølgelig viktig, men det er også et riktig utstyrsnivå og stuk (i min verden mest mulig originalt). Poenget med Taycan er imidlertid at det er en verden i forskjell på en 4S og Turbo i ytelser (som stadig er relativt sjelden pga den høye prisen). Turboen blåser deg totalt bakover og er en nesten utrolig opplevelse. På Autobahn er det intet bortsett fra supersportsbiler som holder følge og akselerasjonen selv ved 200 Km/t er enormt imponerende. Det går virkelig unna og selv ved 240 km/t blir man trykket godt tilbake i setene når man gir på opp til topphastigheten som er ca. 260 Km/t. Det mest artige er imidlertid lyskryssrace. Det er som å bli skutt ut av en kanon og man merker det ikke før det hele er over. Veldig fascinerende og veldig avhengighetsskapende.

Rattet i vår tidligere E46 holdt seg ganske pent frem til vi solgte bilen etter 10 år og 340000 Km. Jeg vasket det et par ganger i året med en mild blanding oppvasksepe og vann. I samme omgang fikk rattet en forsiktig behandling med Hestra leather balm (for handsker).

Fine videoer. Jeg har ikke mye erfaring/innsikt i trucking, men litt fascinerende er det når man tenker på hva det involverer av kjøreferdigheter og kraftige motorer. Disse videoene har jeg nylig sett.

Youtube's algoritme er noen ganger ganske fascinerende. Jeg roter rundt etter bra bassganger og Youtube forslår plutselig Robert Plant's låt Big Log. OK, den er bra og jeg hører på den og Youtube forslår sideløpende U2's 11 O'Clock Tick Tock live i Red Rocks, Colorado i 1983. OK, nå snakker vi store saker. Sideløpende forslår Youtube U2 Until The End Of The World og New Year's Day på Zoo TV Live From Sydney, Australia i 1993. Jeg gir meg over for dette er uten tvil en av de beste U2 konsertene all time da U2 virkelig var store, kanskje bortsett fra nettopp Red Rocks konserten i Colorado 10 år tidligere. Jeg har en liten mistanke om at Youtube i denne sammenhengen aktivt markedsfører U2 (de er ute med et nytt album i disse dager), men jeg bryr meg mindre når forslagene er såpass bra. Dette er U2 da de virkelig var på toppen og de var virkelig store (spesielt på Zoo TV turneen). Konserten i Red Rock er for de litt mer spesielt interesserte, men det er rått, direkte og ganske ungdommelig sjarmerende. Bra bassganger er imidlertid fellesnevneren her og dette må man jo bare gir Youtube's algoritme helt rett i.

@Rune-K Vedr. musikk og alternative kanaler som jeg noen ganger ser på liker jeg covere der amatører viser hva de kan på f.eks bass og trommer (mine favorittinstrumenter). Min sønn er etterhvert en habil bassgitarist og liker spesielt polske Barbara's måte å spille på (rolig, nøyaktig og med følelse uten å overdrive). Sina er ellers bare fantastisk med sin tromme cover på bl.a Kiss Detroit Rock City. Begge er virkelig teknisk dyktige. En annen som er ganske stor på dette området er Constantine fra Canada. Han er knapt en amatør, men profesjonell er han heller ikke selv om han så langt har gjort over 1600 bass covere på Youtube. Han var også veldig tidlig på Youtube iom. at han har laget videoer siden 2006. Det finnes imidlertid et utall cover amatører på Youtube. Det er sannelig noe for enhver smak. https://www.youtube.com/@ConstantineIsslamow/videos Det var forøvrig Roger Waters som skrev mesteparten av musikken til albumet Dark side of the moon anno 1973. Han spilte også bass på konsertene, men på albumet er det faktisk David Gilmour som spiller bass. Han er en teknisk bedre bassgitarist. Et viktig poeng med disse cover videoene er at de klart viser spesielt tre ting: Trommer og bass danner rytmeseksjonen i ethvert band, men de de forsvinner ofte i bakgrunnen under innspillingen av albumene (særlig på 60 og 70-tallet). På Detroit Rock City kan man f.eks knapt høre trommene for alle gitarene på den originale innspillingen. Trommer og bass er teknisk krevende instrumenter når musikken er litt sofistikert og gjennomført (som f.eks på Time og Detroit Rock City). Det er ikke enkelt å spille bass og tromme covere på disse låtene. Cover videoer viser hvor avanserte f.eks bassgangen og trommer kan være på låter der man ellers ikke legger merke til dette. Time og Detroit Rock City er veldig gode eksempel på dette.

Jeg tenker at det avgjørende er hva du skal bruke bilene til. S2000 er kul, men med en selvpustende rekkefirer som har en toppeffekt på 241 HK ved skyhøye 8300 rpm blir det rimelig masete hvis man f.eks er på roadtrip i Europa. Det blir heller ikke bedre av at maksimalt dreiemoment på 205 Nm er ved nesten like hysteriske 7500 rpm. Til småturer og banekjøring er imidlertid S2000 temmelig kul. Den mer eller mindre samtidige E85 Z4 3,0 har en helt annen type motor (altså ikke kun en rekkesekser) der toppeffekten på 231 HK nås ved moderate 5900 rpm og maksimalt dreiemoment på 300 Nm allerede ved 3500 rpm. M54B30 motoren i Z4 er mye sterkere selv om S2000 har 10 HK mer (litt avhengig av versjon og land).

@Rune-K Enig, Jay Leno må vi heller ikke glemme. Blandt alle de temmelig kostbare bilene (bl.a en McLaren F1) har han også mye annet interessant som f.eks dampbiler (som du nevner), Duesenberg etc. Totalt har han vel over 180 biler og 160 motorsykler. Vedr. Youtubere som er mer eller mindre amatører, men som jeg synes at er litt interessante er danske Seppo i Seaside Garage (en dansk kanal, men språket er engelsk). Han er en artig skrue som bor på den sydlige delen av Fyn. Bilene er gamle og slitte. Budsjettet er lavt, men ståpå viljen mangler intet. Bilene blir ofte solgt til samlere (som f.eks en Skoda 105 Estelle) og andre litt spesielle mekanikere.

@RNJ Ja, Henry Catchpole er også en stor favoritt. Han følger på mange måter sporene til Tiff Needell og Chris Harris der selve kjøringen er det viktigste og som regel med temmelig fokuserte biler.

E28'en er bare nydelig og det er fint å se at du passer godt på den. De blir ikke flere og kommer aldri tilbake, men du verden så sjef M535i var da den var ny. Den var jo som dagens M550i i relasjon til M5 for 35-40 år siden. Det ble imidlertid kun bygget 2241 stk. E28 M5 så for alle praktiske formål så var E28 M535i toppmodellen folk flest kjente. 218 HK og 310 Nm var massivt i forhold til alminnelige familiebiler som på den tiden typisk hadde 100-110 HK og 170-180 Nm. E28 520i er et godt eksempel i denne sammenhengen selv om den modellen også var spesiell siden den hadde en rekkesekser. Den modellen hadde 129 HK og 174 Nm og gikk bedre enn de fleste sammenlignbare bilmodellene (f.eks Mercedes-Benz W124 200E som hadde 122 HK og 178 Nm). E28 M535i var i en helt annen liga akkurat som dagens G30 M550i. Apropos CD'er så er jeg en stor fan selv om jeg også bruker Spotify (også i bilen). Jeg har stadig ca. 5 hyllemetere med CD'er fra 80-tallet og litt fra 90-tallet. Saken er at eldre CD'er fra 80-tallet og første halvdel av 90-tallet normalt har 3-4 ganger høyere kvalitet/oppløsning på lyden enn f.eks Spotify og dette kan man uten problemer høre hvis man lytter til CD'ene via en PC. Den gangen opererte man med ulike opptak. Det kunne f.eks være at selve innspillingen hadde vært analog og ditto miksingen, men at overføringen til CD fra mastertapen var digital. Dette ble vist med et "AAD" symbol på CD'en (altså analog + analog + digital). I tillegg handlet mye om hvilken CD produsent som sto bak dette (f.eks britiske Nimbus). Jeg har i denne sammenhengen bl.a en japansk CD fra midten av 80-tallet med Pink Floyd's album "Dark side of the moon" som er en "AAD" innspilling (den såkalte "black triangle" CD'en) og den er har en helt fantastisk lydkvalitet og langt bedre enn hva jeg noen gang har hørt på Spotify og f.eks Apple Music.

@Fredrik 90 En fin liste med kanaler og noe for enhver smak. Utfordringen med Youtube er at algoritmen som brukes (i forbindelse med monetizing) hele tiden endrer seg. De insentivene man hadde f.eks rundt 100K subs er ikke nødvendigvis de samme ved 500K subs. Det er også lett å gå lei og/eller tom for stoff hvis man kontinuerlig har laget videoer i 2-3 år. Mange gjør seg imidlertid avhengig av pengene de tjener fra Youtube (eller de tjener for mye til å la være) og da er veien kort til at man ønsker å diversifisere innholdet i kanalen. Flere etablerer derfor nye kanaler der innholdet er mer løst, billigere/dårligere produsert og/eller f.eks i form av en superchat. Mange forsøker også å dirigere folk over på f.eks Patrion og i den sammenhengen begrense stoffet på deres alminnelige Youtube kanal. Jeg følger flere kanaler og har i tillegg til de nevnte kanalene hatt stor glede av f.eks Autogefühl (kanalen er tysk, men språket er engelsk) og Ausfahrt.tv (kanalen er tysk og språket er tysk). Sreten i kanalen M539 Restorations ser jeg naturligvis på (kun BMW relatert) og The late brake show har jeg også stor glede av. I tillegg kikker jeg ofte innom mer "mainstream" kanaler som Carwow og Doug DeMuro. Vi har alle våre favorittkanaler, men jeg tenderer nok til å se på kanaler som enten har et litt mer analytisk preg og/eller fokuserer på litt eldre biler fra spesielt 80 og 90-tallet. En litt artig kanal i denne sammenhengen er f.eks Tyrrell's Classic Workshop . Jeg liker også kanalen Big Car som er historisk relatert, men kun teoretisk (altså kun opplesing). Dog er mengden av research virkelig imponerende og det er også tilretteleggelsen av stoffet. Et godt eksempel på at intet er hugget ut i sten når det gjelder Youtube er kanalen Roadkill (Motortrend) med David Freiburger og Mike Finnegan. Showet var/er fantastisk, men ble tatt av Youtube (for hele episoder) til fordel for deres (Motortrend) eget konsept bak en betalingsvegg. Roadkill er klart savnet på Youtube, men dette er dyre og profesjonelle produksjoner så jeg forstår hvorfor vi etterhvert måtte betale for å se videoene. Roadkill har imidlertid inspirert mange andre på Youtube til å lage lignende videoer som f.eks Grind Hard Plumbing Co (en kanal som min 20 årige sønn anbefalte meg). Begge kanalene var/er utrolig kule for hva de er (ren underholdning og bare morro).

Jeg er selvfølgelig helt enig i alt du påpeker i dette glimrende innlegget @Werther og spesielt poenget du fremhever med hva slags biler som er interessante for hvem. JayEmm har jeg sett mye på og jeg liker også Number 27 (Jack). De er venner/bekjente og deler ofte på biler de tester. Dette foregår forøvrig ofte via et nettverk som organiseres av Hubnut (Ian) som etter min mening nesten er den mest interessante av disse gutta. Han er en spesiell karakter og kommer med mange artige betraktninger. Number 27 (som forøvrig refererer til Kobolt som er grunnstoff nummer 27 i den periodiske tabellen - altså kobolt blå som åpenbart er hans favoritt farge) har forøvrig laget en interessant video der han nettopp drøfter hvorfor prisene på spesielt 60 og 70-talls og sogar 80-talls bilene vil falle. Hans poeng korresponderer med ditt syn og jeg tenker at dette er viktig. Vedr. Harry er jeg også enig med deg, men jeg er gammel nok til å huske ham fra EVO magasinet på 80-tallet og nettopp 80-talls bilene var min tilgang til Harry's Garage. Han har forøvrig også kanalen Harry's Farm som jeg synes at er litt interessant (spesielt som bygutt). Her vi bor i Danmark er landskapet veldig likt Cotswolds i England der hans gård ligger så Harry's Farm har lært meg mye om hva jeg ser ut av kjøkkenvinduet. Litt ved siden av, men denne podcasten er verdt å få med seg.

Slike løsninger krever fagfolk og det var ikke helt meningen, men trolig ender vi der uansett. Jeg håpet på å kunne gjøre arbeidet selv, men det virker som om dette blir vanskelig. Hmm... inn i tenkeboksen igjen.

Det virker ikke som om det akkurat florerer med enkle løsninger som er gode (naturlig nok når man tenker etter). Det å male gulvflisene virker ikke å holde spesielt lenge og knapt verdt å bruke tid på. Det er en dusj i badeværelset, men det er en åpen løsning med plant gulv ut og uten en kant. Det er ikke verdens mest fornuftige løsning (en del vann utenfor dusjen), men det ser veldig åpent og lyst ut. Badeværelset er et slags gjestebad så vi har ikke brukt det mye. Rent teknisk er alt ok (mye takket være fjernvarme i gulvet og ikke en elektrisk løsning), men man kan se at badet nå er 23 år gammelt selv om det ikke har vært brukt mye. Jeg tenker at vi får heller ta oss sammen å gjøre dette ordentlig med en gang. Det å male gulvet virker ihvertfall som en dårlig løsning. Takk for svar

Vi har kikket på vinylfliser (fra Berry Alloc i Lyngdal) som bl.a ikke krever behandling av underlaget (f.eks eksisterende fliser) og dette virker veldig lovende. Jeg tenker at vi går for en slik løsning når vi virkelig skal pusse opp. Det å male flisene var som sagt bare en tanke og midlertidig løsning, men jeg kan se at det knapt gir mening.